Najlepsze korby do rowerów górskich 2020: najlepsze korby MTB na każdą kieszeń

Korby do rowerów górskich, o których tu mówimy, obejmują zakres cenowy od nieco ponad 100 do ponad 500 funtów, ale wszystkie mają kilka wspólnych cech. Wszystkie są jednopierścieniowe (choć kilka z nich można skonfigurować na dwupierścieniowe, jeśli chcesz), ponieważ stało się to domyślnym wyborem dla przekładni szlakowych.

Wszystkie używają „zintegrowanych” osi przymocowanych do jednego z ramion korby i przesuwają się przez parę oddzielnych łożysk suportu. Uwzględniliśmy pełen zakres opcji, od superlekkich, karbonowych przekładni przełajowych po jednostki wystarczająco wytrzymałe, by przetrwać dzień w dzień na trasach zjazdowych. Dlatego też podzieliliśmy 10 polecanych korb na 3 kategorie (XC, Trail i Tough).

Nasza najlepsza dziesiątka opcji wymienionych poniżej została wydestylowana z ponad 30 różnych zestawów aktualnych pretendentów w pełnym zakresie użytkowania i warunków pogodowych, plus dziesiątki lat spędzonych na ich przodkach. Oznacza to, że jeśli jakaś korba jest tu polecana, została porządnie obita, aby udowodnić, że jest jedną z najlepszych na świecie.

Najlepsze korby do rowerów górskich: poznaj konkurentów

Na najwyższym stopniu podium pedałowania Race Face kilka lat temu wywalczył sobie drogę na pole position w segmencie premium-performance dzięki korbom Next XC i SixC Enduro.

Nowy Next R (Rally) okazał się zasłużenie popularny wśród agresywnych rowerzystów trailowych, którzy chcą czegoś nieco twardszego bez przechodzenia na pełny SixC. System pierścieni Cinch i uniwersalne mocowania suportu sprawiają, że portfolio Race Face jest bardzo przyjazne dla użytkownika.

Przejście firmyRAM na suporty z osią „DUB”, które są o ułamek węższe niż standard 30mm, było postrzegane z pewnym sceptycyzmem i jękami „tylko nie kolejny nowy standard”. Nie ma jednak wątpliwości, że nowe korby spełniają swoje zadanie. Jest to szczególnie widoczne w przypadku całkowicie zmodyfikowanych korb XX1 i X01 Eagle, które są wyraźnie sztywniejsze niż ich elastyczni poprzednicy. Korby Descendant ze średniej półki również oferują dobrą równowagę pomiędzy osiągami a wagą dla tych, którzy potrzebują karbonu. Doskonały profil zębów Xsync2 z podwójną gałką i potrójnym ogniwem łańcucha jest teraz wspólny dla całej gamy korb SRAM, co oznacza, że każdy może skorzystać z lepszej żywotności łańcucha i wyraźnie gładszego, bardziej efektywnego transferu mocy (przynajmniej z czystym łańcuchem i pierścieniem). Korba GX Eagle łączy tę technologię ze sztywnymi, ale imponująco lekkimi ramionami, tworząc naprawdę świetną korbę za tę cenę.

Wraz z coraz niższymi wysokościami dolnego suportu w rowerach, rośnie szansa, że końcówki korby będą regularnie rozbijać się o skały. Dodaj fakt, że najniższy, najbardziej centralny punkt roweru jest najlepszym miejscem do umieszczenia ciężaru oznacza, że metalowe korby nadal mają największy sens dla większości rowerzystów.

Ta wytrzymałość to miejsce, gdzie Shimano naprawdę punktuje, nadal pozostając z dala od węgla w ich ostatnim odświeżeniu ich trzech grup najwyższego poziomu. Podczas gdy XTR jest z pewnością cięższy niż karbonowe ramiona konkurencji, konstrukcja HollowTech utrzymuje go na tyle sztywnym, że może być używany przez zawodników DH i Enduro. XT używa zasadniczo tych samych korb z zębatym pierścieniem ze stopu stali, podczas gdy SLX używa grubszego odkucia ramienia i mniejszej ilości opcji rozmiarów tarcz, aby utrzymać niską cenę. Jest jednak tylko 11 g cięższy od XT, a ponieważ wygląda i jeździ świetnie, jest potencjalnym konkurentem dla SRAM GX, jeśli chodzi o opłacalność, o ile łańcuchy okażą się trwałe. Decyzja Shimano o zastosowaniu cieńszych stalowych wrzecion 24mm zamiast ponadwymiarowych wałów 30mm pozwala również na zastosowanie łożysk o większej średnicy dla zwiększenia trwałości.

