De ce se face clic pe dispozitivul meu de pornire?

Dan Ferrell scrie despre întreținerea și repararea mașinilor de tip „do-it-yourself”. El are certificări în tehnologia de automatizare și control.

Dacă starterul dumneavoastră pocnește, cauzele obișnuite sunt:

• O baterie slabă
• Cabluri de baterie slăbite, deteriorate sau corodate
• Un solenoid sau releu de pornire defect
• Un motor de pornire defect
• Prea multă rezistență la masă

Motorul de pornire are nevoie de până la 250 de amperi sau mai mult (în funcție de model) pentru a produce cuplul mare necesar pentru a porni motorul. Așadar, orice lucru care interferează cu sarcina de curent necesară va cauza probleme la motorul de pornire. Adesea, veți auzi această interferență manifestându-se sub forma unui clic, sau a unei serii de clicuri rapide, la solenoidul sau releul starterului.

Majoritatea proprietarilor de mașini pot diagnostica problema folosind o serie simplă de teste cu un multimetru digital (DMM). Iar aceste teste durează doar câteva minute.

Din moment ce majoritatea problemelor legate de fluxul de curent, motorul de pornire sau solenoidul de pornire se manifestă ca un singur clic sau o serie de clicuri, veți găsi o secțiune pentru fiecare condiție. Astfel, vă va fi mai ușor să diagnosticați problema. Dacă primele teste nu dau rezultate clare, treceți în revistă testele din cealaltă secțiune pentru a vă asigura că nu aveți de-a face cu mai mult de o problemă.

Așa că, să începem prin a trece pe scurt în revistă modul în care funcționează un releu sau un solenoid de pornire, astfel încât să puteți da sens testelor.

Contenutul acestui articol

1. Cum funcționează un releu sau un solenoid de demaror

2. Pot auzi clicurile rapide ale demarorului

– Test de rezistență a circuitului izolat al demarorului

– Test de rezistență a circuitului de masă al demarorului

3. Pot auzi clicul starterului o dată

– Testul solenoidului starterului sau al releului de pornire la distanță

Cum funcționează un releu sau un solenoid de demaror

Un releu sau un solenoid este un comutator electromagnetic. Acest dispozitiv are în interior o bobină care produce un câmp magnetic atunci când curentul trece prin ea. Acest câmp magnetic trage un piston metalic care conectează efectiv două contacte sau posturi electrice izolate în mod normal. Acești doi stâlpi conectează bateria la motorul de pornire.

Când rotiți cheia de contact în poziția Start, trimiteți curent electric la bobina releului sau a solenoidului. Câmpul magnetic face apoi ca pistonul să se deplaseze și să facă legătura între cele două contacte electrice, permițând trecerea curentului bateriei către motorul de pornire. Odată ce motorul pornește, releul sau solenoidul se dezactivează.

Cu toate acestea, atunci când nu există suficient curent pentru a acționa motorul de pornire, câmpul magnetic din jurul bobinei va trage și elibera pistonul într-un ciclu repetat atâta timp cât aveți cheia de contact în poziția Start. De aceea auziți seria de clicuri.

Dacă întreaga putere a bateriei ajunge la motorul de pornire, dar nu se întâmplă nimic, plonjorul din solenoid rămâne fixat pe cele două contacte electrice, așteptând ca motorul de pornire să pornească motorul. Cu un motor, solenoid sau releu defect, însă, nu se va întâmpla nimic. De aceea este posibil să auziți un singur clic solid venind de la releul sau solenoidul starterului.

Pot auzi clicurile rapide ale starterului

Problemele legate de fluxul de curent în circuitul starterului se manifestă de obicei ca o serie de clicuri rapide, sau clănțănit, provenind de la releul starterului sau de la solenoidul starterului. Aceasta este probabil una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de pornire, probabil pentru că temperaturile extreme, coroziunea și problemele legate de fire pot avea un efect negativ asupra fluxului de curent și asupra bateriei auto în sine.

