10 rzeczy, które musisz wiedzieć o tuningu silnika

Część pierwsza: Co to jest tuning?

Systemy zapłonu współpracują z systemem zarządzania paliwem, aby zapewnić prawidłowe działanie pojazdu. Co jest ogólnie uważane za tuning dzisiaj jest po prostu wymiana świec zapłonowych. Przegląd jest wymieniony w wykazie zalecanych czynności obsługowych jako procedura konserwacji zapobiegawczej przy określonym przebiegu. Niektóre pojazdy mają tzw. układy zapłonowe „coil over plug”. Oznacza to, że nad każdą świecą zapłonową znajduje się cewka zapłonowa, a nie przewody świecowe. Ten przegląd sprowadza się do wymiany świec i sprawdzenia każdej cewki i osłony izolacyjnej cewki. Nie przypominam sobie, abym kiedykolwiek zalecał wymianę wszystkich cewek naraz, ponieważ byłoby to bardzo kosztowne. Następny typ układu zapłonowego (najczęściej w starszych pojazdach) ma rozdzielacz, cewkę, przewody świec zapłonowych i świece. W tego typu układach zapłonowych zwykle wymienia się kołpak i wirnik rozdzielacza, przewody i świece. Ponieważ instalacje silnikowe stały się bardziej skomplikowane, ten typ układu zapłonowego został zastąpiony, ponieważ były one drogie i trudne w utrzymaniu.

Istnieją kombinacje tych dwóch systemów, ale najważniejsze jest, aby wiedzieć, jaki jest przebieg, przy którym należy wykonać przegląd i uzyskać szacunkowy koszt. Ten szacunek tun-up może się różnić od całkiem rozsądne do bardzo drogie. Koszty różnią się w zależności od typu układu zapłonowego, silnika i sposobu jego dopasowania do pojazdu. Chodzi o to, że należy uzyskać kosztorys, gdy zbliża się przebieg zalecany przez producenta.

CZĘŚĆ DRUGA: Co to jest układ zapłonowy?

Układ zapłonowy składa się z wielu indywidualnych czujników i innych części. Układ zapłonowy zapewnia iskrę dla każdej świecy zapłonowej cylindra, w odpowiednim czasie, powodując odpalenie cylindra z mieszanki sprężonego powietrza i paliwa. Główne części składowe to komputer, cewki, świece zapłonowe, przewody świecowe, liczne czujniki i akumulator. Można spodziewać się napraw układu zapłonowego, które nie są strojeniem. Nie ma ustalonego harmonogramu konserwacji dla napraw układu zapłonowego innych niż przegląd. Awarie układu zapłonowego na ogół powodują zapalenie się kontrolki „check engine”. Tak więc samo w sobie przegląd nie jest nauką o rakietach, ale inne naprawy układu zapłonowego mogą być trudne do zdiagnozowania.

Innym czynnikiem potęgującym jest to, jakie inne naprawy mogą być wymagane w najbliższym czasie, które mogą dzielić czas pracy. Systemy zapłonowe mają wiele ruchomych i elektronicznych części; są skomplikowane, a wiele awarii wykazuje te same objawy. Fakt, że istnieją naprawy zapłonu, które wielu nazywa tuningiem, może jeszcze bardziej zagmatwać sytuację. Naprawy układu zapłonowego wymagają z reguły przeprowadzenia diagnostyki zgodnie z protokołem przedstawionym w naszej bibliotece diagnostyki. Zalecany przegląd nie wymaga wykonywania innych czynności i jest uważany za konserwację zapobiegawczą, nie wymagającą diagnostyki.

CZĘŚĆ TRZECIA: Co to jest układ paliwowy?

Układ paliwowy składa się również z wielu indywidualnych czujników i innych części. Układ paliwowy dostarcza paliwo zmieszane z powietrzem do każdego cylindra w odpowiednim czasie, aby mogło zostać zapalone przez układ zapłonowy. Układ zapłonowy i układ paliwowy współpracują ze sobą, a ich naprawa i konserwacja może być bardzo skomplikowana i myląca. Podobnie jak w przypadku układu zapłonowego, awarie tego systemu zazwyczaj powodują zapalenie kontrolki „check engine”. Główne elementy to pompa paliwa, filtr paliwa, filtr powietrza, korpus przepustnicy, kolektor dolotowy, wtryskiwacze, regulator paliwa i komputer.

