Gdy przeszedłem kontrolę bezpieczeństwa w Terminalu 3 był amerykański agent tuż za punktem kontrolnym krzycząc „jeśli jesteś na AA109, proszę przejść do bramy 31 natychmiast”. To było około 11AM w tym momencie, więc pomyślałem, że byli na ostatecznym boardingu, czy coś. W przeciwnym razie nie jest normalne dla agenta stacjonującego w punkcie kontrolnym, aby kierować ludzi do konkretnej bramy. Po tym wszystkim, że to, co monitory odlotów są for.
I pominąć salon i udał się w kierunku bramy 31, który był dość wędrówki. Po dotarciu do bramy 31 okazało się, że brama nie była jeszcze nawet otwarta. W rzeczywistości, pasażerowie właśnie kończyły deplaning z przylotu lotu, który przyjechał z Dallas. Byłoby to 5-10 minut spaceru, aby wrócić do saloniku, więc zdecydowałem się po prostu usiąść na podłodze w pobliżu bramy, więc mogłem trochę popracować, zamiast dreptać tam i z powrotem, zwłaszcza, że lot nadal pokazywał, że jest na czas. Jednym z niewielu odkupić cechy Heathrow (inne niż to jest wielki dla aktywności fizycznej) jest to, że ma szybki i bezpłatny Wi-Fi.
Około 20 minut później brama otworzył, w którym to momencie nie musi być kolejka kilkaset osób głęboko, aby wejść do niego. Zostałem więc na miejscu tuż przy bramce, a gdy kolejka się zmniejszyła, udałem się do „kojca”.”
Gdy wchodzisz do bramki, sprawdzają twój paszport, a także skanują twoją kartę pokładową, więc jesteś uważany za „na pokładzie”, gdy jesteś w obszarze bramki. I było tłoczno.
Terminal 3 bramka odlotów Londyn Heathrow
W końcu około 11:40AM rozpoczął się boarding, zaczynając od klasy pierwszej, a następnie krótko po klasie biznes. Nie mogłem się doczekać, aby w końcu wejść na pokład 777-300ER i złapać się na trochę pracy, dzięki Wi-Fi na pokładzie.
Jak wsiadłem do samolotu facet z kurtką konserwatora szedł tuż przede mną. Powiedziałem do niego „uh oh, nie podoba mi się widok tej kurtki na krótko przed odlotem”. On skomentował „oh nie, nic nie jest nie tak, ten samolot jest w rzeczywistości mniej niż tydzień stary”. I rzeczywiście miał zapach nowego samolotu!
American 109
Londyn (LHR) – Los Angeles (LAX)
Wtorek, 3 listopada
Odlot: 11:35AM
Arrive: 2:50PM
Duration: 11hr15min
Aircraft: Boeing 777-300ER
Miejsce: 3J (klasa biznes)
Weszłam na pokład przez drzwi 2L, gdzie zostałam skierowana w lewo w kierunku mini kabiny klasy biznes.
Lot 777-300ER ma 16 miejsc przed głównymi drzwiami wejściowymi – jest tam osiem miejsc w klasie pierwszej, a zaraz za nimi kolejne osiem miejsc w klasie biznes.
Za głównymi drzwiami wejściowymi znajdują się 44 fotele klasy biznes, rozmieszczone w 11 rzędach.
Moim ulubionym miejscem w klasie biznes jest jedno z okien w trzecim rzędzie, ponieważ jest tam przyjemnie i prywatnie. Przed siedzeniem znajduje się tylko kabina klasy pierwszej, choć nie ma tam kuchni ani toalet.
Samoloty 777-300ER firmy American posiadają fotele w odwróconą jodełkę w klasie biznes, które są moim ulubionym produktem twardym w klasie biznes. Konstrukcja fotela jest bezbłędna. Recenzowałem klasę biznes American 777-300ER kilka razy wcześniej, więc nie będę się zbytnio skupiał na fotelu w tej recenzji.
American 777-300ER klasa biznes, miejsce 3J
American 777-300ER klasa biznes, miejsce 3J
Amerykańska klasa biznes 777-300ER &kontrolki rozrywki
Widok z miejsca 3J, American 777-300ER
Na moim miejscu czekały już słuchawki Bose. To super, że American je oferuje, bo wielu czołowych międzynarodowych przewoźników ma dużo gorszej jakości słuchawki w pierwszej klasie, a co dopiero w klasie biznes.
Amerykańska klasa biznes słuchawki Bose
Na moim miejscu czekał również jeden z zestawów rozrywkowych heritage.
