U.S. Route 66

2007 Schools Wikipedia Selection. Subiecte înrudite: Geografie nord-americană; Transport rutier

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Lungime:

2448 mi (3940 km)

Format:

11 noiembrie 1926

Decomandat:

11 noiembrie 1926

Decomandat.:

27 iunie 1985

Extremitatea vestică:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Extremitatea estică:

Chicago, IL

Autostrăzi numerotate din Statele Unite ale Americii

U.S. Route 66, (cunoscută și sub numele de Route 66, The Main Street of America, The Mother Road și Will Rogers Highway) a fost o autostradă din sistemul de autostrăzi al Statelor Unite ale Americii. Una dintre rutele federale originale, US 66 a fost înființată la 11 noiembrie 1926, deși semnele de circulație nu au fost instalate decât în anul următor. Inițial pornea din Chicago, Illinois, trecea prin Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona și California, înainte de a se termina la Los Angeles, pentru un total de 3.939 km (2.448 mile).

Ruta 66 a suferit numeroase îmbunătățiri și realinieri. Cele mai multe dintre acestea au afectat oarecum kilometrajul total. Una dintre acestea a dus la mutarea punctului final de la Los Angeles la Santa Monica. Contrar credinței comune, Route 66 nu a mers niciodată până la ocean; ea s-a terminat pe ceea ce era pe atunci US-101, la intersecția dintre ceea ce este astăzi Ocean Boulevard și Santa Monica Boulevard.

Route 66 a fost o cale majoră a migranților care au mers spre vest, în special în timpul Dust Bowl din anii 1930, și a susținut economiile comunităților prin care a trecut drumul. Oamenii au devenit prosperi datorită popularității crescânde a autostrăzii, iar aceiași oameni au luptat mai târziu pentru a menține autostrada în viață, chiar și în fața amenințării crescânde a noului sistem de autostrăzi interstatale.

US 66 a fost oficial dezafectată (adică scoasă în mod oficial din sistemul de autostrăzi al Statelor Unite) la 27 iunie 1985, după ce s-a decis că ruta nu mai era relevantă și a fost înlocuită de sistemul de autostrăzi interstatale. Porțiuni ale drumului care au trecut prin Illinois, New Mexico și Arizona au fost desemnate „National Scenic Byway” cu numele „Historic Route 66”. Aceasta a început să revină pe hărți sub această formă.

Istoria autostrăzii

Nașterea și apariția Route 66

.

.

Lungimi
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
. MO	317	510
IL	301	484
Total în 1926	2448	3939

Promovată de Oklahomanul Cyrus Avery în 1923, când au început primele discuții despre un sistem național de autostrăzi, US 66 a fost semnată pentru prima dată în 1927 ca una dintre autostrăzile originale ale SUA, deși nu a fost complet asfaltată până în 1938. Avery a ținut neapărat ca autostrada să aibă un număr rotund și a propus numărul 60 pentru a o identifica. A izbucnit o controversă cu privire la numărul 60, în mare parte din partea delegaților din Kentucky, care doreau ca o autostradă Virginia Beach-Los Angeles să fie US 60 și US 62 între Chicago și Springfield, Missouri. Argumentele și contraargumentele au continuat, iar concluzia finală a fost ca US 60 să circule între Virginia Beach, Virginia și Springfield, Missouri, iar ruta Chicago-Los Angeles, California, să fie US 62. Avery a optat pentru „66” (care nu a fost atribuit) deoarece a crezut că numărul cu două cifre va fi ușor de reținut, precum și plăcut de pronunțat și auzit.

După ce noul sistem federal de autostrăzi a fost creat oficial, Avery a cerut înființarea Asociației U.S. Highway 66 pentru a promova asfaltarea completă a autostrăzii de la un capăt la altul și pentru a promova călătoriile pe autostradă. În 1927, în Tulsa, Oklahoma, asociația a fost înființată oficial, John T. Woodruff din Springfield, Missouri fiind ales primul președinte. În 1928, asociația a făcut prima sa încercare de publicitate, „Bunion Derby”, o cursă pe jos de la Los Angeles la New York City, al cărei traseu de la Los Angeles la Chicago urma să se desfășoare pe Route 66. Publicitatea a funcționat: mai mulți demnitari, printre care Will Rogers, i-au salutat pe alergători în anumite puncte de pe traseu. Asociația a continuat să servească drept voce pentru afacerile de de-a lungul autostrăzii până când s-a desființat în 1976.