Afterburner firmy FSA to kolejna super wytrzymała korba oparta na ramionach z wydrążonego stopu. Jeśli uniknięcie złamanych korb jest najważniejsze podczas zakupów, to oszczędność wagi nie powinna być na porządku dziennym. Z drugiej strony, puste w środku ramiona korby Axe firmy DMR nie są zauważalnie ciężkie, mimo że ich sztywność jest bardzo widoczna przez buty. Kilka lat walenia w nasz długoletni zestaw nie wygięło ich ani nie wgniotło, a używa ich kilku zawodowych kolarzy DH. Ponieważ są metalowe, a nie z włókna węglowego, są też stosunkowo tanie, co czyni je jednymi z najbardziej imponujących korb DH/Enduro, jakie testowaliśmy.

Hope i Rotor oferują również alternatywy ze stopu premium, z opcjami wielokolorowymi i regulowanymi mimośrodowymi zębatkami jako ich charakterystycznymi cechami. Problemy z giętkością w Rotor Kapic oznaczają, że najlepiej nadaje się on dla spinnerów, a nie tuptaczy, a Hope jest drogi w porównaniu z korbami o podobnych osiągach, ale mniej fantazyjnym wyglądzie.

Jeśli zastanawiasz się, gdzie w tym zestawieniu jest Praxis, przetestowaliśmy zarówno korby Girder Carbon M30, jak i Cadet M30 i są to solidne, niezawodne konstrukcyjnie zestawy. Pod względem ceny i wagi ustępują nieco innym korbom, a problemy z trwałością unikalnych łańcuchów „Wave” sprawiają, że nie znalazły się na naszej liście rekomendacji. Jeśli jednak masz je już w swoim rowerze, po prostu wymień pierścienie na inne marki i będziesz miał dobry zestaw.

• Najlepsze hamulce do rowerów górskich
• Najlepsze opony do rowerów górskich
• Najlepsze rowery górskie enduro

Najlepsze rowery górskie KORBKI W CENIE

GX Eagle znajduje się w słodkim punkcie wydajności/ceny szerokiej gamy korb SRAM. Unikalny profil zębów łańcucha SRAM X-SYNC 2 „double scoop” jest gładszy i czystszy pod stopą niż konwencjonalne zęby, a z naszych niepotwierdzonych doświadczeń wynika, że wydłuża także żywotność łańcucha. Jest on również pewny na najbardziej nierównym podłożu, nawet gdy jest zużyty lub zabrudzony i łatwo wymienialny na szeroką gamę oficjalnych pierścieni 30-38T, w tym eliptyczne i prawie niezniszczalne stalowe lub pochodzące z rynku wtórnego.

Ogromna oś DUB zapewnia uniwersalne dopasowanie do ramy, a łożyska okazały się imponująco trwałe we wszystkich formatach. Szerokie tylne ramiona wykonane są ze stopu serii 7000 (a nie 6000, jak w przypadku większości tańszych korb), co daje w efekcie jednostkę, która okazała się imponująco wytrzymała i sztywna bez zwiększania masy. Wykończenie jest również stosunkowo odporne na szorowanie i ścieranie. Fakt, że otrzymujesz opcję 165mm dla prześwitu w coraz częściej spotykanych rowerach o niższej wysokości dolnego suportu (lub krótszych nogach) jest również rzadkością w przystępnej cenowo korbie.

Shimano całkowicie odnowiło swoje trzy najlepsze zestawy grup – XTR, XT i SLX – ostatnio zmieniając je na 12-biegowe i całkowicie zmieniając konstrukcję łańcuchów. Oznacza to, że SLX potencjalnie może być jeszcze lepszą opcją niż dotychczas dla kolarzy zwracających uwagę na cenę. Choć wygląda na to, że zachowano zintegrowaną konstrukcję pierścienia i ramienia korby, czteroramienny „pająk” jest w rzeczywistości częścią nowego systemu pierścieni montowanych bezpośrednio, wspólnego dla wszystkich nowych korb. Nowy kształt, wykorzystujący technologię „Hollowtech2”, pozwolił zaoszczędzić prawie 70g w stosunku do poprzedniego SLX-a. To sprawia, że jest tylko 11 g cięższa od XT i jest to świetny wybór, jeśli chodzi o wartość.

