Ce este unghiul Camber în suspensia auto?

Ce este unghiul de cambrare?

În principiu, este unghiul pe care roțile unui vehicul îl fac cu axa verticală, așa cum este văzut din partea din față a vehiculului. Unghiul de cambrare poate fi fie pozitiv, fie negativ, în funcție de proiectarea șasiului și a sistemului de suspensie. Unghiul făcut de roțile vehiculului față de axa verticală se numește Camber. Camberul este pozitiv (+) atunci când partea superioară a roții se înclină spre exterior (departe de autovehicul), în timp ce este negativ (-) atunci când se înclină spre interior (spre autovehicul) în partea superioară.

În plus, roțile din față nu sunt absolut paralele între ele, ci se înclină ușor spre exterior în partea de sus (cambrare pozitivă). De obicei, puteți găsi acest unghi la aproape toate mașinile. Scopul principal al camberului este de a preveni ca partea superioară a roților să se încline prea mult spre interior, ceea ce se datorează sarcinii sau jocului în articulațiile sferice ale suspensiei & rulmentul roții.

Efectele camberului:

În plus, camberul pozitiv afectează manevrabilitatea vehiculului în viraje. De asemenea, afectează capacitatea de virare a vehiculului. Termenul de „cambrare” se aplică, de asemenea, suprafeței drumului, care este cunoscută sub numele de „cambrare a drumului”. Cambarea adversă a pantei poate arunca un vehicul din direcția sa în timpul virajelor. Unghiul de cambrare a roților vehiculului depinde de variațiile la designul suspensiei. Producătorii proiectează sistemele de suspensie în așa fel încât să obțină o manevrabilitate mai bună. În mod obișnuit, mașinile cu tracțiune spate (RWD) utilizează o înclinare pozitivă.

Câteva mașini moderne folosesc o înclinare ușor negativă pentru a îmbunătăți aderența în viraje și o mai bună manevrabilitate. Este utilizat de obicei în special la mașinile cu tracțiune pe roțile din față. Datorită unghiului, roțile vehiculului sunt plasate la un unghi mai bun față de suprafața drumului și transmit forțele de rezistență prin planul vertical al roții. Anvelopele de cauciuc ale vehiculului au tendința de a se rostogoli în timpul virajelor. Reglarea roților și a sistemului de suspensie la o înclinare ușor negativă poate ajuta la evitarea rostogolirii anvelopelor și ajută la obținerea unei aderențe mai bune pe suprafața drumului.

Aceasta are un efect incredibil asupra aderenței anvelopelor vehiculului.roțile vehiculului generează cea mai mare aderență atunci când se află pe axa aproape verticală față de drum sau ușor spre interior. Unele mașini moderne au o înclinare ușor negativă și se aliniază cu suspensia cu arcuri independente.

Reglare:

Înclinarea inegală a roților face ca vehiculul să se rostogolească în direcția roții care are valoarea cea mai mare. De asemenea, afectează stabilitatea direcțională a vehiculului și tinde să uzeze neuniform anvelopa de pe partea opusă. O înclinare excesivă face ca pneurile să aibă un contact incorect cu drumul.

Le determină să se uzeze pe partea aflată direct sub sarcină. La vehiculele moderne, producătorii furnizează fie o came excentrică în arborele brațului de control, fie șaibe pentru a regla cambrarea. Prin urmare, este important să se efectueze în mod regulat alinierea roților, care include reglarea camberului conform specificațiilor producătorului.

Înclinarea pivotului de balans:

În plus, producătorii montează pivoturi (suspensie față rigidă) & articulații sferice (suspensie față independentă). Acestea sunt înclinate spre interior, văzute din partea din față a vehiculului. Linia mediană a pivotului sau a articulațiilor sferice formează un unghi cu axa verticală. Acesta este cunoscut sub numele de înclinația pivotului sau înclinația axei de direcție. Articulațiile pivotante sau sferice (împreună cu rotirea) asigură stabilitatea direcțională a vehiculelor. Deoarece pivotul sau articulațiile sferice reprezintă un pivot în jurul căruia se rotesc articulațiile de direcție atunci când rotiți roțile. Acestea se înclină spre interior și ridică greutatea vehiculului atunci când roțile se află în orice poziție, cu excepția celei drepte.

În acest fel, greutatea vehiculului ajută la menținerea roților din față îndreptate înainte. De asemenea, aceasta exercită o forță care îndreaptă automat roțile după rotirea volanului. La vehiculele moderne, înclinarea axei de direcție este cuprinsă între 4 și 8 grade. Aparent, dacă acest unghi este mai mare pe o parte decât pe cealaltă, vehiculul va avea tendința de a trage spre partea cu un unghi mai mare. De asemenea, dacă unghiurile sunt prea mari, direcția va deveni extrem de dificil de manevrat. Unghiul combinat al camberului și al înclinării pivotului este cunoscut sub numele de „unghi inclus”.

Vezi Camberul în acțiune aici:

Citește mai mult: Ce este controlul frânării în viraje la autoturisme?>>

.