Traficul a crescut pe autostradă datorită geografiei prin care aceasta trecea. Cea mai mare parte a autostrăzii era în esență plată, iar acest lucru a făcut ca autostrada să fie o rută populară pentru camioane. În perioada Dust Bowl din anii 1930, multe familii de fermieri (în principal din Oklahoma, Kansas și Texas) s-au îndreptat spre vest pentru a găsi locuri de muncă în agricultură în California. Ruta 66 a devenit principalul drum de călătorie pentru acești oameni, adesea numiți în mod disprețuitor ” Okies”. Iar în timpul Depresiunii, a oferit o oarecare ușurare comunităților situate pe autostradă. Traseul a trecut prin numeroase orașe mici și, odată cu traficul în creștere pe autostradă, a ajutat la apariția afacerilor de tip „mama și tataie” (în principal ca stații de benzină, restaurante și curți de mașini) de-a lungul și de-a latul autostrăzii.

Major parte din autostrada timpurie, ca toate celelalte autostrăzi timpurii, era din pietriș sau pământ nivelat. Datorită eforturilor Asociației US Highway 66, Route 66 a devenit prima autostradă complet asfaltată în 1938. Mai multe locuri erau periculoase, mai mult de o parte a autostrăzii a fost supranumită „Bloody 66” și, treptat, s-au făcut lucrări de realiniere a acestor segmente pentru a elimina curbele periculoase. Cu toate acestea, o secțiune (prin Munții Negri din Arizona) era plină de viraje în ac de păr ascuțite și era cea mai abruptă de pe întregul traseu – atât de mult încât unii dintre primii călători, prea speriați de perspectiva de a conduce o astfel de șosea potențial periculoasă, au angajat localnici pentru a naviga pe această pantă sinuoasă. Secțiunea a rămas până în 1953 – în ciuda acestui fapt, Route 66 a continuat să fie o rută populară.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a avut loc o mai mare migrație spre vest din cauza industriilor legate de război din California. Ruta 66, deja populară și complet asfaltată, a devenit una dintre rutele principale și a servit, de asemenea, pentru deplasarea echipamentelor militare. Fort Leonard Wood din Missouri era situat în apropierea autostrăzii, care la nivel local a fost modernizată rapid la o autostradă divizată pentru a ajuta la traficul militar.

În anii 1950, Route 66 a devenit principala autostradă pentru turiștii care se îndreptau spre Los Angeles. Drumul trecea prin Deșertul Pictat și pe lângă Marele Canion. Meteor Crater din Arizona era o altă oprire populară. Această creștere bruscă a turismului a dat naștere, la rândul său, la un comerț înfloritor cu tot felul de atracții de pe marginea drumului, inclusiv moteluri în formă de teepee, standuri de cremă înghețată, magazine de curiozități indiene și ferme de reptile. Meramec Caverns, în apropiere de St. Louis, a început să-și facă reclamă pe hambare, prezentându-se drept „ascunzătoarea lui Jesse James”. The Big Texan făcea reclamă la o friptură gratuită de 72 de uncii la cină pentru oricine putea să o mănânce pe toată într-o oră. A marcat, de asemenea, nașterea industriei fast-food: Red’s Giant Hamburgs din Springfield, Missouri, unde a fost deschis primul restaurant drive-through, și primul McDonald’s din San Bernardino, California. Schimbări ca acestea ale peisajului au consolidat și mai mult reputația lui 66 ca un microcosmos aproape perfect al culturii Americii, legată acum de automobil.

Modificări ale traseului

Patru secțiuni majore ale US 66 au suferit realinieri majore în anii 1930.

În 1930, între Springfield, Illinois și East St. Louis, Illinois, US 66 a fost mutată mai la est, spre ceea ce este acum aproximativ I-55. Aliniamentul inițial urmărea actuala Illinois Route 4.

Din centrul orașului St. Louis până la Gray Summit, Missouri, US 66 mergea inițial pe Market Street și Manchester Road (acum, în mare parte, Route 100). În 1932, acest traseu a fost schimbat, aliniamentul inițial nefiind niciodată considerat mai mult decât temporar. Traseul planificat era pe Watson Road (acum Route 366), dar Watson Road nu fusese încă finalizat.