Problemele următoare vă vor ajuta să depistați partea defectă din circuit care împiedică fluxul complet de curent către motorul de pornire.

Inspectați bateria:

Problemele legate de baterie sunt cel mai frecvent motiv pentru o stare de pocnituri, fără demaraj și fără pornire. Faceți mai întâi o inspecție rapidă a bateriei:

• Verificați carcasa pentru deteriorare.

• Verificați nivelul electrolitului (la bateriile cu capace detașabile).

  • Dacă este necesar, adăugați apă distilată în celule și încărcați bateria.
• Verificați bornele și cablurile bateriei pentru slăbiciune și coroziune.

Măsurați starea de încărcare a bateriei:

• Conectați cablurile DMM la bornele bateriei:

  • Ar trebui să obțineți o tensiune de 12,6 la bornele bateriei cu accesoriile oprite și temperatura ambiantă a bateriei între 5,5 și 37,7 C (60 și 100 F).
  • Dacă obțineți o citire sub 12,4 volți, bateria nu este complet încărcată. Ar putea exista o problemă cu bateria în sine, cu sistemul de încărcare sau cu circuitul.

Rețineți că acest test nu vă spune dacă bateria este capabilă să furnizeze amperajul de care motorul de pornire are nevoie pentru a funcționa corect. Acesta vă oferă doar o idee despre starea de încărcare.

Dacă suspectați o problemă cu bateria, puteți folosi un hidrometru pentru a depista starea bateriei sau o puteți testa într-un atelier auto.

În continuare, veți testa circuitul de pornire.

Testarea circuitului izolat al demarorului

Acest test se concentrează pe cablurile roșii, de curent ridicat, care trimit energia bateriei către motorul de pornire. Aici, veți verifica căderea de tensiune (rezistența) în această parte a circuitului folosind un multimetru digital.

O cădere mare de tensiune va dezvălui o rezistență mare în circuit, ceea ce poate împiedica motorul de pornire să funcționeze corect.

Rezistența ridicată poate fi cauzată de:

• cabluri sau fire corodate
• conexiuni slăbite
• cabluri rupte
• acumulări de carbon în contactele releului sau ale solenoidului

Pentru a testa circuitul izolat:

Asigură-te că știi dacă motorul tău de pornire folosește un solenoid de pornire (un cilindru montat pe partea superioară a motorului de pornire) sau un releu de tip la distanță, care de obicei se montează pe puțul aripii și se conectează la cablul roșu al bateriei.

1. Dezactivați sistemul de alimentare cu combustibil prin scoaterea siguranței pentru pompa de combustibil. De asemenea, puteți dezactiva sistemul de aprindere prin deconectarea modulului de aprindere. Sau folosiți un întrerupător de pornire de la distanță. Dacă este necesar, consultați manualul de reparații al autovehiculului.
2. Ajustați transmisia în poziția de parcare (automată) sau neutră (manuală).
3. Ajustați voltmetrul la intervalul cel mai mic de pe scara de volți de curent continuu.

4. Conectați cablul roșu al voltmetrului la bornele pozitive (+) ale bateriei, iar cablul negru la borna de pornire a solenoidului sau la borna bateriei de pe demaror, dacă motorul dumneavoastră folosește un releu de tip telecomandă.

   Asigurați-vă că țineți cablurile aparatului de măsură departe de piesele în mișcare ale motorului în timpul testului.

5. Puneți un asistent să rotească cheia de contact în poziția Start în timp ce citiți căderea de tensiune pe aparatul de măsură.

   În mod normal, veți obține o citire între 0,2 și 0,6 de cădere de volți. Între capetele unui singur cablu, de obicei ar trebui să obțineți 0,1 de cădere de tensiune.