Jedyną procedurą konserwacji zapobiegawczej w układzie paliwowym jest filtr paliwa i powietrza. Czasy wymiany są wymienione w zalecanym harmonogramie konserwacji. Tak, układ zapłonowy i paliwowy korzystają z tego samego komputera. Rozwiązywanie problemów z tych dwóch systemów wymaga doświadczenia, specjalnego sprzętu i wsparcia danych diagnostycznych. Stary, biedny filtr paliwa jest być może najbardziej zaniedbaną częścią w przeciętnym samochodzie. Kiedy idą źle wynik może spowodować przedwczesną awarię pompy paliwa, samochód może nie uruchomić i może być diagnostyczny koszmar.

Część czwarta: Co to jest, że Pesky Check Engine Light?

Ogólnie jego wygląd na desce rozdzielczej jest poinformować, że komputer wykrył problem, wymagający naprawy do zapłonu lub systemów paliwowych. Problem jest znaczący i spowodowany przez odczyty lub wyczucie, które jest poza specyfikacjami fabrycznymi. Istnieje kilkaset powodów, dla których ta kontrolka może być włączona, a każdy z nich nazywany jest kodem usterki. Każdy kod usterki ma swoją procedurę diagnostyczną, która jest wieloetapowa i może prowadzić do wielu różnych zalecanych napraw. Nie wszystkie kody usterek generują reklamację klienta, więc pierwszą rzeczą, o którą zapyta dobry mechanik, są jego spostrzeżenia. Jeśli samochód jeździ prawidłowo, ma pełną moc, nie świeci się kontrolka alternatora i nie przegrzewa się, można przystąpić do skanowania w najbliższym czasie. Jeśli samochód nie jest uruchomiony prawo, natychmiastowa uwaga jest required.

Tak, istnieją przypadki, gdy kontrolka silnika naprawy mogą być odroczone do lepszego czasu. Wtedy znowu są kody błędów, które muszą być ustalone bardzo szybko, jeśli nie natychmiast. Jeśli kontrolka check engine miga na ciebie, silnik ma poważny niewypał i musi być naprawiony natychmiast, aby zapobiec zniszczeniu bardzo drogiego katalizatora. Każdy kod usterki dzieli się na trzy kategorie. Pierwszy jest nazywany oczekującym (miękki) kod, niektóre komputer wyczuwa poza specyfikacje, ale przerywany, światło może nawet wyłączyć. Jest on nadal rejestrowany w komputerze dla przyszłego wsparcia diagnostycznego. Drugi rodzaj kodu usterki nazywany jest kodem bieżącym (twardym). Komputer otrzymuje odczyty stale wykraczające poza specyfikację. Trzeci typ kodu błędu jest nazywany błędem historycznym. Był czas, kiedy czujniki były poza specyfikacją, ale to było w przeszłości. Większość kodów historycznych wyłącza check engine po określonej liczbie cykli jazdy. Nie wszystkie kody usterek włączają lampkę kontrolną silnika, ale nadal są rejestrowane w komputerze do celów diagnostycznych.

Gdy Twój samochód działa słabo i lampka kontrolna silnika jest włączona, zalecamy, aby Twój pojazd został zdiagnozowany i naprawiony. Powodem jest, gdy twój samochód jest uruchomiony słabo to powoduje inne szkody, które będą kosztować cię jeszcze bardziej ostatni. Nie wszystkie problemy ustawi check engine light, ale może spowodować you’re pojazdu, aby nie działać prawidłowo. Istnieją co najmniej trzy, jeśli nie pięć komputerów w nowoczesnym pojeździe. Wszystkie ustawione kody błędów, wiele z nich nie jest dozwolone, aby włączyć światło kontrolne silnika. Niektóre z tych kodów są tak ważne, że dodatkowe światła zostały teraz umieszczone w desce rozdzielczej. Komputer układu przeciwblokującego ustawi kontrolkę ABS i czerwoną kontrolkę hamulca. Sterownik nadwozia ustawia kontrolkę check vehicle soon, a także inne kontrolki. Sterownik skrzyni biegów zazwyczaj ustawia lampkę kontrolną silnika. Sterownik ogrzewania i klimatyzacji zwykle nie ustawia żadnych kontrolek, ale może być skanowany. Moduł niskiego ciśnienia w oponach ustawi światło TPS. Wreszcie komputer kontroli trakcji ma teraz nawet swoje własne światło. Te wszystkie zrobić dla przyszłych artykułów.