Amerykańska klasa biznes zestaw rozrywkowy
Były tam również poduszka i koc. Nie były one tak dobre jak pościel Westin Heavenly Bedding, którą można znaleźć w samolotach Delta, ale mimo to były miłe.
Amerykańska klasa biznes poduszka &kocyk
W ciągu kilku minut od wejścia na pokład jedna z przyjaznych stewardes obsługujących moje przejście zaproponowała mi napój przed odlotem. Wybrałem wodę.
Amerykańska klasa biznes woda przed odlotem
Kilka minut później stewardesa przyszła z menu na lot, które zostało niedawno przeprojektowane.
Amerykańska klasa biznes menu
Jak na amerykańskiego przewoźnika proces wejścia na pokład był dość szybki, a nieco po południu kierownik naziemny wszedł na pokład, aby podziękować nam za „wejście na pokład samolotu w 28 minut, co musi być rekordowym czasem”. To dało mi dobry chuckle, jak prawie każdy przewoźnik nie-USA może pokładzie A380 w ostatnim czasie niż to.
Drzwi zamknęły się około 12:15PM, w którym to momencie kapitan przyszedł na PA, aby dodać jego powitanie na pokładzie, informując nas o naszym czasie lotu 10hr42min, i że będziemy rejs na 30.000 stóp.
Amerykański A330 Londyn Heathrow
Podczas odpychania zaczął się odtwarzać film bezpieczeństwa. Gdy kołowaliśmy na pas startowy, stewardessy zaczęły przyjmować zamówienia na posiłki na lunch. Podczas tego lotu zaczęli przyjmować zamówienia na posiłki w ostatnim rzędzie, co oznacza, że byłem ostatnim, który otrzymał mój wybór. I nadal dostał to, co chciałem, który był łosoś (jedyną opcją byli z był kurczak).
Pushing back London Heathrow
Taksówka do naszego pasa startowego był malowniczy, jak najpierw mijaliśmy inne samoloty w Terminalu 3, a następnie ostatecznie kołował obok Terminalu 5.
Taksowanie Londyn Heathrow
747s Heathrow Airport
Taxiing to departure runway Heathrow Airport
Just 15 minutes after pushing back we were cleared for takeoff. Co ciekawe, mieliśmy start w środku pola startowego, a United 767 ustawił się na pasie startowym tuż za nami, gdyż przypuszczalnie byli następni w kolejce. Nieczęsto widzi się samolot czekający na start za innym samolotem na właściwym pasie startowym.
Lining up on runway Heathrow Airport
Nasz start był długi i gładki, i naturalnie moje oczy były wlepione w okno przez cały czas wznoszenia.
Rolling down the runway
Pogoda była typowa dla Londynu (lub Seattle) w listopadzie, choć było znacznie ładniej, gdy tylko znaleźliśmy się ponad chmurami.
Widok po starcie z londyńskiego Heathrow
Widok po starcie z londyńskiego Heathrow
Wspinaczka na zewnątrz
Skorzystałem z okazji, aby przejrzeć wybór rozrywek inflgiht, który był dość obszerny. Nieczęsto korzystam z systemu IFE podczas lotów, ale Wi-Fi w samolocie jeszcze nie działało, a ja już wyczerpałem ofertę na moim iPadzie.
Airshow enroute to Los Angeles
Airshow enroute to Los Angeles
Airshow enroute to Los Angeles
.
Airshow enroute to Los Angeles
Airshow enroute to Los Angeles
Około 20 minut po starcie stewardesy wstały, aby rozpocząć swoją służbę, i w tym momencie kurtyna pomiędzy pierwszą a biznes klasą została rozsunięta. Zawsze denerwowało mnie to, że amerykańskie linie lotnicze nie używają „prawdziwych” zasłon ze względów „bezpieczeństwa”.
Kurtyna między klasą biznes a pierwszą
Załoga w tym sektorze była całkiem przyjazna i niezwykle sprawna, co naprawdę doceniam. Bądźmy szczerzy, posiłki w klasie biznes u amerykańskiego przewoźnika nie są zbyt wielkim „przeżyciem”, więc moim zdaniem najlepsze, na co można liczyć, to podanie wystarczająco smacznego posiłku w szybkim tempie.
Lunchowe menu brzmiało następująco:
A lista win/napojów brzmiała następująco:
Serwis rozpoczął się od gorących ręczników.
