Zbiornik paliwa

Maksymalna odległość, jaką może pokonać samochód napędzany silnikiem spalinowym z pełnym zbiornikiem, to iloczyn pojemności zbiornika i jego wydajności paliwowej (w milach na galon). Podczas gdy większe zbiorniki zwiększają maksymalny dystans, zajmują one również więcej miejsca i (zwłaszcza gdy są pełne) zwiększają masę całkowitą, wymagając większego zużycia paliwa dla tej samej wydajności. Pojemność zbiornika paliwa jest zatem wynikiem kompromisu w rozważaniach projektowych. W przypadku większości samochodów kompaktowych pojemność ta mieści się w przedziale 45-65 litrów (12-17 gal USA); oryginalny model Tata Nano jest wyjątkowy ze swoim zbiornikiem paliwa o pojemności 15 litrów (4 gal USA). SUV-y i ciężarówki mają zwykle znacznie większe zbiorniki paliwa.

Dla każdego nowego pojazdu opracowywany jest specjalny układ paliwowy, aby zoptymalizować wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Ponadto, dla jednego modelu samochodu opracowywane są różne architektury układu paliwowego, w zależności od typu samochodu, rodzaju paliwa (benzyna lub olej napędowy), modeli dysz i regionu.

Dwie technologie są stosowane do produkcji zbiorników paliwa do samochodów:

• Metalowe (stalowe lub aluminiowe) zbiorniki paliwa spawane z wytłaczanych blach. Chociaż ta technologia bardzo dobrze sprawdza się w ograniczaniu emisji paliwa, jest mniej konkurencyjna i dlatego jest mniej dostępna na rynku, chociaż do niedawna zbiorniki paliwa do samochodów były wykonywane prawie wyłącznie z blachy.
• Plastikowe zbiorniki paliwa z polietylenu o wysokiej gęstości (HDPE) wytwarzane metodą formowania z rozdmuchem. Formowany rozdmuchowo HDPE może przybierać złożone kształty, na przykład umożliwiając montaż zbiornika bezpośrednio nad tylną osią, co pozwala zaoszczędzić miejsce i poprawić bezpieczeństwo w razie zderzenia. Początkowo istniały obawy związane z niską odpornością HDPE na złamanie w porównaniu ze stalą lub aluminium. Obawy dotyczące bezpieczeństwa i długoterminowej zdolności do funkcjonowania powinny być rozważane i monitorowane.

Nowoczesne samochody często wyposażone są w zdalne otwieranie klapki wlewu paliwa do zbiornika paliwa za pomocą silnika elektrycznego lub zwolnienia kabla. Ze względu na wygodę i bezpieczeństwo wiele nowoczesnych zbiorników paliwa nie może być otwieranych ręcznie lub w inny sposób z zewnątrz samochodu.

Zbiornik rezerwowyEdit

Czasami nazywany zbiornikiem rezerwowym jest drugorzędnym zbiornikiem paliwa (w wielu samochodach/rowerach zawiera około 15% pojemności zbiornika głównego), częściej spotykanym w rowerach, starszych samochodach (niektórych bez wskaźnika poziomu paliwa) oraz pojazdach przeznaczonych do pokonywania długich dystansów lub do użytku specjalnego. Kontrolka na desce rozdzielczej wskazuje, kiedy poziom paliwa spada poniżej pewnego punktu w zbiorniku. Nie ma aktualnego standardu, chociaż niektóre wysiłki są podejmowane w celu zebrania tych danych dla wszystkich samochodów.

W pojazdach zmodyfikowanych dla wytrzymałości podstawowy zbiornik (ten, który jest dostarczany z samochodem) jest wykonany w zbiornik rezerwowy i zainstalowany większy. Niektóre pojazdy 4×4 mogą być wyposażone w zbiornik wtórny (lub pod-zbiornik) przez dealera.

Statek w butelceEdit

Zbiornik paliwa w butelce to projekt produkcyjny opracowany przez TI Automotive w Rastatt, Niemcy, w którym wszystkie elementy dostarczające paliwo, w tym pompa, elektronika sterująca i większość przewodów są zamknięte w formowanym rozdmuchowo plastikowym zbiorniku paliwa, a nazwa pochodzi od tradycyjnej mechanicznej układanki statek w butelce. Technika ta została opracowana w celu zmniejszenia emisji oparów paliwa w odpowiedzi na wymagania dotyczące pojazdów o częściowej zerowej emisji (PZEV). Pierwsze zastosowanie miało miejsce w Fordzie GT z 2005 r.

Wyścigowe ogniwo paliwoweEdit

Wyścigowe ogniwo paliwowe ma sztywną powłokę zewnętrzną i elastyczną wyściółkę wewnętrzną w celu zminimalizowania możliwości przebicia w przypadku kolizji lub innego wypadku skutkującego poważnym uszkodzeniem pojazdu. Jest on wypełniony pianką o otwartych komórkach, aby zapobiec eksplozji oparów w pustej części zbiornika i zminimalizować chlupotanie paliwa podczas zawodów, które może zakłócić równowagę pojazdu lub spowodować nieodpowiednie dostarczanie paliwa do silnika (głód paliwa).

Umieszczenie i bezpieczeństwoEdit

Ze względów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach zbiornik paliwa jest zwykle umieszczony przed tylną osią, poza strefami zgniotu samochodu.

Automobiles such as the Ford Pinto or the models that still use the Ford Panther platform (Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car, and Mercury Grand Marquis) are notorious for having the fuel tank behind the rear axle. Od 1980 roku nowe modele Forda poprawił ten problem i miał zbiornik paliwa przed tylną osią.

General Motors 1973-1987 C/K pickup ciężarówki mają zbiornik paliwa znajduje się poza ramą. Według Center for Auto Safety stwarza to zagrożenie pożarowe. W zastosowaniach motoryzacyjnych niewłaściwe umiejscowienie zbiornika paliwa prowadzi do zwiększonego prawdopodobieństwa pożaru podczas kolizji. Około 1990 r. firma General Motors musiała stawić czoła ponad stu pozwom dotyczącym odpowiedzialności za produkt w związku z pożarami rzekomo spowodowanymi decyzją GM o umieszczeniu zbiorników paliwa w swoich pickupach poza obrysem ramy pojazdu. W 1993 r. reportaż na ten temat dla NBC News wywołał skandal związany z pojazdami ustawionymi tak, aby zapalić się przed kamerą telewizyjną.

Pinto Forda również wywołało kontrowersje z powodu umieszczenia zbiornika paliwa w słabo wzmocnionym miejscu, co może spowodować śmiertelne pożary i eksplozje, jeśli samochód ulegnie kolizji tylnej, co kosztowało Forda 125 mln USD.

Podobnie ze względów bezpieczeństwa, wlew nie mógł już być w środku z tyłu samochodu w strefie zgniotu, a zatem musiał być z boku samochodu. Która strona jest serią kompromisów: strona kierowcy jest łatwiej dostępna i mechanicznie prostsza dla zamków korka gazu; strona pasażera jest bezpieczniejsza (z dala od ruchu ulicznego w przydrożnych wlewach paliwa). Asymetryczne drzwi przesuwne mogą również dyktować umieszczenie i niektóre drzwi minivanów będzie kolidować z napełniania w toku.

.