De la vest de El Reno, Oklahoma până la Bridgeport, Oklahoma, US 66 a virat spre nord până la Calumet, Oklahoma și apoi spre vest până la Geary, Oklahoma, apoi spre sud-vest peste South Canadian River peste un pod suspendat cu taxă în Bridgeport, Oklahoma. În 1933, a fost finalizată o rută mai dreaptă, de la vest de El Reno, Oklahoma, direct până la un punct situat la o milă la sud de Bridgeport, Oklahoma, trecând peste un pod din oțel de 38 de deschideri peste South Canadian River și ocolind atât Calumet, cât și Geary cu câteva mile.

De la vest de Santa Rosa, New Mexico până la nord de Los Lunas, New Mexico, drumul a virat inițial spre nord de la actuala I-40 de-a lungul a mare parte din ceea ce este acum US 84 până aproape de Las Vegas, a urmat (aproximativ) I-25 prin Santa Fe și Albuquerque până la Los Lunas și apoi a virat spre nord-vest de-a lungul actualului aliniament al autostrăzii de stat 6 până la un punct de lângă Laguna. În 1937, a fost finalizat un traseu în linie dreaptă de la vest de Santa Rosa prin Moriarty și în direcția est-vest prin Albuquerque și vest până la Laguna. Acest traseu mai nou a permis călătorilor să economisească până la patru ore de călătorie prin New Mexico.

De asemenea, US 66 a fost redirecționată în jurul mai multor orașe mari prin rute de ocolire sau rute de centură pentru a permite călătorilor să evite aglomerația de trafic din oraș. Unele dintre aceste orașe au inclus Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; și Oklahoma City, Oklahoma.

Declin

Începutul sfârșitului pentru Route 66 a venit în 1956, odată cu semnarea Interstate Highway Act de către președintele Dwight Eisenhower. În calitate de general care a luptat în teatrul european în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Eisenhower a fost impresionat de șoselele de mare viteză din Germania, sau ” Autobahnen”. Eisenhower a imaginat un sistem similar de drumuri pentru SUA, în care se putea concepe să se poată conduce cu viteză mare de la un capăt la altul al țării fără oprire, precum și pentru a facilita mobilizarea trupelor în cazul unei urgențe naționale.

În timpul existenței sale de aproape 60 de ani, Route 66 a fost în continuă schimbare. Pe măsură ce ingineria autostrăzilor a devenit mai sofisticată, inginerii au căutat în mod constant rute mai directe între orașe și localități. Creșterea traficului a dus la o serie de realinieri majore și minore ale US 66 de-a lungul anilor, în special în anii imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, când Illinois a început să lărgească US 66 la patru benzi prin aproape tot statul, de la Chicago până la râul Mississippi, chiar la est de St. Louis, Missouri, și a inclus variante de ocolire în jurul aproape tuturor orașelor. De la începutul până la mijlocul anilor 1950, Missouri și-a modernizat, de asemenea, secțiunile din US 66 la patru benzi, cu tot cu variante de ocolire. Cea mai mare parte a noilor asfaltări cu patru benzi ale autostrăzii 66 din ambele state a fost modernizată în sistemul de autostrăzi interstatale în anii următori.

Una dintre rămășițele Route 66 este autostrada cunoscută acum sub numele de Veterans Parkway, la est și la sud de Normal, Illinois, și Bloomington, Illinois. Cele două curbe ample din sud-estul și sud-vestul orașelor au fost inițial menite să gestioneze cu ușurință traficul cu viteze de până la 160 km/oră, ca parte a unui efort de a face din Illinois 66 un echivalent Autobahn pentru transportul militar.

În 1953, prima ocolire majoră a US 66 a avut loc în Oklahoma, odată cu deschiderea Turner Turnpike între Tulsa și Oklahoma City, Oklahoma. Noua șosea cu taxă de 88 de mile a fost paralelă cu US 66 pe toată lungimea sa și a ocolit fiecare dintre orașele de pe 66. La Turner Turnpike s-a alăturat în 1957 noua Will Rogers Turnpike, care lega Tulsa de granița dintre Oklahoma și Missouri la vest de Joplin, Missouri, mergând din nou în paralel cu US 66 și ocolind orașele din nord-estul Oklahomei, precum și întregul stat Kansas. Ambele turnpikes din Oklahoma au fost în curând desemnate ca Interstate 44, împreună cu varianta de ocolire a US 66 la Tulsa, care lega orașul de ambele turnpikes.