American business class hot towel
Po tym kilka minut później pojawiły się ciepłe orzeszki i napoje. Ja miałem tylko wodę niegazowaną do picia. Ciekawe jest to, że stewardesa obsługująca moje przejście zapamiętała imiona wszystkich wokół mnie. Więc zwracała się do każdego po imieniu przy każdej interakcji. Byłem pod wrażeniem tego faktu. Jednocześnie, podczas gdy ja jestem fanem zwracania się po imieniu, wyobrażam sobie, że nie każdy docenia tak nieformalną postawę załogi.
Lunch w amerykańskiej klasie biznes – ciepłe mieszane orzechy
Około 10 minut po podaniu napojów załoga wróciła do kabiny z sałatką i przystawką.
Lunch w amerykańskiej klasie biznes – sałatka & przystawka
Sałatka caprese była dobra, choć nieco nijaka.
Lunch w amerykańskiej klasie biznes – sałatka caprese starter
Aczkolwiek trudno o bardziej smutną sałatkę (przypominała mi trochę „sałatkę sezonową”, którą dostałem zimą podczas lotu polskiego LOT-u z Warszawy).
American business class lunch – mixed greens
Wybrałem chleb precla z kosza na pieczywo, co musi być jednym z moich ulubionych aspektów amerykańskiego cateringu.
Lunch w amerykańskiej klasie biznes – pieczywo precla
Przystawki zostały uprzątnięte dość szybko, a następnie dania główne były podawane na indywidualnych tacach, gdy pasażerowie byli na nie gotowi.
Zawsze spodziewam się rozczarowania, gdy zamawiam rybę w samolocie, ale to danie było naprawdę bardzo dobre. Sama ryba była wilgotna, a dodatki miłe.
Lunch w amerykańskiej klasie biznes – łosoś w stylu azjatyckim
Na deser zamówiłem deser z gorącą masą krówkową i orzechami. Było, jak zwykle, wyśmienite. Miałem też kawę z mlekiem.
Obsługa podczas całego posiłku była przyjazna i niezwykle sprawna. Cały posiłek odbył się 1h15min po starcie.
Lunch w klasie biznes American – lody sundae i kawa
Po posiłku rozdano butelki z wodą, a ja rozstawiłem moje „przenośne biuro”. American oferuje Wi-Fi na swoich 777-300ER, a 24-godzinna przepustka kosztuje tylko ~20$ bez limitu danych, co jest bardzo rozsądne.
Spędziłem następne kilka godzin nadrabiając zaległości w pracy. Zanim się zorientowałem, byliśmy nad Islandią, a wkrótce nad Kanadą.
Pokaz lotniczy w drodze do Los Angeles
Jednym z imponujących aspektów amerykańskiego 777-300ER (przynajmniej dla amerykańskich linii lotniczych) jest to, że mają bar pomiędzy dwoma kabinami klasy biznes. Mają całkiem sporo dostępnych przekąsek, choć nie mogłem nie zauważyć, że ich wybór został znacznie ograniczony od czasu wprowadzenia 777-300ER.
Bar klasy biznes American 777-300ER
Poniżej pokazano, jak wyglądał bar, gdy był ustawiony, co stanowi tylko niewielki ułamek tego, co oferowali wcześniej.
American 777-300ER business class bar
American 777-300ER business class bar
Jak robiłem zdjęcie ustawienia baru stewardesa, która pracowała w drugim przejściu podeszła do mnie i powiedziała „robisz zdjęcia?”
Ruh-roh, Pomyślałem, że mam kłopoty, biorąc pod uwagę, że niektóre amerykańskie stewardessy flip out jeśli robisz zdjęcie czegokolwiek w samolocie. Amerykańska polityka fotografowania jest następująca, co może być interpretowane na kilka różnych sposobów:
Używanie aparatów fotograficznych i wideo, filmowych lub cyfrowych, jest dozwolone tylko do rejestrowania wydarzeń osobistych. Fotografowanie lub nagrywanie na wideo personelu linii lotniczych, sprzętu lub procedur jest surowo zabronione.
Dobrą wiadomością jest to, że nie dlatego pytała o robienie przeze mnie zdjęć. Kiedy odpowiedziałem „tak”, powiedziała „świetnie, bo to fajna konfiguracja, prawda? Ale powinieneś był go zobaczyć, kiedy został po raz pierwszy wprowadzony, ponieważ mieliśmy o wiele więcej do zaoferowania.” Whew!
