By Justin Mullins
Osiem katastrofalnych awarii doprowadziło do wybuchu, który zniszczył platformę wiertniczą Deepwater Horizon w Zatoce Meksykańskiej, zabijając 11 osób i prowadząc do jednego z największych wycieków ropy w historii, zgodnie z długo oczekiwanym dochodzeniem BP w sprawie wypadku.
BP uznaje swoją rolę w katastrofie, ale wskazuje również palcem na dwóch swoich kontrahentów.
Wypadek miał miejsce 20 kwietnia, gdy zespół na pokładzie Deepwater Horizon przygotowywał się do tymczasowego opuszczenia odwiertu, który wykonał około 70 kilometrów od wybrzeża USA.
Dzień przed wypadkiem załoga wpompowała cement na dno odwiertu, co było standardową procedurą mającą zapobiec wyciekowi ropy. W dniu wypadku ekipa przeprowadzała kontrole w celu ustalenia, czy odwiert został prawidłowo uszczelniony.
Reklama
BP twierdzi, że wypadek został spowodowany przez awarię ośmiu różnych systemów bezpieczeństwa, które miały zapobiec tego rodzaju incydentom:
Zbutwiały cement
Cement na dnie odwiertu nie utworzył uszczelnienia, a ropa i gaz zaczęły przez niego wyciekać do rury prowadzącej na powierzchnię. BP twierdzi, że formuła cementu najwyraźniej nie sprostała zadaniu.
Awaria zaworu
Dno rury prowadzącej na powierzchnię zostało uszczelnione na dwa sposoby. Również zostało wypełnione cementem, a także zawierało dwa mechaniczne zawory zaprojektowane w celu zatrzymania przepływu ropy i gazu. Wszystkie one zawiodły, pozwalając ropie i gazowi przemieszczać się w górę rury w kierunku powierzchni.
Test ciśnieniowy źle zinterpretowany
Załoga przeprowadziła różne testy ciśnieniowe, aby ustalić, czy odwiert był uszczelniony, czy nie. Wyniki tych testów zostały źle zinterpretowane, więc sądzono, że odwiert jest pod kontrolą.
Przeciek nie został dostatecznie wcześnie zauważony
Czy odwiert jest pod kontrolą czy nie, załoga na powierzchni powinna być w stanie wykryć przepływ ropy i gazu w kierunku powierzchni, szukając nieoczekiwanego wzrostu ciśnienia w odwiercie. Dokładnie taki wzrost wystąpił około 50 minut przed eksplozją platformy wiertniczej, ale nie został zinterpretowany jako wyciek.
Awaria zaworu nr 2
Około 8 minut przed eksplozją na podłogę platformy zaczęła wylewać się mieszanina błota i gazu. Załoga natychmiast podjęła próbę zamknięcia zaworu w urządzeniu zwanym separatorem przeciwerupcyjnym, który znajduje się na dnie oceanu nad górną częścią otworu wiertniczego. Nie zadziałał on prawidłowo.
Nadmierny separator
Załoga miała możliwość przekierowania błota i gazu z dala od platformy, bezpiecznie wentylując je rurami nad burtą. Zamiast tego przepływ został skierowany do urządzenia znajdującego się na pokładzie platformy, zaprojektowanego w celu oddzielenia niewielkich ilości gazu od strumienia błota. Tak zwany separator błota i gazu został szybko przeciążony i łatwopalny gaz zaczął ogarniać platformę.
Brak alarmu gazowego
Platforma miała pokładowy system wykrywania gazu, który powinien był wszcząć alarm i spowodować zamknięcie wentylatorów wentylacyjnych, aby zapobiec przedostaniu się gazu do potencjalnych przyczyn zapłonu, takich jak silniki platformy. System ten zawiódł.
Brak baterii do BOP
Wybuch zniszczył linie kontrolne, których załoga używała do prób zamknięcia zaworów bezpieczeństwa w urządzeniu zapobiegającym wydmuchowi. Jednak urządzenie zapobiegające wydmuchowi ma własny mechanizm bezpieczeństwa, w którym dwa oddzielne systemy powinny były automatycznie zamknąć zawory, gdy straciło ono kontakt z powierzchnią. Wydaje się, że jeden system miał rozładowaną baterię, a drugi uszkodzony przełącznik. W związku z tym głowica przeciwerupcyjna nie zamknęła się.
„Jest oczywiste, że do tragedii doprowadziła seria złożonych zdarzeń, a nie pojedynczy błąd lub awaria. Wiele stron, w tym BP, Halliburton i Transocean, były zaangażowane,” powiedział Tony Hayward, BP’s chief executive.
Więcej na ten temat:
- środowisko
- Deepwater Horizon
- zanieczyszczenie
- ropa
.