Głębokie ramiona, gruby pająk i łańcuchy z kieszeniami 3D oznaczają, że nadal czuje się solidność pod stopami. Zastosowanie stalowej osi 24 mm (zamiast grubszego stopu) oznacza więcej miejsca na większe łożyska, co pozwala na ponowne wykorzystanie istniejących suportów Shimano lub kompatybilnych. SLX (i XT) są dostępne z zębatkami 28-36 i są kompatybilne z 12 biegami, z tym samym sprawdzonym wąsko-szerokim profilem zębów, co poprzednio. Oba zestawy łańcuchowe są dostępne z podwójnymi tarczami. Jedyne, czego nie ma w SLX (ani XT), to węższy współczynnik Q (szerokość między pedałami) niż 172 mm. Trzy różne długości osi (dla rowerów ze standardowymi lub grubszymi oponami 148 mm Boost, a następnie 157 mm Super Boost) również mogą powodować zamieszanie. Dostajesz jednak opcję 28-zębowej obręczy łańcuchowej do kręcenia 29-tkami na stromych wzgórzach.

Dopiero co dostaliśmy w nasze ręce długoterminowy zestaw korb SLX 7001, co oznacza, że nie mieliśmy szansy włożyć w niego naszych zwykłych miesięcy jazdy. O ile jesteśmy pewni, że grube, nowe ramiona nie spowodują żadnych problemów konstrukcyjnych, nie wiemy jak niebieskie wykończenie będzie się zachowywać pod względem kosmetycznym (co wcześniej nie było mocną stroną Shimano). Nowy standard bezpośredniego montażu łańcucha jest całkowicie nowy dla nas (i dla wszystkich innych), więc zużycie i inne potencjalne problemy są czymś, co będziemy musieli śledzić z czasem.

Będziemy jednak regularnie aktualizować wszystkie nasze poradniki dla kupujących, więc jeśli zastanawiasz się, czy SLX jest rzeczywiście tak dobry w prawdziwym życiu, jak sugerowałyby pierwsze wrażenia, to sprawdź, czy za kilka miesięcy pojawi się pełna recenzja.

FSA’s Afterburner jest obecny od wieków, ale nigdy tak naprawdę nie był zauważany jako absolutnie odporna opcja. Częściowo było to spowodowane nieco wysoką ceną i pewnymi problemami z profilem zębów MegaTooth, ale to wszystko zostało rozwiązane i najnowsze wersje (V18) są w pełni kompatybilne z 12 biegami. Puste, kute ramiona ze stopu 6061 i wrzeciono ze stali kromolowej nadal stanowią o jego wytrzymałości i sztywności.

Dostępny jest ogromny – 26-38T – zakres rozmiarów obręczy łańcuchowych do bezpośredniego montażu z różnymi ustawieniami przekładek, co pozwala na przełączanie pomiędzy różnymi standardami ram. Obejmy MegaExo firmy FSA są również bardzo trwałe i dostępne w pełnej gamie opcji kompatybilności z ramami.

Przy cenach obniżonych do bardzo rozsądnych poziomów, pozostawia to dużą wagę jako jedyny potencjalny problem, ale jeśli masz tendencję do karania swoich korb, warto się z tym pogodzić w zamian za większą trwałość.

THE BEST MOUNTAIN BIKE CRANKS FOR RACE

• Najlepsze kaski do rowerów górskich
• Najlepsze widelce do rowerów górskich
• Najlepsze koła do rowerów górskich

Kiedy Race Face wprowadził kilka lat temu w pełni karbonową korbę Next SL, chwilę zajęło nam uwierzenie, że coś tak lekkiego może być tak wytrzymałe i sztywne jak ona. Było kilka problemów z łączeniem i innymi kwestiami we wczesnych wersjach amerykańskiej karbonowej konstrukcji wyprodukowanej w Kanadzie, ale wersje czwartej generacji nadal nic nie ważą, a jednocześnie wytrzymują całkiem sporo.

Pierścienie łańcuchowe Cinch działają i wytrzymują dobrze, są dostępne w szerokim zakresie 24-42T i możesz nawet zdecydować się na podwójny pająk, jeśli chcesz. Oś Cinch jest dostępna w standardzie w szerokościach SuperBoost, a nawet fat-bike. Jeśli chcesz mierzyć moc w watach, masz również możliwość doposażenia osi w miernik mocy.

Dodaj cztery opcje kolorystyczne naklejek, gumowe ochraniacze na końcówki, a całość będzie wyglądać i trwać tak dobrze, jak czujesz się pod stopami i na wadze. Jedynym mankamentem tego doskonałego, lekkiego produktu wyścigowego/trailowego jest brak krótszego ramienia 165 mm.

Jeśli przyznawalibyśmy nagrodę za najbardziej ulepszony produkt to łańcuch SRAM XX1 DUB byłby zdecydowanym pretendentem. Topowy model XX1 zawsze był lekki, ale poprzednie wersje były zauważalnie bardziej elastyczne niż konkurencja. Przemodelowane, 'carbon tuned’ ramiona z włókna węglowego oraz nowa konstrukcja osi DUB i suportu oznaczają, że XX1 (i inne korby SRAM) są teraz solidne jak skała, bez względu na to, jak mocno tupiecie z linii startu.

Podwójny profil zębów X-SYNC 2 na pierścieniach bezpośredniego montażu jest gładszy i bardziej wydajny niż standardowe pierścienie. Używamy go wystarczająco długo, aby uwierzyć w zapewnienia firmy SRAM, że zmniejsza on także zużycie łańcucha. Opcje pierścieni łańcuchowych 30-38T do montażu bezpośredniego nie są tak bogate jak w przypadku Race Face, ale nadal zaspokajają potrzeby większości użytkowników, od maniaków mocy do osób jeżdżących z małą prędkością.

XX1 ma ramię o długości 165 mm dla krótszych nóg lub rowerów z niższym brzuchem, a dolne obejmy DUB pasują do wszystkich rowerów. Kolarze, którzy lubią trudny teren, prawdopodobnie lepiej poradzą sobie z nieco cięższą, ale celowo twardszą korbą X01.

Rotor zawsze był popularnym wyborem wśród zawodników ze względu na ich potencjalnie wygładzającą moc technologię eliptycznych łańcuchów. Kapic zawiera wszystkie charakterystyczne cechy nieokrągłych pierścieni i regulowanej orientacji w najlżejszym jak dotąd formacie. Proste ramiona wykonane ze stopu posiadają rozległe wewnętrzne wiercenia na całej długości oraz zewnętrzne rowki, które usuwają nadmiar masy. Oba ramiona są przykręcone do osobnej osi 30 mm, na której można zamontować bezpośrednio wybrany przez użytkownika łańcuch QX1.

Orientacja pierścienia może być precyzyjnie dostrojona, aby zmodyfikować miejsce, w którym dostarcza on swój owalny impuls mocy podczas pedałowania – jest więc wiele do zabawy. Konstrukcja jest solidna i nieskazitelna, z wyraźnymi, laserowo wytrawianymi detalami. Rotor posiada własną ofertę doskonałych suportów z łożyskami konwencjonalnymi i ceramicznymi, ale Kapic będzie pasował do każdego suportu 30 mm, jaki posiadasz.

Proste ramiona oznaczają dłuższą oś, która wymaga dużego rozstawu, aby prześwitywała przez ramę. Do tego dochodzą superlekkie, rzeźbione ramiona i zauważalny flex pod szczytem mocy, więc Kapic jest prawdopodobnie dla spinnerów, podczas gdy pedal mashers powinni przyjrzeć się bardziej chunkierskiemu Rexowi.

THE BEST MOUNTAIN BIKE CRANKS FOR TRAIL

Jest duże prawdopodobieństwo, że nigdy nawet nie słyszałeś o korbie od legend dirt jump i ogólnego zachowania rowerów górskich DMR. Ta produkowana przez Praxis jednostka jest naszą ulubioną, bezpieczną opcją dla lewostronnych konstrukcji od kilku lat, a każdy zestaw, którego używaliśmy, wciąż jest mocny.

Wielkie ramiona i ponadwymiarowa oś od razu sprawiają wrażenie sztywniejszych niż większość zestawów poprzez pedały, więc nie jest zaskoczeniem, że są używane przez kilku czołowych zawodników DH. Zapewniają też mnóstwo informacji zwrotnych dotyczących trakcji i przenoszenia momentu obrotowego, choć osoby o wrażliwych podeszwach mogą zacząć cierpieć na długich, kamienistych zjazdach. Dostępne są również krótsze, 165 mm długości, przeznaczone do najnowszych rowerów enduro.

Pierścienie łańcuchowe 'Blade’ są dostępne oddzielnie w szerokiej gamie rozmiarów, ale układ trzech ogniw oznacza, że możesz zamontować dowolne pierścienie kompatybilne z SRAM. Wrzeciono 30/28mm i kompatybilność z dolnym suportem M30 Praxis są widoczne na pierwszy rzut oka i mogą stanowić problem, jeśli nie planujesz z wyprzedzeniem. Łożyska Praxis są jednak przyzwoite i pasują do każdego rodzaju roweru (wersja Press Fit jest szczególnie sprytna), więc jest mało prawdopodobne, aby stanowiły problem w normalnym użytkowaniu.

Dostępny węgiel brzmi dobrze, często może być ładny, ale rzadko jest najlepszy pod względem osiągów. To sprawia, że świetne połączenie ceny i przeznaczenia Truvativ robi jeszcze większe wrażenie. Lekko zwężające się ramiona z włókna węglowego i stopu oraz oś DUB „prawie 30mm, ale nie do końca kompatybilna” utrzymują masę na niskim poziomie.

Chociaż współpracują tylko z suportami SRAM DUB, nie stanowi to problemu, ponieważ są dostępne w formacie pasującym do każdego roweru i okazały się przyzwoicie trwałe w ciągu ostatniego roku testów. Pierścienie X-SYNC 2 z charakterystycznym profilem zębów w kształcie podwójnej łopatki rozkładają zaangażowanie i zużycie w celu uzyskania bardziej płynnej mocy, a także zachowania łańcuchów. Dostępne są w wielu rozmiarach.

Jeśli masz lekkie obawy co do zaufania do korby Next SL, lub po prostu chcesz mieć opcje z fioletowym i zielonym logo na odpowiednio wytrzymałej jednostce, która wciąż waży poniżej 500g, Next Rally jest tam, gdzie jest. Ta sama konstrukcja z włókna węglowego made-in-Canada, pochodzącego z USA, co w przypadku Next SL, została wzmocniona wkładem pedałowym z korb Race Face SixC, aby rozłożyć obciążenia związane z uderzeniem i lądowaniem.

Śrubowy system osi Cinch zapewnia łatwą wymianę wrzeciona, jeśli naprawdę je zatrzaśniesz (nigdy nam się to nie udało) i opcje szerokości aż do fat bike. Jest nawet zgrabna, całkowicie chroniona opcja miernika mocy.

Jest też mnóstwo opcji bezpośredniego montażu obręczy łańcuchowych, co pozostawia brak opcji 165mm dla krótkich nóg i niskich rowerów jako jedyną wadę w matrycy Rally. W przeciwnym razie, jeśli szukasz czegoś, co wyrwie dużo masy z twojego roweru, ale nadal będzie super sztywne pod stopami i przetrwa nadużycia w stylu Enduro, to jest to dosłownie następny poziom, jeśli możesz sobie na to pozwolić.

Jak większość rzeczy, które Hope z miłością powołuje do życia w swojej fabryce w Lancashire, oryginalne, laserowo wytrawiane korby w wielu anodyzowanych kolorach były natychmiastowym hitem wśród rzeszy ich wiernych fanów. Okazały się tak samo wytrzymałe, jak czcigodne dolne klamry Hope.

W porównaniu z lżejszymi, tańszymi korbami ze stopu były one zauważalnie giętkie podczas pedałowania lub ostrego pokonywania zakrętów, a wyjątkowe narzędzia potrzebne do montażu i demontażu sprawiały, że ich konserwacja na szlaku była uciążliwa.

Na szczęście nowe korby EVO są wynikiem intensywnej analizy naprężeń, która pozwoliła stworzyć korbę o 15 procent lżejszą i sztywniejszą od oryginału. Ma ona teraz samorozpinający się osprzęt, więc w razie potrzeby możesz ją zdjąć z boku szlaku. Dostępnych jest również sześć kolorów, bezpośredni montaż, pojedynczy lub podwójny pająk oraz szerokości osi od oldschoolowych po opcje dla rowerów typu fat-bike. Pierścienie Hope są szczególnie wytrzymałe, a dodatkowe łopatki w stylu motorcrossowym pozwalają wycisnąć błoto z mieszanki.