În unele cazuri, cum ar fi multe zone din Illinois, noua Interstate nu numai că a fost paralelă cu vechea Route 66, ci a încorporat de fapt o mare parte din ea. O abordare tipică a fost aceea de a construi un nou set de benzi, apoi de a muta un sens de trafic pe acesta, apoi de a reconstrui acele vechi benzi ca noi benzi pentru celălalt sens de trafic și, în cele din urmă, de a abandona celălalt set vechi de benzi sau de a le transforma într-un drum de fronton.

Același scenariu a fost folosit în vestul Oklahomei atunci când US 66 a fost inițial modernizată la o autostradă cu patru benzi, cum ar fi de la Sayre prin Erick până la granița cu Texas la Texola în 1957 și 1958, unde vechea asfaltare a fost păstrată pentru traficul spre vest și o nouă bandă paralelă a fost construită pentru traficul spre est (o mare parte din această secțiune a fost în întregime ocolită de I-40 în 1975), precum și pe alte două secțiuni; de la Canute la Elk City în 1959 și de la Hydro la Weatherford în 1960 – ambele au fost modernizate prin construirea unei noi benzi în direcția vest în 1966, pentru a aduce autostrada la standarde interstatale complete și pentru a retrograda vechiul pavaj al US 66 la statutul de drum de centură. În procesul inițial de construcție a I-40 prin vestul Oklahomei, statul a inclus, de asemenea, proiecte de modernizare a rutelor de tranzit din El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick și Texola la autostrăzi cu patru benzi, nu numai pentru a asigura tranziții fără întreruperi de la secțiunile rurale ale I-40 de la ambele capete ale orașului, ci și pentru a asigura un acces ușor la aceste orașe în anii următori, după ce vor fi finalizate variantele de ocolire a I-40.

În New Mexico, ca și în majoritatea celorlalte state, secțiunile rurale ale I-40 urmau să fie construite mai întâi, urmând ca variantele de ocolire a orașelor să fie construite mai târziu. Cu toate acestea, unii lideri de afaceri și lideri civici din orașele situate de-a lungul US 66 se opuneau cu desăvârșire ocolirii, temându-se de pierderea afacerilor și a veniturilor fiscale. În 1963, legislativul din New Mexico a adoptat o lege care interzicea construcția de centuri ocolitoare interstatale în jurul orașelor, la cererea autorităților locale. Cu toate acestea, această legislație a fost de scurtă durată, din cauza presiunilor de la Washington și a amenințării cu pierderea fondurilor federale pentru autostrăzi, astfel că a fost anulată în 1965. În 1964, Tucumcari și San Jon au devenit primele orașe din New Mexico care au ajuns la un acord cu oficialii de stat și federali pentru a stabili amplasarea variantelor de ocolire a I-40 cât mai aproape posibil de zonele lor de afaceri, pentru a permite accesul ușor al călătorilor pe autostradă în localitățile lor. Alte orașe s-au aliniat în curând, inclusiv Santa Rosa, Moriarty, Grants și Gallup, deși majoritatea acestor orașe au fost ocolite de I-40 abia în anii 1970.

Până la sfârșitul anilor 1960, majoritatea secțiunilor rurale ale US 66 au fost înlocuite de I-40 în New Mexico, cea mai notabilă excepție fiind fâșia de 40 de mile de la granița cu Texas, la Glenrio, spre vest, prin San Jon până la Tucumcari, care devenea din ce în ce mai înșelătoare din cauza traficului din ce în ce mai intens pe autostrada îngustă cu două benzi. În anii 1968 și 1969, această secțiune a US 66 a fost deseori denumită de localnici și călători „Slaughter Lane”, din cauza numeroaselor accidente soldate cu răniți și victime pe această porțiune. Liderii de afaceri și civici locali și din zonă, precum și mass-media au făcut apel la oficialii rutieri de stat și federali pentru ca I-40 să fie construită prin zonă; cu toate acestea, disputele legate de traseul propus pentru autostradă în apropierea orașului San Jon au întârziat planurile de construcție timp de mai mulți ani, deoarece oficialii federali au propus ca I-40 să treacă la aproximativ cinci-șase mile la nord de acest oraș, în timp ce oficialii locali și de stat au insistat să urmeze un traseu propus care atingea limitele nordice ale orașului San Jon. În noiembrie 1969, s-a ajuns la un armistițiu atunci când oficialii federali din domeniul autostrăzilor au fost de acord să construiască traseul I-40 chiar în afara orașului, oferind astfel întreprinderilor locale care depind de traficul de pe autostradă un acces ușor către și dinspre autostrada rapidă prin intermediul autostrăzii nord-sud care traversa vechea US 66 în San Jon. Interstate 40 a fost finalizată din Glenrio până în partea de est a orașului San Jon în 1976 și a fost extinsă spre vest până la Tucumcari în 1981, inclusiv variantele de ocolire din jurul ambelor orașe.