Po pracy przez około pięć godzin pomyślałem, że zrobię sobie przerwę i obejrzę film. „Pitch Perfect 2” był dostępny w systemie rozrywki pokładowej, więc pomyślałem, że go obejrzę, biorąc pod uwagę, jak bardzo podobał mi się pierwszy film. Nie zawiodłem się.
Po filmie postanowiłem uciąć sobie krótką drzemkę i zostałem obudzony po około 90 minutach, gdy pojawiło się menu obsługi przed przylotem.
Menu lekkich posiłków wyglądało następująco:
Zamówiłem sałatkę z łososiem, która również była całkiem dobra.
Amerykańska klasa biznes przekąska przed przylotem – sałatka z łososia
Na pewno nie mam żadnych zastrzeżeń co do jedzenia podczas tego lotu!
Około 14:45 PT kapitan pojawił się na PA, aby poinformować nas, że wkrótce rozpoczniemy zniżanie i powinniśmy przyziemić około 15:20.
Około 10 minut po tym powiedział, że z powodu pogody w okolicy zostaliśmy umieszczeni w szyku oczekiwania. Pogoda w SoCal, to jest coś takiego?!?!
Piękne popołudnie nad SoCal
Na plus, widoki z góry były piękne. Przez jakiś czas lecieliśmy na południe, a potem kapitan poinformował nas, że wracamy do Los Angeles, ale będziemy musieli wykonać jeszcze jeden krąg wokół wyspy Catalina, zanim otrzymamy zgodę na lądowanie.
Piękne popołudnie nad SoCal
W końcu zawróciliśmy w kierunku LA.
Widok podczas podejścia do Los Angeles
Podchodziliśmy w kierunku zachodnim.
Widok podczas podejścia do lądowania w Los Angeles
Widok podczas podejścia do lądowania w Los Angeles
Widok podczas końcowego podejścia do lądowania w Los Angeles
Dotarliśmy do pasa 25L o 15:40.
Krótko przed przyziemieniem w Los Angeles
A pogoda rzeczywiście była dziwna, bo nad lotniskiem były ogromne chmury.
Widok po wylądowaniu na LAX
Nasze przyziemienie na pasie 25L było bezproblemowe, po czym musieliśmy na chwilę zatrzymać się na pasie 25R, gdyż startowało kilka samolotów. Na szczęście mieliśmy ładny widok na Tom Bradley International Terminal podczas oczekiwania, w tym na moje ukochane Emirates A380.
Tom Bradley International Terminal LAX
Wkrótce zostaliśmy cleraed przekroczyć pas startowy, a stamtąd to było tylko kilka minut taksówką do Terminala 4.
Przejście przez pas 25R LAX
Z powodu naszej bramy przylotów musieliśmy zostać odholowani na nasze ostateczne miejsce postojowe, więc silniki zostały wyłączone w alei, a następnie był to pięciominutowy proces, abyśmy zostali podłączeni do holownika i doprowadzeni do bramy.
Terminal 4 LAX
American arrival gate LAX
Właściwie nie zdawałem sobie sprawy, że American korzysta z celnych &urządzeń imigracyjnych w Tom Bradley International, więc musieliśmy pojechać tam autobusem, co było krótką przejażdżką.
American 777-300ER LAX
Na plus, przełożyło się to na kilka ładnych widoków naszego wspaniałego 777-300ER.
American 777-300ER LAX
Niestety oznaczało to również jazdę autobusem.
Autobus do odprawy celnej & imigracja
Autobus do odprawy celnej & imigracja
Amerykański 777-300ER w klasie biznes
Jak dla mnie fotele w odwróconą jodełkę to najlepszy twardy produkt w klasie biznes. Dla mnie Wi-Fi jest najcenniejszym udogodnieniem podczas lotu w ciągu dnia. Połącz te dwie rzeczy i uważam, że klasa biznes American 777-300ER jest fantastyczna. Obsługa i jedzenie również były całkiem dobre podczas tego lotu.
Tak bardzo, jak narzekamy na amerykańskie linie lotnicze, wezmę fotel w odwróconą jodełkę z Wi-Fi ponad każdy inny produkt klasy biznes, bez względu na to, o ile lepsze jest jedzenie, obsługa i udogodnienia w innej linii lotniczej. Innymi słowy, w klasie biznes wziąłbym American zamiast British Airways do Londynu, i wziąłbym American zamiast Qantas do Sydney, wszystko inne jest równe.
Każdy się ze mną zgadza i ceni fotele w odwróconej jodełce i Wi-Fi ponad wszystko inne?
.