Jak Amtrak zarabia pieniądze

Historia Amtrak

Amtrak została założona w 1971 roku jako przedsiębiorstwo państwowe, gdy rząd federalny wkroczył, aby uratować amerykański przemysł kolejowy, który został zepchnięty na skraj upadku przez szereg sił makroekonomicznych.Do lat 60. XX wieku rozprzestrzenianie się podróży lotniczych i autostrad zwiększyło konkurencję w cywilnym przemyśle transportowym do poziomów niemożliwych do utrzymania dla firm kolejowych. To, w połączeniu z rosnącymi kosztami pracy i przestarzałymi regulacjami, które powstrzymywały prywatną ekspansję, spowodowało, że dwie największe firmy kolejowe w USA, Pullman Company i Penn Central, ogłosiły bankructwo do 1970 r. Administracja Nixona interweniowała i w rezultacie powstała firma Amtrak.

Amtrak otrzymuje znaczne dotacje zarówno od rządu stanowego, jak i federalnego, ale jest zarządzana jako firma nastawiona na zysk. To nie jest niezwykłe. Żaden kraj na świecie nie prowadzi systemu kolei pasażerskiej bez wsparcia publicznego. To powiedziawszy, status „for-profit” Amtrak jest niestety ironiczny. Firma kolejowa nigdy nie była rentowna od czasu jej założenia prawie pięćdziesiąt lat temu. Tylko dzięki dotacjom, które przez lata wynoszą ponad 45 miliardów dolarów, dostawca przetrwał.

Biorąc pod uwagę jego chronicznie nierentowną historię, 2019 nie był złym rokiem dla Amtrak. Amtrak zarobił 3,5 miliarda dolarów przychodów w zeszłym roku, co stanowiło wzrost o około 3,4% rok do roku. Co ważniejsze, straty dostawcy kolejowego skurczyły się o imponujące 82,8% rok do roku.

The Business Model

W 2019 roku Amtrak obsłużył 32,5 miliona pasażerów, ponad 89 000 każdego dnia, jednocześnie zatrudniając ponad 18 000 osób. Ostatnie badanie wykazało, że prawie dwie trzecie pasażerów pochodzi z 10 największych obszarów metropolitalnych, a 83% pasażerów podróżuje na trasach krótszych niż 400 mil. Według rocznego raportu firmy, sprzedaż biletów od tych pasażerów stanowi większość przychodów Amtrak.Amtrak zarabia również dzięki wykorzystaniu swoich aktywów infrastrukturalnych.

Sprzedaż biletów

76% przychodów Amtrak w 2019 r. pochodziło ze sprzedaży biletów, a około 80% z tego pochodziło z podróży na krótkich dystansach. Oznacza to, że sprzedaż biletów z linii krótkodystansowych jest chlebem powszednim działalności Amtrak. Szczególnie jedna z tych linii, Northeast Corridor (NEC), która biegnie z Waszyngtonu D.C. do Bostonu, jest niezwykle ważna dla finansowego przetrwania Amtrak. W 2019 r. linia ta odpowiadała za 38% pasażerów Amtrak, 56% jej całkowitych przychodów i prawie wszystkie zyski operacyjne. 6 z jego 10 najbardziej ruchliwych stacji znajduje się wzdłuż NEC. Aby dać Ci wyobrażenie o tym, jak mocno Amtrak polega na tej linii, weź pod uwagę, że pierwsza sekcja sekcji „Principle Business” w raporcie rocznym firmy jest poświęcona NEC.

W stosunku do NEC, wszystkie inne linie Amtrak to małe ziemniaki. Sprzedaż biletów ze wszystkich innych linii krótkodystansowych Amtrak, w tym Pacific Surfliner w Kalifornii, Amtrak Cascades na północnym zachodzie Pacyfiku oraz linii Hiawatha i Lincoln w pobliżu Chicago, stanowiła tylko 23% całkowitych przychodów Amtrak w 2019 r.

Linie długodystansowe Amtrak są jej najmniej dochodowe, stanowiąc tylko 21% całkowitych przychodów firmy w 2019 r. Jest to również najwolniej rozwijający się segment działalności Amtrak. Przejazdy na krótkich dystansach wzrosły o około 4% w zeszłym roku, ale przejazdy na długich dystansach wzrosły tylko o 1,7%.

Ceny biletów na pociągi Amtrak wahają się od 6 USD do 1000 USD, w zależności od podróży. Jednak ceny biletów na najbardziej popularnych trasach Amtrak wynoszą średnio około 140 dolarów.

Dotacje państwowe i federalne

Amtrak otrzymuje fundusze od 21 agencji stanowych i 18 stanów, aby wspierać swoje linie krótkodystansowe (wszystkie z wyjątkiem NEC). 47% wszystkich podróży Amtrak w zeszłym roku odbyło się na liniach finansowanych przez państwo. W sumie Amtrak otrzymał 234,2 miliona dolarów w dotacjach państwowych w zeszłym roku, co stanowi 7% jego całkowitych przychodów.

Co więcej, Amtrak otrzymał w przybliżeniu 1,8 miliarda dolarów w dotacjach federalnych w 2019 roku. W swoim rocznym raporcie firma nie uznaje jednak tych dotacji za przychód. Fundusze te są częścią sumy 8,1 mld USD, którą ustawa Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act z 2015 r. przeznaczyła dla Amtraku do wykorzystania w latach 2016-2020.

Leveraging Infrastructural Assets

Amtrak czerpie pozostałe 24% swoich przychodów, 837 milionów dolarów, z asortymentu działalności gospodarczej związanej z posiadaną infrastrukturą. Amtrak jest właścicielem 623 mil torów NEC, jak również struktur stacyjnych, peronów i parkingów w pobliżu niektórych z 526 stacji, które obsługuje. Amtrak wykorzystuje te aktywa poprzez pobieranie opłat od pociągów towarowych i podmiejskich za korzystanie z torów, a także poprzez pobieranie opłat za dostęp do i/lub rozwój swoich stacji, peronów i parkingów. Przychody z tego segmentu działalności Amtrak wzrosły o 4% rok do roku w 2019 r.

Plany na przyszłość

Pomimo dużego uzależnienia od dotacji państwowych i niezdolności do obracania zyskiem, Amtrak rośnie i ma duże plany na przyszłość. W obliczu zmieniającej się gospodarki i klimatu, Amerykanie coraz częściej rezygnują z samochodów i samolotów na rzecz bardziej wydajnych i przyjaznych dla środowiska środków transportu. Ten trend dobrze wróży firmom takim jak Amtrak. Aby wykorzystać ten trend, Amtrak musi dokonać szybkiego postępu w realizacji swojego głównego celu, jakim jest wymiana starzejącej się floty.

Nowe pociągi Acela Express

Najważniejszymi aktywami Amtrak są jej pociągi, a najważniejszymi pociągami Amtrak są jej Acelas. Te szybkie pociągi podróżują z prędkością do 150mph, co czyni je najszybszymi pociągami na półkuli zachodniej i wygenerowały 642 miliony dolarów przychodu dla Amtrak w zeszłym roku. Jednak, jak większość floty Amtrak, Acela się starzeje. Flota firmy 20 Acelas jest w służbie od 2000.

W 2016 roku Amtrak ogłosił plany budowy nowej floty 28 Acelas do 2021 roku. Wszystkie te pociągi trafią do pracy na linii NEC, jej najczęstsze przejazdy odbywają się między Bostonem a Nowym Jorkiem, która prawdopodobnie pozostanie najpopularniejszą trasą Amtraku.