Original, oficialii rutieri au planificat ca ultima secțiune a US 66 să fie ocolită de autostrăzi în Texas, dar, așa cum s-a întâmplat în multe locuri, procesele au întârziat construcția noilor autostrăzi. Asociația US Highway 66 a devenit o voce a oamenilor care se temeau de pierderea afacerilor lor. Deoarece autostrăzile ofereau acces doar prin rampe la intersecții, călătorii nu puteau ieși direct de pe autostradă pentru a intra într-o afacere. La început, au fost întocmite planuri care să permită amplasarea de magazine (în principal lanțuri naționale) în medianele autostrăzilor. Astfel de procese au împiedicat efectiv acest lucru pe toate drumurile, cu excepția celor cu taxă. Unele orașe din Missouri au amenințat că vor da statul în judecată dacă denumirea US 66 va fi eliminată de pe șosea, deși procesele nu s-au concretizat niciodată. Mai multe întreprinderi erau binecunoscute pentru că se aflau pe US 66, iar teama de a pierde numărul a făcut ca statul Missouri să solicite în mod oficial denumirea „Interstate 66” pentru tronsonul St. Louis-Oklahoma City al rutei, dar aceasta a fost refuzată. În 1984, în Arizona a fost dezafectată și ultima porțiune de autostradă, odată cu finalizarea Interstate 40 prin Williams. În cele din urmă, odată cu decertificarea autostrăzii de către American Association of State Highway and Transportation Officials în anul următor, U.S. Route 66 a încetat oficial să mai existe.

Cu dezafectarea US 66, nu a fost desemnată o singură rută interstatală care să o înlocuiască. Interstate 55 a acoperit secțiunea de la Chicago la St. Louis; Interstate 44 a dus traficul până la Oklahoma City; Interstate 40 a luat cea mai mare bucată, înlocuind 66 până la Barstow, California; Interstate 15 a preluat traseul până la San Bernardino; iar Interstate 10 a dus traficul de pe Route 66 prin zona metropolitană Los Angeles până la Santa Monica.

După desființare

Când autostrada a fost desființată, secțiuni ale drumului au fost eliminate în diferite moduri. În cadrul multor orașe, traseul a devenit o „buclă de afaceri” pentru autostrada interstatală. Unele secțiuni au devenit drumuri de stat, drumuri locale, drumuri private sau au fost abandonate complet. Deși nu mai este posibilă parcurgerea neîntreruptă a Route 66 de la Chicago la Los Angeles, mai mult de optzeci la sută din traseul original și din aliniamentele alternative pot fi încă parcurse cu o planificare atentă. Unele tronsoane sunt destul de bine conservate, inclusiv unul dintre Springfield, Missouri și Tulsa.

Câteva state au păstrat denumirea 66 pentru părți ale autostrăzii, deși ca drumuri de stat. În Missouri, rutele 366, 266 și 66 sunt toate secțiuni originale ale autostrăzii. Autostrada de stat 66 din Oklahoma rămâne ca traseu alternativ „liber” în apropierea turnpikes-urilor sale. Un segment lung din Arizona, semnat ca State Route 66, leagă Seligman de Kingman. O porțiune de stradă de suprafață între San Bernardino și La Verne (cunoscută sub numele de Foothill Boulevard) la est de Los Angeles își păstrează numărul ca State Route 66. Mai multe drumuri județene și străzi orășenești au păstrat, de asemenea, numele „66”.