   • Dacă obțineți o citire de cădere de tensiune ridicată, repetați testul mutând cablul negru la următorul punct de conectare din circuitul izolat spre baterie. Ultimul dvs. punct de testare este între stâlpul pozitiv al bateriei și borna de conectare la stâlp.
   • Când obțineți o citire normală a căderii de tensiune, problema se află între acel punct și punctul anterior de rezistență ridicată sau de cădere de tensiune ridicată.
   • Pentru solenoizii de pornire, dacă citirea căderii de tensiune din circuitul izolat se află într-un interval acceptabil, depanați solenoidul așa cum este descris în secțiunea 2, Pot auzi un clic al starterului.
   • Pentru releele de tip telecomandă, dacă aveți o citire a căderii de tensiune ridicată pe terminalul de pe partea demarorului, dar o citire a căderii de tensiune normală pe terminalul de pe partea bateriei, depanați releul așa cum este descris în secțiunea 2, I Can Hear the Starter Clicking Once.

Testarea rezistenței circuitului de împământare a demarorului

Testarea circuitului de împământare verifică calea de întoarcere a curentului în circuitul de pornire. Trebuie să aveți sistemul de aprindere sau de alimentare dezactivat, frâna de parcare cuplată și transmisia în poziția de parcare sau neutră.

1. Conectați cablul negru al aparatului de măsură la stâlpul negativ (-) al bateriei.
2. Conectați cablul roșu al aparatului de măsură la carcasa motorului de pornire și țineți cablurile la distanță de componentele mobile ale motorului.

3. Solicitați-i asistentului dumneavoastră să rotească cheia de contact în poziția Start în timp ce citiți căderea de tensiune pe aparatul dumneavoastră de măsură.

   În mod normal, ar trebui să obțineți o cădere de tensiune nu mai mare de 0,2 volți. Dacă obțineți o citire mai mare:

   • Mutați cablul roșu al aparatului de măsură către o suprafață clară de pe blocul motor, apoi către șasiu și către conexiunea bornei de masă a bateriei, făcând o citire a căderii de tensiune în fiecare punct.
   • Punctul cu probleme se va afla între citirea căderii de tensiune scăzută și citirea anterioară a căderii de tensiune ridicată.

Dacă aveți nevoie de o descriere mai detaliată a acestui diagnostic de circuit, consultați această postare despre cum să faceți un test de cădere de tensiune a circuitului de pornire.

Pot auzi un singur clic al motorului de pornire

De multe ori, problemele motorului de pornire se manifestă ca un singur clic puternic care vine de la releul de pornire sau de la solenoidul de pornire. De obicei, acest lucru indică un releu sau un solenoid defect, sau un motor de pornire defect sau blocat.

Încercați mai întâi să vă legănați mașina înainte și înapoi și vedeți dacă acest lucru funcționează. Sau puteți să loviți motorul de pornire cu un ciocan și să încercați să porniți din nou motorul. Dacă acest lucru funcționează, sunteți în stare să porniți. Dacă acest lucru se întâmplă din nou mai târziu, atunci există o problemă cu motorul de pornire și va trebui să îl înlocuiți.

Dacă acest lucru nu funcționează, continuați cu următorii pași.

Testele următoare vă ajută să confirmați că tensiunea bateriei este prezentă la solenoid și, dacă este necesar, să verificați componentele.

Testul de alimentare a tensiunii bateriei

1. Dezactivați sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil.
2. Puneți transmisia în poziția de parcare (automată) sau neutră (manuală) și acționați frâna de parcare.
3. Setați multimetrul la un interval mai mare decât tensiunea bateriei, de obicei 20 de volți, pe scara de tensiune continuă.
4. Conectați cablul roșu al multimetrului la borna bateriei de pe solenoidul de pornire sau la borna de pe partea bateriei de pe releul de pornire la distanță și conectați cablul negru al multimetrului la bornele negative ale bateriei.

5. Solicitați-i asistentului dumneavoastră să rotească cheia de contact în poziția Start și să obțină citirea tensiunii. Ar trebui să obțineți tensiunea bateriei la bornă.

   • În caz contrar, efectuați testele circuitelor izolate și de masă descrise în secțiunea anterioară.
   • Dacă obțineți tensiunea bateriei, continuați cu următoarele teste ale solenoidului sau releului.