Część piąta: Co to jest komputer?

Nowoczesny pojazd ma trzy lub więcej komputerów. Komputer obsługujący układy zapłonowy i paliwowy, związany z tuningiem, jest nazywany Elektronicznym Modułem Sterującym (ECM) lub Modułem Sterującym Mocą (PCM). Jestem pewien, że w niektórych kręgach inżynierskich istnieje powód istnienia obu tych terminów, ale ja go nie przekroczyłem. Ze względu na złożoność tych komputerów są one skazane dużo jako powód obserwowanych skarg. W procesie rozwiązywania problemów jest to ostatni element wymieniony w sekwencji testów, ze względu na koszty i szczerze mówiąc, na ogół nie są one problemem. Jeśli istnieje problematyczny PCM lub ECM, dla tego konkretnego modelu lub marki samochodu, dostajemy to, co nazywa się biuletynami serwisowymi lub przypomnieniami fabrycznymi. Te biuletyny i przypomnienia mówią technikom w terenie, jakie problemy zostały zaobserwowane w wystarczającej ilości, aby zasłużyć na informacje publikowane przez fabrykę.

Ponieważ są to w rzeczywistości komputery, technicy są zawsze ostrzegani o ochronie ich przed skokami napięcia podczas napraw. Z tego powodu Jump Starting samochodu sąsiada jest mniej popularny, ze względu na ryzyko skoków napięcia. Ładowarki do akumulatorów i urządzenia do rozruchu skokowego są znacznie bardziej preferowane. PCM lub ECM jest kontrolerem zapłonu i systemów paliwowych i włączyć kontrolkę check engine, gdy jest problem wykryty. Komputer jest, gdzie kody błędów z lampki kontrolnej silnika są rejestrowane i przechowywane.

Komputer jest dostęp przez port danych. Struktura portu danych jest regulowana od wielu lat (wszystkie samochody używają tego samego portu danych) zwanego OBDII. Porty danych przed wczesnych lat 90-tych różnił się z każdej produkcji i lub modelu samochodu. Warsztaty naprawcze są trudne do hakowania samochodów przed OBDII, ponieważ nie mają już tych kabli lub skanerów. Nie trzeba dodawać, że są tomy materiału, który moglibyśmy tu przykryć, ale wystarczy wiedzieć, że w układzie zapłonowym jest komputer, aby osiągnąć cel.

CZĘŚĆ SZÓSTA: Czym jest diagnostyka lub rozwiązywanie problemów?

Pytanie brzmi: czy znajomość kodu błędu może powiedzieć, co jest nie tak z pojazdem? W renomowanym sklepie można bezpłatnie zeskanować kody komputerowe samochodu. Dadzą Ci kilka zaleceń na temat zorganizowanego sposobu postępowania przy naprawie Twojego pojazdu. Ale niestety, po prostu znając kod zazwyczaj nie będzie dokładnie określić, co należy zrobić. To bierze nas do rozwiązywania problemów, które jest procesem konkretnych testów diagnostycznych do zapłonu i układu paliwowego w celu określenia, co naprawa jest needed.

Gdy mechanik rozpoczyna proces rozwiązywania problemów najgorsze rzeczy można zrobić, zrobić jako klient, jest powiedzieć technik co naprawić. Niektóre sklepy zrobią to, o co je poprosiłeś, a następnie zadzwonisz do nich i powiesz, co naprawdę wymaga naprawy. Dobrym przykładem tego byłoby twój samochód jest misfiring i prosisz o tuning. Sklep patrzy na kody błędów i określa, że kody błędów są dla chudego banku pierwszego i drugiego, jak również kod dla losowego niewypału. Brakuje Ci 40 000 mil do wykonania zalecanego przeglądu, który kosztuje ponad 300 dolarów. Prawdziwą przyczyną może nie tuning, ale raczej wycieki próżni, wycieki spalin, lub problemy z zarządzaniem paliwem, wymagające diagnostyki.

