Aunque muchos de nosotros disfrutamos de todo el proceso de hacer los cambios de marcha manualmente, hay un mercado creciente de pilotos que preferirían empezar en una motocicleta con marchas automáticas, o pilotos que ya no desean tener que lidiar con múltiples cambios de marcha. También hay quienes se han iniciado en los scooters con sus sencillos sistemas automáticos de giro y arranque, y podrían querer una máquina más grande que utilice el mismo principio.
Para estos conductores, existen las motocicletas con transmisión automática. Hay algunos tipos de automáticos, pero el más común por un amplio margen es lo que se conoce como transmisión de doble embrague, o DCT. Se trata de una caja de cambios «manual», en la que un embrague acciona las marchas pares y otro las impares; sin embargo, el ordenador de a bordo se encarga de los cambios de marcha, determinando, basándose en una serie de sensores, cuál es el momento óptimo para cambiar de marcha.
Hemos investigado muchos de los modelos automáticos que existen y hemos recopilado una lista de 6 automáticas de la última década que son perfectas para un nuevo piloto o para alguien que esté pasando de los scooters a las motos completas. Y creemos que nuestra elección número 1 podría sorprenderte…
#6: Honda NM4 DCT
Un par de nosotros aquí en Best Beginner Motorcycles crecimos en la época en que el anime Akira se popularizó en Norteamérica, o somos fans actuales del anime y hemos visto la película. Y no podemos negar que tuvo un gran efecto en nuestro deseo de subirnos a las dos ruedas y conducir. Probablemente lo más parecido a una versión real de la motocicleta de Kaneda en Akira, la NM4 es una máquina muy atractiva y, en muchos sentidos, apropiada para principiantes.
Tiene un asiento bajo como el de una cruiser, mandos de pie delanteros como los de una tourer, y un diseño de manillar tirado hacia atrás. Está propulsada por un bicilíndrico en paralelo de 670 cc con refrigeración líquida que ofrece una respetable potencia de 47 CV y 44 lb-pie de par motor, lo que la sitúa directamente en el estilo de las motocicletas turísticas sin sobrecargar al piloto. Además, tiene un excelente kilometraje de gas y, siendo una Honda, no esperes que se rompa casi nunca, siempre y cuando hagas tu debida diligencia en el mantenimiento.
#5: Honda Super Cub C125
Más de un movimiento lateral que uno hacia arriba para alguien que viene de un scooter, la Honda Super Cub C125 sigue siendo una motocicleta. Sigue teniendo el freno de pie, y sigue teniendo una transmisión con cambio opcional. Sin embargo, la transmisión es una semiautomática centrífuga, que cambiará por sí misma si empieza a girar demasiado rápido.
Con un motor de 125cc que produce 10 CV y 8 lb-pie de par, todavía tiene más potencia que la mayoría de los scooters más pequeños. Con una altura de asiento de casi 30 pulgadas, está lo suficientemente cerca de la mayoría de las motos de mayor cilindrada como para que, en caso de que el piloto principiante quiera pasar a una motocicleta de cambio rápido totalmente manual o semiautomático en el futuro, el cambio de altura fuera de la carretera no sea demasiado drástico.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda hizo la CTX700 DCT específicamente con el mercado de viajes de larga distancia en mente. Y con esta moto, han dado un golpe de efecto clásico. Es perfectamente cómoda tanto para viajes cortos por la ciudad como para recorridos de larga distancia por carretera. Mantiene la mayor parte de su peso bajo, lo que permite un manejo deportivo y seguro.
Para el piloto más reciente que busca devorar los kilómetros, pero que no quiere tener las bestias de los motores bicilíndricos en V de las tourers americanas o las tourers continentales de alta cilindrada de Japón, la Honda CTX700 DCT es la respuesta. La potencia del bicilíndrico en paralelo de 670 cc, el ABS de serie y una experiencia que aumenta la confianza es justo lo que necesita el principiante que quiere hacer recorridos de larga distancia.
#3: CSC City Slicker
La CSC City Slicker es quizás la motocicleta automática más asequible de toda esta lista, con un precio de salida apenas inferior a 3.000 dólares. Además, es eléctrica y tiene suficiente autonomía para ser útil en lugares como los suburbios y las ciudades más pequeñas que no requieren que vayas por la autopista para ir de un lugar a otro. Esto también se debe, en parte, a que la pequeña CSC sólo podrá alcanzar los 50 MPH… quizás. Cuesta abajo. Con viento de cola.
Sin embargo, no todo es velocidad. Lo que esta pequeña moto pone sobre la mesa es un paso asequible desde un scooter, con un acelerador de giro familiar, pero añadiendo el freno de pie para la rueda trasera. Esto permite que el ciclista principiante aprenda todo sobre el frenado variable en ambas ruedas, mientras que tampoco va a velocidades que serían lo suficientemente rápidas como para causar un bloqueo cerebral que conduzca a un accidente.
Además, la CSC City Slicker se colocó en el cuarto lugar de 5 en el top 5 de las nuevas bicicletas eléctricas más emocionantes en nuestro Panorama de Bicicletas Eléctricas 2019 en nuestro sitio web hermano, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
La NC750X es una gran moto de iniciación para el piloto más alto o más pesado (o ambos) que quiere introducirse en las motos de estilo aventurero. Tiene un bicilíndrico en paralelo de 745cc con apenas unos 51 caballos de potencia, lo que significa que no romperá ningún récord de velocidad, pero también será muy amigable para el piloto más novato. Además, los motores de mayor cilindrada de Honda son muy parecidos a los de los coches: a prueba de balas.
Con la elegante transmisión DCT de Honda, la moto adopta un estilo de conducción más aventurero en el modo Drive estándar. Hay un modo Sport para una respuesta más animada de la transmisión y el acelerador, pero incluso entonces, no es abrumador.
Y la palanca que se acciona con el pulgar junto al acelerador para cambiar entre el punto muerto y los dos modos de conducción es directamente táctil, sin tener que mirar al manillar, manteniendo los ojos donde deben estar, en la carretera.
#1: Zero S
Sí, una moto eléctrica llegó a la cima de nuestra lista. Pero qué moto para un piloto novato.
Zero diseñó la S para ser uno de sus modelos más amigables y accesibles. Tiene una potencia razonable (34 kW, equivalente a 46 CV) y un gran par motor (78 lbs-pie) que no sorprenderá, ni abrumará, al principiante.
Además, la batería tiene 7,2 kWh de energía, lo que en los desplazamientos urbanos con parada y arranque te proporciona 90 millas de autonomía, e incluso puede viajar por la autopista con una velocidad máxima de 98 MPH. Una posición de asiento estándar amigable, un estilo de aceleración de giro y avance (ya que los motores eléctricos no tienen engranajes), y un tiempo de carga de una toma de corriente estándar de 120V de sólo 5,2 horas significa que esta motocicleta estará casi siempre lista para que la conduzcas.
Y entonces llegamos a la mejor parte. La mayoría de las motos eléctricas que hay en el mercado ahora mismo empiezan muy por encima de los 15.000 dólares. Mientras que el modelo mejorado y más potente de la Zero SR empieza por ahí, la S empieza por 10.995 dólares.