Historia historycznych tramwajów w San Francisco zaczyna się w 1962 roku, kiedy to wyborcy z hrabstw Alameda i Contra Costa oraz San Francisco zatwierdzili emisję obligacji o wartości 792 milionów dolarów na budowę BART w listopadzie 1962 roku. Emisja obligacji obejmowała również fundusze na budowę metra na Market Street, dzięki czemu pięć linii tramwajowych Muni mogło zostać umieszczonych pod ziemią w celu zapewnienia szybszej obsługi. Wyborcy w San Francisco zatwierdzili następnie emisję obligacji na przebudowę i upiększenie Market Street w 1968 roku.
Na początku uważano, że prawie wszystkie usługi tranzytowe zostaną usunięte z Market Street na wschód od Van Ness Avenue, i minęło kilka lat zanim nastąpiło oficjalne uznanie znaczenia tranzytu na tej głównej arterii. W międzyczasie zwolennicy tranzytu, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz władz miasta, zaczęli opowiadać się za tym, aby San Francisco zaczęło korzystać z usług historycznych tramwajów, zarówno na Market Street, jak i na nabrzeżu.
Market Street Goes Metro
Pierwsza propozycja historycznej linii tramwajowej na Market Street pojawiła się w 1971 roku, a pierwsza propozycja linii na The Embarcadero pojawiła się w 1974 roku. Zmarły Maurice Klebolt był jednym z głównych orędowników historycznych tramwajów. W 1979 roku był on osobą w dużej mierze odpowiedzialną za pozyskanie pierwszego zabytkowego tramwaju z innego kraju, obecnie emerytowanego #3557 z Hamburga w Niemczech.
Począwszy od 1981 roku, plan przewidywał dwie linie, linię E Embarcadero i linię F, które obsługiwałyby Embarcadero i Market Street. W 1981 i 1982 roku w letnie weekendy na Market Street kursował historyczny tramwaj, zanim regularna usługa tramwajowa na Market została całkowicie wprowadzona pod ziemię. Usługi metra Muni w dni powszednie rozpoczęły się na linii N w lutym 1980 roku. Usługa metra była wdrażana etapami, aż wszystkie pięć linii było w metrze w pełnym wymiarze czasu od listopada 1982 roku.
Festiwale Trolejbusowe Seal the Deal
Program Rehabilitacji Systemu Kolei Linowych rozpoczął się we wrześniu 1982 roku, zamykając system do czerwca 1984 roku. Letnie Festiwale Trolejbusowe rozpoczęły się na Market Street w 1983 roku, aby zapewnić alternatywne, historyczne usługi tranzytowe dla odwiedzających miasto, i działały do 1987 roku. Zabytkowe tramwaje z San Francisco, innych miast USA i innych krajów zachwyciły wiele tysięcy ludzi.
The F is Born
Budowa Market Street Transit Thoroughfare Project odbywała się w czterech oddzielnych fazach od 1988 do 1995 roku. Ulepszenia ulicy obejmowały budowę torów tramwajowych oraz instalację nowych wysepek dla wsiadających, poszerzonych przejść dla pieszych, nowych krawężników, a także zasadzenie palm na środku Upper Market Street. 1 września 1995 r. był pierwszym dniem obsługi historycznej linii tramwajowej F Market, pomiędzy ulicami Castro i Market a Transbay Terminal przy ulicach 1st i Mission.
Planowanie przedłużenia historycznej linii tramwajowej do Fisherman’s Wharf otrzymało znacznie zwiększoną uwagę po trzęsieniu ziemi w październiku 1989 r. i późniejszym zburzeniu Embarcadero Freeway. Budowa przedłużenia linii F stała się częścią Miejskich Projektów Transportowych Waterfront, dotyczących usprawnień drogowych i tranzytowych (przedłużenie Muni Metro do zajezdni Caltrain przy ulicach 4th i King również było jednym z Projektów Transportowych Waterfront). Prace rozpoczęły się w lipcu 1993 roku od budowy jezdni i przedłużenia linii F Line. Jednakże termin ukończenia przedłużenia był uzależniony od ukończenia środkowego odcinka Embarcadero w ramach Projektów Waterfront. Usługa do Fisherman’s Wharf rozpoczęła się 4 marca 2000 r.
From Milan with Love
Samochody miejskie z Mediolanu we Włoszech, zbudowane w 1928 r., zostały nabyte przez Muni w celu rozszerzenia usługi (obecnie nazywanej F Market & Wharves Line) do Fisherman’s Wharf. Samochody są nazywane „Peter Witt” samochody, ponieważ ich projekt jest oparty na jednym, że Cleveland komisarz tranzytowy Peter Witt stworzył do szybszego boardings pasażerów.
Pierwsze wagony „Peter Witt” weszły do służby w około 1915 roku. Zostały one zaprojektowane tak, że pasażerowie będą wchodzić przez przednie drzwi i wychodzić przez środkowe drzwi. Konduktor znajdował się w środku wagonu, a pasażerowie nie musieli płacić, dopóki nie opuścili wagonu lub nie udali się do tyłu, co przyspieszyło obsługę, ponieważ wagony nie musiały czekać, podczas gdy pasażerowie płacili za wejście na pokład.
Dziewięć z wagonów Milan jest obecnie w służbie Fisherman’s Wharf, a inne będą gotowe do służby w przyszłości. Siedemnaście wagonów PCC jest w regularnej służbie F Line (czternaście z Philadelphii i trzy z Muni). Wagony są pomalowane w barwy PCC Muni i innych agencji tranzytowych w USA, ponieważ ich opływowy kształt jest atrakcyjny, a ponadto były one cichsze i bardziej ekonomiczne niż wcześniejsze wersje tramwajów, z lepszymi silnikami, układami sterowania, przyspieszenia i hamowania.
.