Motorul cu combustie internă a fost întotdeauna inima care bate a unei mașini, majoritatea mașinilor pe care le vedeți pe stradă vor avea un lucru în comun, un motor tradițional cu 4 cilindri în linie cu o capacitate cuprinsă între 1,4 și 2 litri sau mai mult, vehiculele orientate spre performanță sau mai mari vor avea probabil motoare cu mai mulți cilindri într-o varietate de configurații, cum ar fi cele cu cinci cilindri în linie cu șase cilindri în linie V6, V8, V10, V12 , și V16.
dar în În 1951, Felix Wankel a avut această idee în cap, că dacă pui un rotor triunghiular într-un cerc bine proiectat, de formă ovală, ai putea face un motor… sau un motor rotativ, motorul rotativ este oaia neagră a lumii motoarelor, a cărui abordare a puterii de compresie de admisie și de evacuare sunt extrem de diferite.
principiul unui motor este de a converti o formă de energie în energie mecanică, În timp ce toate aceste motoare vor funcționa în mod diferit, toate acestea își fac treaba în același mod, dar Pentru a explica aceste diferențe, precum și avantajele și dezavantajele autobuzelor tradiționale cu piston, motoarelor rotative lăsați acest articol să fie ghidul dvs. final.
Aceeași bază, dar un proces diferit
Pentru un motor normal în patru timpi, pentru a produce putere, un motor trebuie să facă patru lucruri, să aspire aerul în motor să comprime aerul lor cu un amestec de combustibil să aprindă amestecul de aer și combustibil cu o scânteie și, în cele din urmă, să expulzeze amestecul de aer și combustibil ars prin eșapament, motorul de sub capota sau capota a 99,9% din mașinile noastre va executa acest proces folosind pistoane și cilindri.
pistonul coboară atrăgând aer în cilindru prin supapele de admisie deschise, în același timp, combustibilul este injectat în cilindru pe măsură ce pistonul se deplasează înapoi în cilindru, amestecul de aer și combustibil este comprimat, ceea ce îi crește temperatura, după care o scânteie aprinde amestecul de aer și combustibil pentru a forța pistonul să coboare înapoi în cilindru, în timp ce pistonul urcă din nou în cursa finală de evacuare, amestecul de aer și combustibil ars este împins în afara cilindrului prin intermediul unei supape de evacuare deschise și în sistemul de evacuare, motoarele diesel funcționează în același mod, cu o singură excepție: în loc ca o scânteie să aprindă amestecul de aer și combustibil, motoarele diesel comprimă și, prin urmare, încălzesc mai mult amestecul de aer și combustibil, ceea ce înseamnă că acesta se aprinde fără a fi nevoie de o scânteie.. singura excepție în acest caz este la pornire, când este necesară o bujie incandescentă, acest proces de aspirație, stoarcere și suflare în motoarele tradiționale pe benzină și diesel este cel care face ca mașina să se miște prin arborele cotit care transportă puterea pistonului de la motor la roți.
cum rămâne cu motoarele rotative? De fapt, acestea funcționează pe aceeași bază în patru etape, dar modul în care un rotativ parcurge acest proces este foarte diferit, totuși, pentru că nu există cilindri sau pistoane, în schimb, un rotor mare face toată munca grea… dacă simplificăm lucrurile, analizând un motor cu un singur rotor, există cinci componente principale: o placă frontală, carcasa rotorului, rotorul propriu-zis și o placă posterioară cea de-a cincea componentă este un arbore excentric care se conectează la rotor, acționând la fel ca arborele cotit în cazul unui motor tradițional carcasa rotorului, în care se află rotorul, are un orificiu de admisie, două bujii și un orificiu de evacuare, în timp ce rotorul se învârte, acesta creează un vid deasupra orificiului de admisie care aspiră aerul și combustibilul în cameră, în timp ce rotorul continuă să se învârtă, acoperă orificiul de admisie, după care aerul și combustibilul sunt apoi comprimate la echivalentul punctului mort superior într-un motor cu piston, două bujii de aprindere forțând rotorul să se învârtă în continuare până când ajunge la orificiul de evacuare pentru a expulza amestecul de aer și combustibil ars și iată-l.
Care sunt avantajele și dezavantajele fiecărui tip de motor?
Ei bine, această listă este destul de lungă, așa că faceți-vă confortabil !… deci pentru motorul cu piston avantajele sunt :
– Materialele mai bune permit o capacitate crescută de a suporta temperaturi mai ridicate și impacturi mai puternice;
– Multe au acoperiri care reduc frecarea și/sau funcționează ca o barieră termică;
– Pot crește foarte mult cuplul, puterea și performanța;
și contra:
– Necesită distanțe mai mari între fustă și perete, în funcție de tipul de material din care este făcut pistonul;
– Mulți se confundă cu cantitatea necesară de compresie. Este necesar să se găsească acea compresie ideală. Aceasta pentru că, dacă o depășești prea mult, pistoanele se lovesc ca niște ciocane. În consecință, piesele interne se pot deteriora;
– Cu atât de multe profile, poate fi confuz să vă dați seama care este cel mai bun pentru construcția dvs. specifică;
pentru profesioniștii motoarelor rotative sunt:
– Aproximativ o treime din dimensiunea unui motor cu piston de putere echivalentă
– Mai ușor de împachetat în spații mici decât un motor cu piston echivalent
– turație mai mare decât un motor cu piston și de aceea sunt folosite în sporturile cu motor ( motorul Mazda 12A a fost primul motor și singura echipă din afara Europei de Vest sau a Statelor Unite care a terminat întreaga cursă de 24 de ore de la Cursa de 24 de ore de la Le Mans ).
– și Acest motor sună destul de bine!!!
Cons sunt:
– motoarele rotative sunt binecunoscute pentru faptul că ard mult ulei și asta pentru că uleiul este injectat direct de un control al accelerației în carcasa rotorului pentru a menține garniturile lubrifiate și camerele separate.
– etanșarea rotorului. Aceasta este încă o problemă minoră, deoarece carcasa motorului are temperaturi foarte diferite în fiecare secțiune separată a camerelor.
– Combustie lentă, ceea ce înseamnă economie de combustibil slabă și emisii ridicate în comparație cu motoarele tradiționale cu piston.