Revival

În 1990, asociațiile Route 66 au fost înființate separat atât în Arizona, cât și în Missouri. În curând au urmat alte grupuri în celelalte state ale Route 66. În același an, statul Missouri a declarat Route 66 din acest stat drept „State Historic Route”. Primul indicator „Historic Route 66” a fost ridicat pe Kearney Street la Glenstone Avenue în Springfield, Missouri (în prezent înlocuit, semnul original a fost amplasat la Route 66 State Park, lângă Eureka). În prezent, alte marcaje istorice se înșiră – uneori sporadic – pe întreaga lungime de 3.860 km (2.400 mile) a drumului. O secțiune a drumului din Arizona a fost înscrisă în Registrul Național al Locurilor Istorice; Arroyo Seco Parkway din zona Los Angeles și Route 66 din New Mexico au fost transformate în Autostrăzi Pitorești Naționale; iar în 2005, statul Missouri a făcut din acest drum o autostradă pitorească de stat din Illinois până în Kansas. În orașele Rancho Cucamonga, Rialto și San Bernardino din California, există indicatoare US 66 montate de-a lungul Foothill Boulevard și pe Huntington Drive în orașul Arcadia.

Ruta 66 și cultura pop americană

Ruta 66 a dat numele unei companii și a fost, de asemenea, imortalizată în literatură, muzică populară și televiziune. Deși mai multe întreprinderi au fost asociate cu Route 66 datorită faptului că se aflau pe sau în apropierea autostrăzii, Phillips 66 a preluat de fapt o parte din numele lor direct de pe autostradă.

Pentru că drumul care traversează Oklahoma era relativ plat și drept, doi ingineri chimiști au decis să testeze o nouă benzină de la o companie petrolieră din Tulsa la sfârșitul anilor 1920. Mașina companiei pe care o conduceau a funcționat excepțional de bine cu noul amestec, determinându-l pe inginerul de pe scaunul pasagerului să exclame că mașina „mergea ca pe șaizeci”. Însoțitorul său s-a uitat la vitezometru și a spus că mergeau mai degrabă cu 66 mile/oră (106 km/h). Combinația dintre numărul de autostradă și viteza mașinii a dus la denumirea benzinei Phillips 66, o marcă comercializată și astăzi.

În 1939, scriitorul californian John Steinbeck a publicat The Grapes of Wrath (Strugurii mâniei), romanul său despre migrația spre vest a fermierilor din Oklahoma Dust Bowl către Valea San Joaquin din California. Cartea descria problemele cu care mulți dintre ei s-au confruntat, inclusiv prejudecățile și sărăcia, în timp ce călătoreau spre o viață sperată mai bună. În această carte, el a dedicat un capitol descrierii drumului spre vest, care se îndreaptă spre Oklahoma City și continuă pe Route 66. El s-a referit la Route 66 ca fiind „Drumul mamei”, o poreclă pe care autostrada o păstrează în continuare. Cartea a câștigat un premiu Pulitzer și a făcut drumul și mai faimos.

În 1946, compozitorul și pianistul de jazz Bobby Troup a scris cel mai cunoscut cântec al său, „(Get Your Kicks On) Route 66”, după ce a condus el însuși pe autostradă pentru a ajunge în California. El i-a prezentat-o lui Nat King Cole, care, la rândul său, a făcut din ea unul dintre cele mai mari single-uri de succes din cariera sa. Titlul a fost sugerat de prima soție a lui Troup, Cynthia, care l-a însoțit în această călătorie. Cântecul a devenit mai târziu un hit pentru Chuck Berry și a fost înregistrat de mulți artiști care au urmat, inclusiv The Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer și Disney Channel’s The Cheetah Girls.

Autostrada a dat numele său și unei emisiuni populare de televiziune, Route 66, vizionată din 1960 până în 1964 pe CBS. Emisiunea i-a avut ca protagoniști pe Martin Milner și George Maharis în rolul lui Tod și Buz, doi tineri într-un Corvette în căutare de aventură de-a lungul autostrăzilor americane. Maharis a fost înlocuit mai târziu de Glenn Corbett, care a interpretat rolul unui veteran din Vietnam pe nume Linc. În mod ciudat, deși întregul program a fost filmat la fața locului, rareori a fost filmat de-a lungul Route 66. De atunci, Corvette a devenit mașina cea mai asociată cu Route 66. Cântecul tematic din serialul TV, mult timp un element de bază al publicității General Motors pentru Corvette, a fost scris și interpretat de Nelson Riddle și trupa sa.

Un alt produs GM celebru are o legătură puternică cu Route 66: Cadillac Ranch, situat în apropiere de Amarillo, Texas, prezintă un rând de zece Cadillac-uri de epocă care stau în picioare în unghi, cu capetele din față îngropate în pământ.

