Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) opublikowała ostateczną regułę dotyczącą elektronicznego urządzenia rejestrującego – lub ELD Mandat – w grudniu 2015 r., a pierwszy termin wykonania upłynął w grudniu 2017 r.
About the ELD mandate
W 2012 roku, Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę „Moving Ahead for Progress in the 21st Century”, lub, bardziej powszechnie określane jako MAP-21. Ustawa ta, która nakreśliła również kryteria finansowania autostrad, zawierała przepis wymagający od FMCSA opracowania zasady nakazującej stosowanie elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD).
W najprostszej formie elektroniczne urządzenie rejestrujące – lub ELD – jest używane do elektronicznego rejestrowania stanu służby kierowcy (RODS), co zastępuje papierową książkę jazd, której niektórzy kierowcy używają obecnie do rejestrowania zgodności z wymogami dotyczącymi godzin pracy (HOS).
Floty miały czas do grudnia 2017 r. na wdrożenie certyfikowanych urządzeń ELD do rejestrowania HOS.
Floty, które były już wyposażone w technologię elektronicznego rejestrowania (AOBRD) przed grudniem 2017 r., mają czas do grudnia 2019 r. na zapewnienie zgodności z opublikowanymi specyfikacjami.
ELD nie wymyślają na nowo koła technologii zgodności z HOS
Reguła ELD opiera się na serii wcześniejszych wydarzeń związanych z tworzeniem przepisów, z których każde opiera się na swoim poprzedniku. (To jeden z powodów, dla których tak łatwo jest się pomylić z tym, co jest obecnie dostępne na rynku.)
Dzisiaj wielu kierowców i flot korzysta z automatycznych pokładowych urządzeń rejestrujących (AOBRD) w celu ograniczenia papierkowej roboty. Urządzenia te spełniają normę zawartą w przepisie FMCSA 395.15, który wymaga, aby automatycznie rejestrowały one status pracy kierowcy i wszelkie zmiany statusu, a także ilość czasu, w jakim obsługują pojazd.
Na żądanie organów ścigania kierowcy muszą również być w stanie natychmiast przedstawić wymagane informacje wyświetlane przez AOBRD za poprzednie siedem dni, plus dzień bieżący.
Standard ELD opiera się również na przepisie dotyczącym elektronicznych pokładowych urządzeń rejestrujących (EOBR), który został opublikowany, ale ostatecznie wycofany. Zasada EOBR miała zastosowanie do flot, które miały poważne problemy ze zgodnością HOS, ale nie wszystkie ciężarówki podlegały wymogom śledzenia HOS.
Została ona ostatecznie uchylona z powodu obaw, że przewoźnicy mogą nadużywać urządzeń do nękania kierowców ciężarówek – coś, co nowe wymagania ELD muszą rozwiązać. Choć różnice między urządzeniami ELD, AOBRD i EOBR są ogromne, mają one kilka wspólnych elementów:
- Śledzą one elektronicznie godziny pracy kierowcy
- Muszą być „integralnie zsynchronizowane” z silnikiem samochodu ciężarowego, co daje pewność, że segmenty jazdy są rejestrowane
- Większość z nich będzie przekazywać dane do systemu, w którym menedżer ds. bezpieczeństwa lub menedżer floty może zobaczyć e-logi w czasie zbliżonym do rzeczywistego, Dzięki temu wszyscy będą na tej samej stronie
W dzisiejszych zastosowaniach w samochodach ciężarowych i flotach, ELD zainstalowane w komercyjnych pojazdach silnikowych mogą monitorować i rejestrować cały szereg danych o pojeździe i jego kierowcy, które wykraczają poza RODS – od raportów z inspekcji pojazdu kierowcy (DVIR) i automatyzacji IFTA do raportowania zachowania kierowcy w zakresie prędkości, biegu jałowego i ostrego hamowania.
Wiele systemów integruje również rozwiązania w zakresie map i tras, które mogą pomóc kierowcom poruszać się wokół konstrukcji i unikać obszarów o dużym natężeniu ruchu.
I wiele flot już dostrzega korzyści płynące z ELD.
To dlatego, że ELD mogą:
- Oszczędzić czas kierowcy poprzez zmniejszenie ilości papierkowej roboty
- Dostarczyć dyspozytorowi aktualnych informacji o statusie kierowcy, pozwalając im na lepsze planowanie ładunków w świetle potrzeb zgodności z HOS
- Zmniejszenie kłopotów z prowadzeniem papierowych dzienników – coś, do czego konwertyci na e-log nigdy nie chcą wracać
Ważne jest, aby zauważyć, że FMCSA pozwala flotom, które zainstalowały AOBRD w momencie uchwalenia ostatecznej zasady, na dalsze korzystanie z tych urządzeń do końca 2019 r.
Smartfony i tablety również mogą działać – tak długo, jak spełniają wymagania FMCSA
Pisząc regułę ELD, FMCSA jest świadoma obciążenia kosztami, jakie może nałożyć na floty. Chociaż uznaje, że jest netto-benefit z oszczędności papierkowej sam, to nie chce, aby osiodłać kierowców i flot z technologii transportu ciężarowego, który nie jest przystępne.
Aby rozwiązać te ELD obawy dotyczące kosztów, FMCSA przewidział, że smartfony, tablety i wzmocnione handhelds mogą być używane tak długo, jak system jako całość spełnia ELD wymagania, w tym przewodowego połączenia z silnikiem samochodu ciężarowego.
Więc, flota może zdecydować się na użycie smartfona lub tabletu ELD, aby pomóc rozwiązać problem kosztów początkowych związanych z niektórymi systemami zgodności HOS.
Jako dodatkowa korzyść, przy powszechnym przyjęciu smartfonów, kierowcy ciężarówek uważają je za łatwe w użyciu i postrzegają je jako istotną część ich codziennego życia na drodze. Są one również doskonałym rozwiązaniem dla kierowców poszukujących rozwiązania, które odrywa ich od kabiny i pozwala im na elastyczność w wyborze spośród szerokiej gamy urządzeń mobilnych.
.