Ten artykuł dotyczy Hondy Civic/Del Sol (1992-2000).
Silniki D16Z6 i D16Y8 były łatwo dostępne w różnych modelach Hondy przez dłuższy czas. Oba mają swoje własne unikalne specyfikacje, co oznacza, że oba również mają swoje wady i zalety. Czy badania swap silnika lub po prostu szukasz do zakupu odpowiedniego modelu dla swojej aplikacji, ważne jest, aby zrozumieć te specs.
Jest szeroki zakres opinii na temat tego, która opcja jest najlepsza dla konstrukcji wydajności. Oba mają podobne specyfikacje zapasów w odniesieniu do mocy i momentu obrotowego, ale szczytują na różnych końcach pasma mocy. Oba charakteryzują się różnymi stopniami sprężania i różnymi różnicami w przepływie w głowicach cylindrów. Istnieją również inne, bardziej niezliczone różnice, takie jak grubość uszczelek głowicy. Wytrzymałość korbowodów również się różni, ale dodanie części zamiennych może to zrekompensować. Ponadto, przepływ kolektorów dolotowych obu silników i wytrzymałość bloków różni się znacznie. Podczas gdy wiele z tych części może być wymiennych, my zamierzamy przyjrzeć się bliżej temu, co odróżnia te dwa silniki od siebie.
Moc i moment obrotowy
Silnik D16Y8 jest 1,6-litrowy, 16-zaworowy, SOHC VTEC, który produkuje 127 koni mechanicznych przy 6,600 obr/min i 107 lb-ft momentu obrotowego przy 5,500 obr/min w formie podstawowej. Silnik osiąga maksymalną prędkość obrotową 6,800 obr/min, a limit obrotów wynosi 7,200 obr/min. Dla porównania, D16Z6 VTEC produkował 125 koni mechanicznych przy 6,600 obr/min i 106 lb-ft momentu obrotowego przy 5,200 obr/min. Prędkość obrotowa Z6 jest wyższa i wynosi 7,200 obr/min, a odcięcie dopływu paliwa 7,400 obr/min. Z6 charakteryzuje się większą mocą użytkową przy niskich obrotach, podczas gdy Y8 wytwarza więcej mocy przy najwyższych obrotach.
Głowice cylindrów i kompresja
Stosunki kompresji różnią się między tymi dwoma silnikami. Z6 ma stopień sprężania 9,2:1 w porównaniu do Y8, który ma stopień sprężania 9,6:1. Głowica cylindra Z6 przepływa lepiej niż Y8, ale żaden z nich nie jest idealny w stanie fabrycznym. Jednym z najbardziej korzystnych modów, które można wykonać w każdym z silników jest dobry port i polerowanie, aby wydobyć więcej mocy.
Inne różnice w komponentach silnika
Silnik Y8 posiada cieńszą uszczelkę głowicy niż Z6, jak również kolektor dolotowy z większymi i krótszymi kanałami. Dzięki temu kolektor Y8 ma lepszy przepływ i osiągi. Cieńsza uszczelka głowicy jest jednak wadą, ponieważ jej żywotność ulega skróceniu. Konstrukcja komory w Y8 jest mniejsza i bardziej kanciasta dla lepszego spalania, a wałek rozrządu ma dłuższy czas trwania o około 1-2 stopnie. Niektórzy twierdzą, że blok Z6 i ogólnie dolny koniec jest mocniejszy, ale to jest dyskusyjne, a kiedy porównuje się numery części, oba silniki mają te same korbowody. Mogą istnieć niewielkie różnice w sztywności bloków, ale to również jest przedmiotem dyskusji.
Powiązane dyskusje
- Różnice między D16Y8 a D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic i Del Sol D16Y8 vs D16Z6 różnice – Honda-Tech.com
- Honda Civic, Del Sol różnice między D16Y8 i D16Z6 – Honda-Tech.com