Mens mange af os nyder hele processen med at skifte gear manuelt, er der et voksende marked af motorcyklister, der enten foretrækker at starte på en motorcykel med automatiske gear, eller motorcyklister, der ikke længere ønsker at skulle håndtere flere gearskift. Der er også dem, der måske er startet på scootere med deres enkle drej-og-gå-automatik, og som måske ønsker en større maskine, der anvender samme princip.
For disse kørere findes der motorcykler med automatgear. Der findes et par typer automatik, men den mest almindelige med stor margin er det, der er kendt som en dobbeltkoblingsgearkasse eller DCT (Dual Clutch Transmission). Det er en “manuel” gearkasse, hvor en kobling betjener de lige gear, og en anden betjener de ulige gear, men gearskiftet varetages af den indbyggede computer, der på baggrund af en række sensorer bestemmer, hvornår det optimale tidspunkt at skifte er.
Vi har undersøgt mange af de automatiske modeller derude og har samlet en liste over 6 automatiske modeller fra det seneste årti, der er perfekte til en ny rytter eller en person, der opgraderer fra scootere til fuldgyldige motorcykler. Og vi tror, at vores #1 valg måske vil overraske dig…
#6: Honda NM4 DCT
Et par af os her på Best Beginner Motorcycles er enten vokset op i den tid, hvor anime Akira blev populær i Nordamerika, eller er nuværende fans af anime og har set filmen. Og vi kan ikke benægte, at den havde en stor effekt på vores lyst til at komme op på to hjul og køre. NM4 er sandsynligvis det tætteste, der er på en virkelighedstro udgave af Kanedas motorcykel fra Akira, og er en meget cool maskine og på mange måder velegnet til begyndere.
Den har et lavt sæde som en cruiser, fremadrettede fodbetjeninger som en tourer og et tilbagetrukket styrdesign. Den drives af en 670cc væskekølet parallel-twinmotorcykel med flydende køling, der yder respektable 47 hk og et drejningsmoment på 44 lb-ft, hvilket placerer den helt i tourerstilen uden at overmande føreren. Derudover har den et fremragende benzinforbrug, og da det er en Honda, skal du ikke forvente, at den går i stykker stort set aldrig, så længe du gør din fornødne indsats med hensyn til vedligeholdelse.
#5: Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 er stadig en motorcykel og er mere et sidebevægelse end en opadgående for en person, der kommer fra en scooter. Den har stadig fodbremsen, og den har stadig en valgfri gearkasse, der kan skiftes. Gearkassen er dog en centrifugal halvautomatisk, der skifter sig selv, hvis den begynder at dreje for hurtigt.
Med en 125cc-motor, der yder 10 hk og 8 lb-ft drejningsmoment, har den stadig mere grunt end de fleste mindre scootere. Med en sædehøjde på næsten lige omkring 30 tommer er den tæt nok på de fleste motorcykler med større motorer til, at hvis begynderkøreren i fremtiden ønsker at gå op til en fuldt manuel eller halvautomatisk motorcykel med hurtigskifter, vil ændringen i højde fra vejen ikke være alt for drastisk.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda har lavet CTX700 DCT specifikt med henblik på markedet for langdistanceturisme. Og med denne motorcykel har de ramt et klassisk home run. Den er perfekt komfortabel til enten korte ture rundt i byen eller langdistanceture på motorvejen. Den holder det meste af vægten nede, hvilket giver en sporty og sikker håndtering.
For den nyere kører, der ønsker at æde kilometerne væk, men som ikke ønsker at have de rumlende v-twin-dyr fra amerikanske tourers eller de kontinentale tourers med superhøj slagvolumen fra Japan, er Honda CTX700 DCT svaret. 670cc parallel-twin kraft, standard ABS og en tillidsskabende oplevelse er lige hvad begynderen, der ønsker at køre lange ture, har brug for.
#3: CSC City Slicker
CSC City Slicker er måske den mest overkommelige automatiske motorcykel på hele denne liste, med en startpris på lige knap 3.000 dollars. Den er også elektrisk og har nok rækkevidde til at være nyttig på steder som forstæder og mindre byer, der ikke kræver, at du skal køre på motorvejen for at komme mellem større steder. Dette også til dels fordi den lille CSC kun vil kunne ramme 50 MPH… måske. Ned ad bakke. Med med medvind.
Det handler dog ikke kun om fart. Det, denne lille cykel bringer til bordet, er et overkommeligt skridt op fra en scooter, med et velkendt twist-and-go-gashåndtag, men med tilføjelse af en fodbremse til baghjulet. Dette giver begyndere mulighed for at lære alt om variabel bremsning på begge hjul, samtidig med at de ikke kører ved hastigheder, der ville være hurtige nok til at forårsage en hjernelåsning, der fører til et styrt.
Så godt som CSC City Slicker placerede sig som nummer 4 ud af 5 på top 5 over de 5 mest spændende nye elcykler i vores oversigt over 2019 elcykler på vores søsterwebsite, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
NC750X er en fantastisk begyndercykel til den højere eller tungere (eller begge dele) rytter, der ønsker at komme i gang med motorcykler i adventure-stil. Den har en 745cc parallel twin med lige omkring 51 hestekræfter, hvilket betyder, at den ikke vil slå nogen hastighedsrekorder, men den vil også være meget venlig over for den nyere rytter. Dertil kommer, at Hondas motorer med større slagvolumen er meget lig deres bilmotorer: skudsikre.
Med Hondas meget slanke DCT-gearkasse tilknyttet får motorcyklen en mere eventyrlig turiststil, når den står i standard Drive-tilstand. Der er en Sport-tilstand for en mere temperamentsfuld reaktion fra transmissionen og gashåndtaget, men selv da er den ikke overvældende.
Og den tommelfingerbetjente toggle ved siden af gashåndtaget for at skifte mellem neutral og de to køretilstande kommer direkte i berøring, uden at du behøver at kigge ned på styret, så du kan holde øjnene hvor de skal være, nemlig på vejen.
Nr. 1: Zero S
Ja, en elcykel kom øverst på vores liste. Men sikke en cykel til en nyere rytter.
Zero har designet S’en til at være en af deres mest venlige og tilgængelige modeller. Den har en rimelig effekt (34 kW, svarende til 46 hk) og et stort drejningsmoment (78 lbs-ft), der ikke vil overraske eller overvælde nybegynderen.
Oven i købet rummer batteriet 7,2 kWh energi, hvilket i stop-start bypendling giver dig 90 miles rækkevidde, og du kan endda køre på motorvejen med en topfart på 98 MPH. En venlig standardsædeposition, en twist-and-go-stil med gashåndtag (da elmotorer ikke har gear) og en opladningstid fra en standard 120 V stikkontakt på kun 5,2 timer betyder, at denne motorcykel næsten altid vil være klar til at køre.
Og så kommer vi til den bedste del. De fleste af de elektriske motorcykler, der er på markedet lige nu, starter et godt stykke nord for 15.000 dollars. Mens den opgraderede og mere kraftfulde Zero SR-model starter deromkring, starter S-modellen ved 10.995 $.