Jednym z ostatnich widoków, jakie kierowcy chcą zobaczyć, gdy szykują się do jazdy swoim samochodem, jest przebita opona. Zdają sobie sprawę, że oprócz bezpośrednich niedogodności związanych z koniecznością zainstalowania opony zapasowej, będą musieli naprawić przebitą oponę. A jeśli jest to opona radialna z opasaniem stalowym (a czyja nie jest?), należy ją natychmiast naprawić, aby zminimalizować potencjalne długotrwałe uszkodzenie spowodowane przebiciem.
Przebita opona o indeksie prędkości wiąże się z dodatkowymi problemami. Chociaż niektórzy producenci opon „pozwalają” oponie zachować indeks prędkości, jeżeli dokładnie przestrzega się określonej wieloetapowej procedury naprawy, większość producentów opon uważa, że ponieważ nie mają kontroli nad uszkodzeniami spowodowanymi przebiciem ani nad jakością naprawy, nie mogą potwierdzić, że opona zachowała zdolność do osiągania wysokich prędkości. Dlatego ich polityka jest taka, że przebita i naprawiona opona nie zachowuje już indeksu prędkości i powinna być traktowana jak opona bez indeksu prędkości.
„Wytyczne dopuszczają naprawę przebić w obszarze bieżnika opony o średnicy do 1/4″. Nie zaleca się naprawy większych przebić bieżnika oraz przebić barku i ścian bocznych opony.”
Prawie każdy ostry przedmiot pozostawiony na drodze może spowodować przebicie, ale większość z nich jest spowodowana przez małe gwoździe i śruby (zazwyczaj o średnicy mniejszej niż 1/4″).
Wytyczne zezwalają na naprawę przebić w obszarze bieżnika opony o średnicy do 1/4″. Nie zaleca się naprawy większych przebić bieżnika oraz przebić na barkach i ścianach bocznych opony.
Podczas naprawy przebitej opony należy wziąć pod uwagę trzy podstawowe czynniki. Należy ocenić szkody, jakie wyrządził przedmiot, który przebił oponę, przywrócić szczelność wewnętrznej powłoki opony i całkowicie wypełnić drogę, jaką przedmiot przebył przez oponę. Zwykle za najlepszą metodę naprawy przebitej opony radialnej z opasaniem stalowym uważa się naprawę łączoną za pomocą łaty i korka w kształcie grzybka.
Każda próba naprawy bez zdjęcia opony z koła jest niewłaściwa. Bez sprawdzenia wnętrza opony pod kątem ukrytych uszkodzeń istnieje ryzyko przywrócenia osłabionej opony do eksploatacji. Przebicia w obszarze bieżnika, które wyglądały na nadające się do naprawy, po dokładniejszym zbadaniu ujawniły, że przedmiot, który przebił oponę, był na tyle długi, że przeciął ścianę boczną opony od wewnątrz. Bez demontażu opony ukryte uszkodzenie zostałoby przeoczone.
Proste zaklejanie opony od zewnątrz bez zdejmowania jej z koła jest niewłaściwe. (Jeśli opona została przebita podczas off-roadu z dala od cywilizacji, a opona zapasowa nie jest dostępna, korek może służyć jako tymczasowe rozwiązanie przy małych prędkościach, które musi być zastąpione odpowiednią naprawą jak najszybciej po powrocie na drogę.)
Dodatkowo, każda naprawa, która nie wypełnia całkowicie drogi, jaką obiekt przebył przez oponę, jest niekompletna. Łata na wewnętrznej stronie opony ponownie uszczelnia podszewkę, ale nie wypełnia drogi przebicia. W takim przypadku wilgoć może dostać się do stalowych pasów i/lub kordów osnowy, powodując ich rdzewienie lub zniszczenie.
W oponie stosuje się wiele różnych mieszanek gumy. Wewnątrz opony zastosowano specjalną mieszankę gumową, która ma zdolność lepszego zatrzymywania powietrza. Po przebiciu opony należy ją oczyścić, wypolerować, zacementować, załatać i powlec, aby upewnić się, że jej zdolność do zatrzymywania powietrza została przywrócona. Ponieważ można to zrobić tylko od wewnątrz opony, jest to kolejny powód, dla którego naprawa tylko za pomocą korka jest niewłaściwa.
Kontynuowanie jazdy na oponie z powolnym wyciekiem może spowodować, że wilgoć przesiąknie wokół obiektu i do opony. Zmniejszy to prawdopodobieństwo prawidłowej naprawy opony, ponieważ wilgoć ostatecznie dotrze do wewnętrznych kordów stalowych i tkaninowych używanych do wzmocnienia opony i może spowodować rdzę i utratę wytrzymałości. Aby zapewnić przywrócenie wodoszczelności, należy oczyścić uszkodzenie za pomocą specjalnie zaprojektowanego wiertła tnącego, które usuwa rdzę i odpowiednio zwymiaruje uszkodzenie, aby można było w nim umieścić gumowy trzon łaty. Wulkanizuje się on wraz z oponą, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci z zewnątrz do kordów wzmacniających opony.
Podczas testów laboratoryjnych w pomieszczeniach zamkniętych wykazano, że świeżo przebite i odpowiednio naprawione opony o indeksie prędkości mogą nadal osiągać duże prędkości, ale nie zaleca się używania naprawionych opon ulicznych ani przebijanych opon zawodniczych i slicków wyścigowych zgodnych z przepisami DOT do wyścigów na torze.
Skąd możesz wiedzieć, jakie procedury stosuje sprzedawca opon? Zapytaj ich! Ale pamiętaj, że jeśli mówią, że mogą naprawić oponę w 10 minut za mniej niż 10 dolarów bez zdejmowania jej z koła, to nie postępują zgodnie z procedurami Stowarzyszenia Producentów Gumy. Prawidłowo wykonana naprawa przebitej opony zgodnie z wieloetapowymi procedurami zajmie około 30 minut i prawdopodobnie będzie kosztować około 30 dolarów. Jazda na niewłaściwie naprawionej oponie jest niebezpieczna, ponieważ może spowodować dalsze uszkodzenie opony i/lub pogorszenie jej wytrzymałości z upływem czasu. Niewłaściwie naprawiona opona jadąca z dużą prędkością może nagle pęknąć, powodując utratę panowania nad pojazdem. Ponadto stosowanie dętki wewnętrznej jako substytutu prawidłowej naprawy generuje dodatkowe ciepło i nie powinno być brane pod uwagę.
.