Proces rozwiązywania problemów z samochodem dzisiaj jest spotęgowane przez złożoność, jak również mieszanie się wielu systemów operacyjnych na dzisiejszych samochodach. Jest sklep transmisji, który zaczyna robić tun-ups, ponieważ tak wielu ludzi przynieść samochody w na naprawę transmisji, kiedy naprawdę potrzebuje tun-up. Istnieje ciągła tajemnica samochód nie działa poprawnie i kończy się to być naprawa spalin dla zatkanego katalizatora. Są rzeczy, które ty jako operator pojazdu może zrobić, aby zaoszczędzić pieniądze. Jeden, pomyśl o tym, co to jest, że stanowi skargę. Czy brakuje mocy tylko przy pierwszym uruchomieniu, czy tylko po pełnym rozgrzaniu? Czy brak mocy pojawia się tylko przy dużych prędkościach? Czy backfire jest tylko podczas zwalniania? Czy silnik wydaje się pracować zbyt zimno i Twoja skarga jest słaba oszczędność paliwa. Te spostrzeżenia wraz z kodami błędów pomogą ukierunkować diagnostykę i pozwolą na bardziej efektywną naprawę.

CZĘŚĆ SIÓDMA: What is the recommended Maintenance Schedule or Preventive maintenance?

When you get a different (new) car it has a list of recommended maintenance repairs at certain miles and or months of operation. Jeśli nie masz tej listy w podręczniku właściciela, to możesz ją uzyskać w Internecie lub w większości sklepów z artykułami do naprawy. Najważniejsze jest to, że musisz wiedzieć, kiedy należy wykonać określone czynności serwisowe, takie jak przegląd techniczny, tj. 30 000 mil, 80 000 mil itd. Powodem tego jest fakt, że wiele serwisów zaleca wcześniejsze wykonanie przeglądu (wymiana oleju). Przegląd silnika jest jednym z nich. Zalecany przez fabrykę harmonogram przeglądów można uznać za konserwację zapobiegawczą. Konserwacja zapobiegawcza ma na celu wymianę różnych części w czasie przed ich awarii i powodować problemy.

Tylko dlatego, że kontrolka silnika jest włączona na 65,000 dla każdego z kilkuset powodów, nie oznacza, że trzeba tun-up. Bardzo duży odsetek tuningów nie jest wymagany do 100,000 mil. Większość małych sklepów przeskanuje Twój komputer i zidentyfikuje listę kodów usterek za minimalną opłatą lub bezpłatnie. Zapewniam skanowanie kodu bezpłatnie i zapewnić pewne imputować do Ciebie, co do rodzaju problemów strzelanie może być wymagane lub jaki rodzaj naprawy może być patrząc na. Po prostu znając kod w większości przypadków nie będzie kierować konkretnej naprawy. Powie Ci tylko, który system lub części nie działają w ramach specyfikacji fabrycznych. To sprowadza mnie z powrotem do tuningu. Wiele sklepów zaleca wcześniejsze wykonanie przeglądu, nawet jeśli wymagana naprawa jest czymś innym. Skąd wiesz, kiedy go potrzebujesz?

Po pierwsze, bardzo wysoki procent przeglądów wykonywanych w Clark Automotive jest wykonywany wiele tysięcy mil po zalecanym przebiegu. Jest to możliwe, ponieważ potrzebne naprawy kontrolki silnika zostały wykonane wkrótce po zapaleniu się kontrolki, co spowodowało mniejszy nacisk na systemy zarządzania silnikiem. Wiele razy można zarządzać wydatkami na utrzymanie samochodu poprzez świadome odroczenie napraw do lepszego czasu. Przypadek w punkcie, niedawno obserwowałem nowego klienta doświadczenie ich ciężarówka szarpanie i check engine światła migające stale. Przynieśli go do lokalnego sklepu z częściami i powiedziano im: „Masz niewypał na cylindrze # 3”. Mają jeszcze 40 000 mil do zalecanego czasu przeglądu. Jakie części wymienić? Przyjaciel zasugerował tuning i powiedział, że pomoże, bo ma doświadczenie. Popołudnie później i trochę wydatków na części uruchomili ciężarówkę i nadal świeci się kontrolka. Następnie skontaktowali się z Clark Automotive Clinic w celu przeprowadzenia bezpłatnego skanowania i uzyskania rekomendacji. Zaleciliśmy sesję rozwiązywania problemów za opłatą 30,00 dolarów. Naprawa została wykonana przy użyciu części (cewka zapłonowa) i robocizny za $90.00. Wymiana świec zapłonowych (tuning) nie była potrzebna.

