GMC Truck produkowany unikalny 60 stopni V6 rodziny silników od 1959 do 1974, w wersji benzynowej i Diesel. Pochodne V8 i V12 podstawowej konstrukcji były również produkowane. Przykłady tej rodziny silników można było znaleźć w samochodach typu pickup, Suburbans, cięższych ciężarówkach i autokarach.
General Motors
60° V6, V8 i V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 in (108 mm)
- 4,56 in (115,8 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Żeliwo
Żelazo
OHV 2 zawory x cyl.
Garownik
Benzyna i olej napędowy
Chłodzony wodą
Woda-chłodzony
150-254 KM (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
Silniki Big Block V6 były produkowane w wersjach 305, 351, 401 i 478 cali sześciennych (5.0, 5.8, 6.6, i 7.8 odpowiednio litra), ze znaczną wspólnością części. W ostatnich latach produkcji, 379-i-432-cali sześciennych (6,2 i 7,1 L) wersje z powiększonymi czopami wału korbowego były produkowane, jak również.
GMC wyprodukował 637-cali sześciennych (10,4 L) 60 ° V8 z jednym wałkiem rozrządu przy użyciu tego samego ogólnego układu (otwór i skok) jak 478 V6. 637 V8 był największym produkcyjnym benzynowym V8 o największej pojemności skokowej, jaki kiedykolwiek wyprodukowano dla ciężarówek drogowych.
Największym silnikiem pochodzącym z tej serii był 702-centymetrowy (11,5 L) „Twin Six” V12, który miał unikalny blok i wał korbowy, ale dzielił wiele części zewnętrznych z 351.
Produkowano również wersje wysokoprężne 351, 478 i 637, reklamowane jako ToroFlow. Silniki te nie miały żadnego związku z dobrze znanych Detroit Diesel dwusuwowych silników produkowanych przez General Motors w tym samym okresie czasu.
Wszystkie wersje GMC V6 używał sześciorzędowego wału korbowego, który w połączeniu z 60 stopni zawartego kąta cylindra, produkowane gładko działający silnik bez potrzeby wału równowagi. Świece zapłonowe znajdowały się po stronie wewnętrznej głowic cylindrów i były dostępne od góry silnika. Ta pozycja pozwalała na zastosowanie krótszych przewodów świec zapłonowych i utrzymywała świece zapłonowe z dala od gorących kolektorów wydechowych, co podkreślano w literaturze handlowej. Było to również postrzegane jako łatwiejszy dostęp do nich w celu konserwacji. Te GMC V6 silniki zostały odnotowane na trwałość, łatwość konserwacji i silny moment obrotowy w niskich RPM.
W 1974, GMC zaprzestał produkcji silnika V6; wszystkie modele z silnikiem gazowym były zasilane przez Chevroleta prostych sześciu i V8 silników, podczas gdy silniki wysokoprężne zostały upuszczone z modeli średnich obciążeń i nie wróci do 1976.
.