Testul solenoidului de pornire sau al releului de pornire la distanță

Acest test vă ajută să determinați dacă solenoidul sau releul de pornire funcționează așa cum ar trebui:

1. Puneți transmisia în poziția de parcare (automată) sau neutră (manuală).
2. Dezactivați sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil pentru a împiedica pornirea motorului.
3. La un solenoid de pornire, conectați cablul roșu al voltmetrului la borna bateriei solenoidului și cablul negru la cureaua motorului de pornire.
4. La un releu de pornire de tip la distanță, conectați cablul roșu al voltmetrului la borna bateriei de pe releu și cablul negru la borna de pornire de pe releu.
5. Căutați un asistent să rotească cheia de contact în poziția Start.

6. Verificați căderea de tensiune:

   • La un solenoid de pornire, dacă obțineți o cădere de tensiune mai mare de 0,2 volți, asigurați-vă că cablul greu al bateriei nu este slăbit sau corodat. Dacă este necesar, strângeți cablul sau curățați bornele și repetați testul. Dacă obțineți în continuare o cădere mare de tensiune, înlocuiți solenoidul de pornire sau ansamblul de pornire.
   • La relee de pornire de tip la distanță, dacă obțineți o cădere de tensiune mai mare de 0,2 volți, asigurați-vă că cablurile grele sunt bine conectate și nu sunt corozive. Dacă este necesar, deconectați cablurile, faceți o inspecție vizuală și repetați acest test. Dacă solenoidul nu trece din nou testul, înlocuiți solenoidul sau ansamblul motorului.

7. La releele de pornire de tip telecomandă:

   • Deconectați firul subțire de la borna circuitului de comandă a releului. Este posibil să aveți, de asemenea, un fir subțire similar care se conectează la terminalul de bypass al aprinderii. Asigurați-vă că deconectați borna circuitului de control.
   • Setați DMM-ul pe scara Ohms.
   • Conectați cablurile contorului între borna circuitului de control și suportul de montare al releului.
   • Nu ar trebui să obțineți o citire mai mare de 5 ohmi. Dacă da, înlocuiți releul.

Un alt motiv pentru care solenoidul dumneavoastră ar face un singur clic fără a putea porni motorul este din cauza unui motor gripat sau a unei probleme de sincronizare a aprinderii.

Un motor gripat se poate întâmpla atunci când:

• funcționarea motorului fără ulei
• motorul se supraîncălzește și funcționează până se blochează
• cureaua sau lanțul de sincronizare a aprinderii se rupe

Dacă suspectați un motor gripat, acest alt post vă poate ajuta.

Tratarea unei probleme de pornire cu clicuri de pornire

În videoclipul de mai sus puteți găsi un rezumat rapid al sfaturilor de depanare atunci când motorul de pornire pocnește sau clănțănește.

Problemele de pornire cu clicuri de pornire nu sunt neobișnuite, mai ales pe măsură ce mașina dumneavoastră îmbătrânește. Cu toate acestea, de cele mai multe ori veți avea de-a face cu o problemă de fire, conexiuni sau componente. Acordați întotdeauna atenție numărului de clicuri pe care le auziți atunci când încercați să vă porniți mașina.

• Dacă auziți un sunet de zăngănit, cel mai probabil nu ajunge suficient curent la motorul de pornire.
• Dacă auziți un singur clic, cel mai probabil este ceva în neregulă cu motorul de pornire, solenoidul sau releul.

Să urmați testele descrise aici ar trebui să vă ajute să diagnosticați problema și să vă repuneți mașina pe drum în curând.

Acest conținut este exact și veridic în măsura cunoștințelor autorului și nu este menit să înlocuiască sfaturile formale și individualizate ale unui profesionist calificat.

Întrebări & Răspunsuri

Întrebare: Un solenoid de demaror și un releu de demaror sunt același lucru?

Răspuns: Ambele au aceeași funcție. De obicei, cel montat pe motorul de demaraj propriu-zis se numește solenoid. Tipul de la distanță se numește releu de demaror, care se găsește la multe modele Ford.

.