Wniosek z powyższego przypadku jest taki, że może istnieć wiele możliwych rozwiązań, które powodują problemy, które możesz mieć ze swoją ciężarówką. Znajomość rozwiązywania problemów może zaoszczędzić pieniądze i czas. Tuning na większości pojazdów dzisiaj jest wymiana świec zapłonowych. W wielu przypadkach prawidłowe świece zapłonowe są bardzo egzotyczne i drogie. Układ zapłonowy ma o wiele więcej do niego niż świece zapłonowe, ale te części są wymieniane w razie potrzeby, na ogół dlatego, że nie uda się, powodując niedopuszczalne skargi i check engine light być na. Jeśli stanie się to przed wymianą świec, konieczna jest tylko naprawa tej uszkodzonej części.

CZĘŚĆ ÓSMA: Jakich części do tuningu używać?

Sklep o dobrej reputacji powinien używać części równych lub lepszych od części oryginalnych (OEM). Wiele części jest unowocześnianych po wyprodukowaniu samochodu, kiedy zaczynają się pojawiać określone problemy. Ponownie te problemy są publikowane w biuletynach serwisowych fabryki i jeśli poważne mogą skończyć się Factory Recall. Przykładem jest wspólny problem z przeprowadzaniem tuningu na niektórych Ford Pickups. Świece zapłonowe są zalecane do wymiany przy przebiegu 100 000 mil. Co się dzieje, to wiele z nich odrywa się podczas demontażu. Istnieje wiele artykułów opublikowanych na jak skutecznie zrobić ten tun-up i jak usunąć uszkodzone świece zapłonowe.

Każdy klient i sklep naprawczy może mieć preferencje marki części samochodowych. Zebranie się razem z warsztatem w celu wybrania pożądanych części jest ważne przed rozpoczęciem tuningu. Wybór części może mieć wpływ na jakość, cenę, dostępność, kompatybilność i zalecenia fabryczne. Ogólnie rzecz biorąc, producent zaleca zwykłe (miedziane), platynowe, podwójnie platynowe, irydowe itd. Istnieją pewne produkty tuningowe rynku wtórnego, które wykraczają poza te zalecenia fabryczne i powinny być stosowane z dużą ostrożnością. Jeśli chodzi o starsze samochody używające drutów świec zapłonowych, używamy drutów z dożywotnią gwarancją (na wszelki wypadek, gdyby się zepsuły).

Część dziewiąta: Co z obróbką i dodatkami na rynku wtórnym w odniesieniu do dyskusji o tuningu?

Właśnie zapytano mnie o procedury obróbki paliwa przeprowadzane przez wiele miejsc wymiany oleju. Jest czas i miejsce na leczenie paliwa, zgodnie z zaleceniami fabryki, jak pokazano w biuletynach serwisowych. Nie są one częścią wymiany oleju! Są to konkretne i zalecane procedury naprawcze wykorzystujące konkretne środki chemiczne w określony sposób. Potrzeba czyszczenia wtryskiwaczy paliwa jako część wymiany oleju, i nie jest zalecane przez większość producentów samochodów. W rzeczywistości wszystkie benzyny wydawane przez stacje benzynowe w większości stanów zawiera wymaganą ilość środków czyszczących i dodatków. Nie było czasu w odległej przeszłości, kiedy niektóre dodatki nie mają miejsca, ale to jest bardzo rzadkie dzisiaj.

