Kto jest dyrektorem generalnym Royal Caribbean? Michael Bayley (grudzień 2014 – obecnie)
W którym roku założono Royal Caribbean? 1968
Jakie statki znajdują się we flocie Royal Caribbean?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Zobacz pełną flotę Royal Caribbean.
Kontakt z linią rejsową
Royal Caribbean International (pierwotnie Royal Caribbean Cruise Lines) rozpoczął działalność w 1968 roku jako konsorcjum trzech norweskich armatorów, którzy chcieli wejść na szybko rozwijający się amerykański rynek rejsów wycieczkowych.
Pierwszym statkiem wycieczkowym tej linii był Song of Norway, który zadebiutował w 1970 roku, a następnie Nordic Prince w 1971 roku i Sun Viking w 1972 roku. Sześć lat później Royal Caribbean zdecydował się na odważny krok, jakim było wydłużenie Song of Norway o 85 stóp. Dwa lata później, linia powtórzyła ten zabieg z Nordic Prince.
W 1982 roku, Royal Caribbean objął trend dużych statków, którego trzyma się do dziś, wypuszczając Song of America, który w tym czasie był trzecim co do wielkości statkiem pasażerskim na morzu, mieszczącym nieco ponad 1,500 osób.
Linia zrezygnowała na kilka lat z inwestowania w statki na rzecz inwestowania w swoją ofertę lądową, dzierżawiąc w 1986 r. przybrzeżną posiadłość na Haiti, którą od tego czasu oferuje pasażerom jako prywatną „wyspę” Labadee.
Royal Caribbean powróciła do rozbudowy floty dwa lata później i zapisała się w historii swoim pierwszym statkiem klasy Sovereign. Sovereign of the Seas, uważany za pierwszy mega-statek w erze nowoczesnego cruisingu, został zwodowany w 1988 roku, a przy masie 70 000 ton był niemal dwukrotnie większy od Song of America. Choć w dzisiejszych standardach jest to tylko średniej wielkości statek, Sovereign of the Seas był ogromny w swoich czasach i całkowicie przyćmił każdego konkurenta z tamtych czasów. Najbardziej sensacyjną cechą – poza samą wielkością – było wprowadzenie pierwszego nowoczesnego atrium na pokładzie statku, pełnego szklanych wind i fortepianu, przypominającego wystawny hotel. Statek wprowadził również koncepcję całego pokładu poświęconego w całości kabinom z prywatnymi balkonami, jak również podpisy Royal Caribbean Viking Crown Lounge i Windjammer Cafe.
W tym samym roku linia zakupiła Little Stirrup Cay, wyspę na Bahamach, którą przekształciła w swoją drugą prywatną destynację „CocoCay.”W tym samym roku Royal Caribbean kupił Admiral Cruises, firmę specjalizującą się w krótkich rejsach i po sześciomiesięcznym remoncie przekształcił swój prawie nowy Stardancer w Royal Caribbean’s Viking Serenade w 1990 roku. (Do dziś Viking Serenade, który opuścił flotę w 2002 roku, pozostaje jedynym statkiem pływającym pod banderą Royal Caribbean, który nie został pierwotnie zwodowany dla tej firmy.)
Inny nowy statek firmy Admiral Cruises zwodowany dla Royal Caribbean w 1990 roku pod nazwą Nordic Empress. (W 2004 r., aby zachować zgodność z konwencją nazewnictwa linii „of the Seas”, statek został przemianowany na Empress of the Seas.)
Nie mogąc się doczekać, aż inne linie nadrobią zaległości, Royal Caribbean zwodowała jeszcze większe statki siostrzane klasy Sovereign, Monarch of the Seas i Majesty of the Seas, w szybkim tempie, odpowiednio w 1991 i 1992 r.
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Royal Caribbean angażowała się w ten szybki rozwój, linia weszła na Nowojorską Giełdę Papierów Wartościowych w 1993 r.
Na początku lat 90-tych Royal Caribbean przeszła do kolejnego wyzwania: projektowania statków do użytku poza swoimi tradycyjnymi terenami wycieczkowymi na Karaibach. Podczas gdy firma wysłała niektóre ze swoich najstarszych, najmniejszych statków dalej, do takich miejsc jak Alaska i Europa, Royal Caribbean nie zbudowała jeszcze statku przeznaczonego specjalnie do rejsów po całym świecie. Zmieniło się to w 1995 r. wraz z wprowadzeniem Legend of the Seas, który wprowadził Royal Caribbean w zupełnie nową erę.
Mniejszy od statków klasy Sovereign, Legend, statek klasy Vision, był zdecydowanie najbardziej luksusowym statkiem, jaki Royal Caribbean kiedykolwiek zbudował, z większymi kabinami, większą przestrzenią na pasażera i większą różnorodnością obszarów publicznych i otwartych pokładów. Na statku pojawiło się popularne pole do mini-golfa, podobnie jak charakterystyczny dla Royal Caribbean kryty/zewnętrzny basen tylko dla dorosłych – Solarium, jedno z najbardziej imponujących miejsc na statku, jakie do tej pory zbudowano. Po Legend przyszła kolej na jej siostrę, Splendour of the Seas (1996), a następnie na dwie pary nieco większych siostrzyczek: Grandeur (1996) i Enchantment of the Seas (1997) oraz Rhapsody (1997) i Vision of the Seas (1998).