O echipă de baschet din NBA Development League, Tulsa 66ers, a fost numită după traseu. De asemenea, drumul a împrumutat numele unei echipe de baseball din liga secundară, Inland Empire 66ers.

În „Graham Canyon”, un episod timpuriu al serialului de desene animate Rugrats, familia Pickles face o excursie cu mașina pe Route 66.

Cântecul country western Is Anybody Going To San Antone (înregistrat de Doug Sahm și Charley Pride, printre alții) include replica: „Is Anybody Going To San Antone”: „Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way.”

În prezent, linia de blugi de la K-Mart poartă, de asemenea, numele fostei autostrăzi, marcată ca „Route 66”.

În filmul A Goofy Movie de la Disney. Goofy și Max pleacă în vacanță folosind Route 66.

În episodul Stargate SG-1 „1969”, echipa SG-1 conduce un autobuz hippie de-a lungul unei mari părți din traseul străbătut de autostradă, cu panouri de recuzită U.S. Route shield postate pe marginea drumului.

Autostrada a fost menționată ca fiind „legendara Route 66” în cartea Dogtown and Z-Boys a lui Stacy Peralta.

Filmul Disney/ Pixar Cars este plasat în principal în orașul fictiv Radiator Springs, situat pe Route 66 și ocolit de I-40. Radiator Springs s-a bazat în mare parte pe Amboy, California, un oraș real de pe Route 66 care a cunoscut un declin rapid când s-a deschis I-40 la începutul anilor 1970. Filmul a fost intitulat inițial Route 66, dar i-a fost schimbat numele pentru a evita confuzia cu emisiunea TV din anii 1960. Filmul a avut premiera la 9 iunie 2006. Mai multe locuri familiare asociate cu Route 66 apar în film, inclusiv un omagiu vizual la Cadillac Ranch, la U-Drop Inn din Shamrock, Texas și la motelurile Wigwam din Holbrook, Arizona și la granița dintre San Bernardino și Rialto în California.

În manga Shaman King, după ce Yoh Asakura și grupul său aterizează în America, ei nu sunt siguri că se află de fapt acolo până când Tao Ren le arată că sunt după ce observă semnul pentru Route 66.

Cântecul U2 „Heartland” de pe albumul lor Rattle and Hum, face referire la Route 66 cu versurile: „66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities.”

Porecle

De-a lungul anilor, Statele Unite. Route 66 a primit mai multe porecle:

1. The Great Diagonal Way-Dimineață, imediat după ce Route 66 a fost pusă în funcțiune, a primit această poreclă deoarece o mare parte a autostrăzii (de la Chicago la Oklahoma City) mergea în diagonală, spre deosebire de celelalte autostrăzi.
2. The Main Street of America-Publicată ca atare de US Highway 66 Association pentru a promova autostrada. Titlul fusese revendicat și de susținătorii U.S. Route 40, dar grupul Route 66 a avut mai mult succes.
3. The Mother Road-Anumit astfel de John Steinbeck în The Grapes of Wrath, titlul a continuat să fie aplicat autostrăzii.
4. The Will Rogers Highway- Numit „oficial” astfel de către US Highway 66 Association în 1952. O plăcuță care dedică autostrada umoristului este încă amplasată vizavi de capătul vestic al Route 66 în Santa Monica, California. Au existat mai multe plăci de acest fel; una poate fi găsită în Galena, Kansas. Inițial a fost amplasată la linia de demarcație dintre statele Kansas și Missouri, dar a fost mutată în Parcul Memorial Howard Litch în 2001.

Traseele în banne

Au apărut mai multe aliniamente alternative ale US 66 din cauza problemelor de trafic. Au luat naștere rute de afaceri (BUS), rute de ocolire (BYP), rute alternative (ALT) și „rute opționale” (OPT) (o denumire timpurie pentru rutele alternative).

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Optional: U.S. Route 66: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Rute americane înrudite

Rutele americane înrudite cu U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, redenumită U.S. Route 666, redenumită în U.S. Route 666. Route 491 în 2003

Rute de stat conexe

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• . Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-.66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (California)
• State Route 110 (California)
• State Route 2 (California)

Autostrăzi interstatale conexe

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 215
• Interstate 10

Evenimente anuale

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous