Aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu, ważne jest, aby wykryć i zmierzyć zużycie w przegubie kulowym. Kiedy przegub kulowy ulegnie awarii, kierowca traci kontrolę nad pojazdem. Może to spowodować uszkodzenie nie tylko do zawieszenia, ale także wały osiowe, hamulce, a nawet body.
Typy przegubów kulowych
Przegub kulowy składa się z trzpienia kulowego, obudowa, łożyska, pokrywa końcowa i Belleville podkładki lub sprężyny. Belleville podkładka jest w kształcie stożka sprężyny przeznaczone do obciążenia w kierunku osiowym. Wspólne jest przymocowany do wahacza przez naciśnięcie lub nitowania stawu do ramienia. Jeśli przegub jest wciskany w ramię, do usunięcia starego i zainstalowania nowego przegubu potrzebne jest specjalne narzędzie. Nieudane tłoczone połączenia mogą być trudne do usunięcia z powodu korozji między ramieniem sterowania i wspólnego. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy stalowa obudowa przegubu kulowego jest wciśnięty do aluminiowego wahacza. Gdy wspólny jest zanitowany do wahacza, nity są wywiercone lub wyciąć z dłutem powietrza. Nowy wspólny jest zastąpiony przez śruby i nakrętki zabezpieczające.
1) Obciążony staw: Obciążony staw jest zaprojektowany, aby utrzymać ciężar pojazdu i zwolennik staw, który pozycjonuje wahacz lub zespół strut.
Niższy wahacz, który jest podłączony do sprężyny wykorzystuje obciążony przegub kulowy do łączenia zwrotnicy do górnego wahacza zwolennika przegubu kulowego w zawieszeniu SLA. Przegub kulowy pozwala również drążka kierowniczego do obracania zwrotnicy.
2) Follower Joint: Strut zawieszenie używa zwolnicy przegub kulowy, aby połączyć dolny wahacz, zwrotnicy i rozpórki. Górna rozpórka montaż zespół zazwyczaj zawiera łożysko typu oporowego, aby utrzymać ciężar pojazdu i pozwalają drążka kierowniczego do obrotu rozpórki i zwrotnicy.
Nośne obciążenie?
Połączenia kulowe można podzielić na nośne i nienośne kategorii. Nośne przegub kulowy jest zaprojektowany, aby utrzymać ciężar pojazdu, zapewniając jednocześnie punkt zawiasowy dla układu kierowniczego. Większość nośnych przeguby kulowe są przeznaczone do anulowania skutków normalnego zużycia przez centrowanie się w ich własnych gniazd.
Non-load-nośne przeguby kulowe, z drugiej strony, są przeznaczone do utrzymania precyzyjnych tolerancji wymiarowych w układzie kierowniczym lub zawieszenia. Zużycie w nie-łożyskowe przeguby kulowe spowoduje zauważalną zmianę w camber, caster lub kąt zbieżności przedniego zawieszenia. W związku z tym, nie-łożyskowe przeguby są wstępnie obciążone w celu skompensowania zużycia. Unloaded wahacze przeguby kulowe powinny być testowane na napięcie wstępne, gdy system zawieszenia jest demontowany.
Zużycie przegubu kulowego
Niektóre przeguby kulowe, które mają dopasowanie smaru używać dopasowania jako wskaźnik zużycia. Jeśli pistolet do smaru nie będzie sprzężony do złącza, staw musi być wymieniony.
Jak staw zużywa, Belleville podkładka lub sprężyna utrzymuje napięcie na łożyskach, aby utrzymać zerowy osiowy luz końcowy, jak ramiona sterowania przenieść – Belleville podkładka lub sprężyna nie będzie kompensować zużycie boczne. Zużycie boczne powoduje przemieszczanie się sworznia kuli wewnątrz łożyska, co może wpływać na pochylenie kół i zużycie opon.
Wykonywanie kontroli
Złącze obciążone: Aby sprawdzić obciążony przegub kulowy, umieść podnośnik lub stojak pod dolnym wahaczem, aby utrzymać ciężar pojazdu. Przymocuj wskaźnik zegarowy do dolnego wahacza i umieść tarczę w pozycji pionowej, aby zmierzyć bicie osiowe na zwrotnicy. W przypadku przedniej amortyzacji AWD lub niezależnego RWD, może być konieczne zamontowanie tarczy przy przegubie homokinetycznym. Przesuwając zwrotnicę można sprawdzić bicie boczne. W przypadku zawieszenia SLA, które ma sprężynę śrubową nad górnym ramieniem, górny przegub jest obciążony. Aby sprawdzić przegub, należy podeprzeć górny wahacz, aby rozładować przegub. Jeśli przegub kulowy ma wbudowany wskaźnik zużycia, luz przegubu powinien być sprawdzony z pojazdu na kołach.
Przegub popychacza: Aby sprawdzić typu śledzącego staw, podkładka Belleville lub sprężyny jest załadowany lub skompresowany, aby sprawdzić osiowego luzu końcowego.
Dla zawieszenia typu rozpórki, umieścić stojak podnośnika pod kołyską, aby umożliwić rozpórki do pełnego wyciągnięcia. Przymocować zacisk czujnika zegarowego do dolnego wahacza i zlokalizować tarczę w pozycji pionowej do pomiaru bicia osiowego na zwrotnicy. Umieścić podnośnik pod przegubem kulowym i obciążyć przegub przez podniesienie podnośnika. Obróć kierownicę i obserwuj przegub kulowy, aby sprawdzić bicie boczne.
Dla zawieszenia SLA, górny wahacz może być zablokowany, a przegub może być ściśnięty. Przymocuj wskaźnik zegarowy do zwrotnicy i zlokalizować go w pozycji pionowej lub równoległej do pomiaru bicia osiowego na dolnym wahaczu. Przesuwając zwrotnicę można sprawdzić bicie boczne.
Tie Rod End Ball Joints: Tie rod koniec przeguby kulowe są bardziej tolerancyjne na zużycie. Pod warunkiem, że dostępny jest asystent, który może obracać kierownicą pojazdu w pozycji zaparkowanej, metoda testowania w warunkach suchego parku wskaże nadmierne zużycie większości końcówek drążków kierowniczych. Gdy technik pracuje sam, końcówkę drążka kierowniczego można ścisnąć szczypcami do pomp wodnych, podczas gdy technik szuka zmiany kąta zbieżności kół.
Uwagi końcowe
Ogólny stan podwozia jest ważny dla bezpieczeństwa i osiągów pojazdu. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, dobrą praktyką jest zabezpieczenie swoich aktywów. Upewnij się, że właściciel jest świadomy warunków, które mogą spowodować, że ich pojazd jest niebezpieczny i przekonaj go o znaczeniu właściwych napraw. Jeśli nie jest to możliwe, upewnij się, że wszystkie warunki bezpieczeństwa nie naprawione są widoczne w zleceniu naprawy i dołączone jest zrzeczenie się odpowiedzialności.
.