W tym samym czasie, pomiędzy 1995 a 1999 rokiem, firma pozbyła się czterech oryginalnych statków i zastąpiła je nowymi statkami klasy Vision. Also, in 1997, Royal Caribbean acquired Celebrity Cruises and changed the name of the Royal Caribbean fleet to Royal Caribbean International, with the parent company taking on the name Royal Caribbean Cruises Ltd.
Having established itself outside the Caribbean, Royal Caribbean turned back to developing its core market. W połowie lat dziewięćdziesiątych, kiedy statki klasy Vision weszły do służby, zbierając entuzjastyczne recenzje, firma rozpoczęła planowanie nowego statku, który miał na nowo zdefiniować branżę rejsów wycieczkowych w takim samym, jeśli nie większym stopniu, niż Sovereign of the Seas w poprzedniej dekadzie. Nazwany „Project Eagle”, statek zaczął pływać w 1999 roku jako Voyager of the Seas – i przyćmił każdy mega-statek, który pojawił się wcześniej (choć nie na długo).
Z takimi funkcjami jak lodowisko, ściana wspinaczkowa i kryta promenada, Voyager of the Seas był najbardziej innowacyjnym projektem statku od dziesięcioleci, pierwszym statkiem, który naprawdę czuł się bardziej jak kurort niż statek. Cztery kolejne statki – Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) i Mariner of the Seas (2003) – sprawiły, że klasa Voyager stała się definiującym projektem megastatków początku XXI wieku.
Ale linia nie skończyła i cztery statki klasy Radiance – Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) i Jewel of the Seas (2004) – zostały zbudowane na początku XXI wieku jako kontynuacja statków klasy Vision z lat 90-tych. Podobnie zaprojektowane z myślą o rejsach po całym świecie, są większe, mają więcej balkonów, restauracji i miejsc publicznych.
Po wprowadzeniu tak wielu nowych statków, starsze, innowacyjne statki firmy zaczęły wyglądać na stare i zmęczone. W latach 2004-2007 Royal Caribbean wydała miliony dolarów na odnowienie statków Monarch of the Seas, Empress of the Seas (dawniej Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (w tym „odcinek” Enchantment) oraz Majesty of the Seas. Pomimo remontów, kilka statków po prostu się nie udało i Royal Caribbean przekazał dwa statki do swojej hiszpańskiej filii, Pullmantur, w 2008 roku: Empress of the Seas w marcu i Sovereign of the Seas w październiku. (Monarch of the Seas został przeniesiony do Pullmantur w 2013 r.) Empress of the Seas został przeniesiony z powrotem do Royal Caribbean w 2016 r. po ogromnym remoncie.
W środku remontów, Royal Caribbean wprowadził swoją kolejną klasę statków, jeszcze większą klasę Freedom. W 2006 roku, linia zadebiutowała Freedom of the Seas, powiększona, ulepszona wersja projektu klasy Voyager, która wprowadziła nowe funkcje, takie jak park wodny i surfing na pokładzie do wachlarza udogodnień klasy Voyager. Klasa Freedom obejmuje również Liberty of the Seas (2007) i Independence of the Seas (2008).
Jesienią 2009 roku, linia zwodowała największy statek wycieczkowy, jaki kiedykolwiek widział świat. Ważący 225,282 ton, liczący 5,400 pasażerów Oasis of the Seas był o ponad 40 procent większy od Freedom of the Seas i wprowadził unikalny system siedmiu pokładowych „dzielnic” oraz konstrukcję split-back, która otworzyła tylną część statku na otwartą przestrzeń. Rok później zadebiutował siostrzany statek Allure of the Seas. Trzeci, nieco większy statek klasy Oasis, Harmony of the Seas, zadebiutował w 2016 roku, a czwarty, Symphony of the Seas wystartował w 2018 roku. Dwa kolejne statki klasy Oasis są już zamówione i mają być dostarczone odpowiednio w 2021 i 2023 roku.
Ale Royal Caribbean nie do końca zobowiązał się do posiadania tylko największych statków na świecie, wypuszczając w tym czasie kilka mniejszych 158,000-tonowych, 4,100-pasażerskich statków klasy Quantum. Pierwszy z nich, Quantum of the Seas, został zwodowany jesienią 2014 roku z myślą o publiczności północnoamerykańskiej, ale szybko został wysłany na kwitnący rynek azjatycki. Siostrzany statek Anthem of the Seas zadebiutował wiosną 2015 roku, aby zaspokoić potrzeby Amerykanów, podczas gdy Ovation of the Seas wystartował wiosną 2016 roku i skierowany jest do Azjatów i Australijczyków, choć pływa również w sezonie letnim po Alasce. Czwarty statek, Spectrum of the Seas, technicznie część Quantum Ultra Class, uruchomiony w 2019 roku; pływa również w Azji, podczas gdy piąty (również technicznie Quantum Ultra Class) w serii, Odyssey of the Seas uruchamia się w 2020 roku w Ameryce Północnej.
Nie jest to linia do zrobienia sobie przerwy, kolejna nowa klasa statków jest w drodze z Royal Caribbean. Pierwszy statek Project Icon ma zostać wprowadzony na rynek w 2022 roku. Przy 200,000 ton, będzie on mniejszy niż klasa Oasis, ale większy niż klasa Quantum.
Linia kontynuuje również pozbywanie się niektórych ze swoich starszych statków z Splendour of the Seas, który opuścił flotę w 2016 roku i Legend of the Seas za drzwi w 2017 roku.
.