Do roku modelowego 1986, kiedy to Toyota Celica na rynku północnoamerykańskim przeszła na napęd na przednie koła i tę samą platformę, co T150 Corona, znaliśmy Celicę jako niedrogą, sportowo wyglądającą maszynę z tym samym podstawowym układem silnika R i napędu na tylne koła, co solidny pickup Hilux. W regionach, które nie cierpią zbytnio z powodu zębów potwora rdzy, niektóre późne Celice z napędem RWD pozostały w użyciu na tyle długo, że wciąż pojawiają się na dużych samoobsługowych cmentarzach samochodowych, które odwiedzam. Oto model ’83 notchback coupe, który ledwo osiągnął sześć cyfr na liczniku przebiegu, sfotografowany na podwórku samoobsługowym w San Francisco Bay Area zeszłej jesieni.
Nie zobaczysz wielu Toyot z lat 80-tych z tak niskim przebiegiem w dzisiejszych czasach. Podejrzewam, że to albo zerwana linka prędkościomierza, albo samochód, który zepsuł się 25 lat temu i pozostał w magazynie aż do ostatniej przejażdżki lawetą.
Jakiś szczęśliwy kupiec na złomowisku – prawdopodobnie właściciel Hiluxa – zdobył silnik 22R-EC o niskim przebiegu przed moim przyjazdem. Jest to kalifornijska, legalna pod względem emisji spalin wersja niezniszczalnego (na ulicy, nie na torze wyścigowym) 2,4-litrowego silnika 22R, znanego z globalnych konfliktów o niskiej intensywności. W 1983 roku silnik ten miał 105 koni mechanicznych – całkiem nieźle jak na rok, w którym podstawowy model Chevy Camaro był wyposażony w koszmarnie ciągnikowy, 2,4-litrowy Iron Duke o mocy zaledwie 92 koni mechanicznych.
Ten samochód nie byłby o wiele przyjemniejszy w prowadzeniu niż Duked Camaro, ponieważ ma automatyczną skrzynię biegów, która niszczy szczęście. Z drugiej strony, Celica z silnikiem 22R byłaby tak niezawodna, jak żaden inny pojazd silnikowy, który Amerykanie mogliby kupić w 1983 roku.
Samochód GT nie był szybszy niż zwykła Celica w tamtym roku, ale wyglądał fajniej.
Nie ma żadnej rdzy, a nadwozie wygląda na w miarę proste. Celica z lat 1982-1985 nie wydaje się mieć zbyt wielu entuzjastów, a ponadto jest poddawana surowemu reżimowi kontroli emisji spalin w Kalifornii (samochody z 1975 roku i wcześniejsze są zwolnione ze smogu w Złotym Stanie), więc nawet tak niski model jak ten nie miał szans na ratunek przed ostatecznym złomowaniem.
Podczas gdy Citroënowi udało się zdobyć pełnokrwistą Grace Jones do swoich reklam telewizyjnych, Toyota musiała zadowolić się tym, co wydaje się być kartonowym wycinkiem z sesji zdjęciowych okładki albumu Nightclubbing do tej reklamy JDM Celica. Ujęcie z papierosem w lusterku bocznym działa tu dobrze.
Japońscy nabywcy samochodów dostali również tę rajdową reklamę Celicy, pełną wrzeszczących silników. World Super Sports Machine!
Po tej stronie Pacyfiku Paul Williams i Dan Gurney prezentują Celicę GT-S Fastback. Paula Williamsa możecie znać jako „Małego Enosa” z filmu „Smokey and the Bandit”.
Wygląda na to, że Toyota USA popchnęła Celicę Fastback znacznie mocniej niż Coupe w 1983 roku.