Dodatki olejowe z drugiej strony, są znacznie trudniejsze temat do rozwiązania. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma potrzeby dla tych dodatków w dobrze działającej pojazdu, ani nie producenci samochodów polecam żadnych. W rzeczywistości istnieje wiele biuletynów serwisowych wyjaśniających, co szkodliwy wpływ są. W przypadku starego zmęczonego silnika może być pewne odpowiednie zastosowania niektórych dodatków. Ogólnie rzecz biorąc, niż nie ma potrzeby dla Ciebie, właściciela pojazdu, aby być wydawanie pieniędzy na dodatki i środki czyszczące, chyba że wykonanie fabryki zalecanej procedury service.

PART Ten: Czy gaz wysokooktanowy sprawi, że mój samochód będzie działał lepiej?

Innym pytaniem z dziedziny tuningu, które często pada, jest: „Czy gaz wysokooktanowy sprawi, że mój samochód będzie działał lepiej”? Nie ma zaleceń producenta, aby używać paliwa bezołowiowego premium w samochodach napędzanych zwykłym paliwem bezołowiowym. Dla tych samochodów, w których zalecane jest stosowanie paliwa premium, może ono sprawić, że samochód będzie pracował z pełnym potencjałem. Dla pojazdów zalecanych do korzystania z regularnego gazu bezołowiowego nie będzie zazwyczaj i jest w przeważającej części strata pieniędzy. Działa to w ten sposób, że gaz wysokooktanowy spala się wolniej. Dodatki między wysokim oktanowego i regularnego gazu bezołowiowego, jest ogólnie takie same, dla różnych firm naftowych. Korzystanie z wolniej spalania gazu nie ma zalet w pojeździe zaprojektowanym do pracy na regularne unleaded.

Dla pojazdu zaleca się stosowanie premium jest wskazane, aby to zrobić. Ale ostatnio mieliśmy klienta, który włożył zwykły gaz bezołowiowy do swojego Chevroleta o wysokiej wydajności. Powiedziano im, że muszą natychmiast usunąć ten gaz, bo inaczej zniszczy ich silnik. Nie w tym przypadku, poinformowaliśmy ich, że zalecana byłaby konserwatywna eksploatacja przez pół zbiornika gazu, a następnie napełnienie go wysokooktanową benzyną bezołowiową. Chociaż długotrwałe stosowanie niskooktanowego gazu w silniku o wysokiej kompresji, który wymaga wysokiego poziomu oktanów, okaże się problematyczne i spowoduje, że silnik zacznie pukać i potencjalnie spowoduje uszkodzenie.

Co zrobić, jeśli wlejesz niewłaściwe paliwo?
Po pierwsze, omówione w osobnym numerze, wlewanie zwykłej benzyny bezołowiowej do pojazdu z benzyną bezołowiową premium nie jest zalecane. W przypadku popełnienia tego błędu nie wymaga to procedury naprawczej, a jedynie nieco zachowawczej jazdy. Inaczej jest w przypadku wlania benzyny jakiegokolwiek rodzaju do pojazdu z silnikiem Diesla. Nie należy eksploatować tego pojazdu! Należy go odholować do warsztatu w celu spuszczenia paliwa i zastąpienia go olejem napędowym. Wlewanie oleju napędowego do pojazdu napędzanego gazem nie jest tak poważne, ale i tak nie należy nim jeździć, ponieważ nie będzie dobrze funkcjonował. Mieć go odholowany do zakładu naprawczego i paliwa poprawione. Ostatni niedyskrecja jest umieszczenie E85 do regularnego paliwa bezołowiowego pojazdu. Jesteś ogólnie będzie głowa i być może holowane do sklepu naprawy, aby uzyskać przełącznik paliwa out.

Upewnij się, że wszyscy operatorzy pojazdu są świadomi wymagań paliwowych. Stacje benzynowe zrobiły co mogą, aby wyświetlić różne paliwa w sposób, który pomaga nam zachować to prosto. Na szczęście nie jest to codzienny problem.

Ostatnia myśl na ten temat jest pojazdów przeznaczonych do pracy na E85. Mieliśmy kilka samochodów z dużym przebiegiem, które nigdy nie pracowały na paliwie E85, i w końcu zostały użyte, ale nie działały prawidłowo. System zarządzania E85 musiał być naprawiony lub E85 wykorzystanie zakończone. Istnieją obecnie paliwa o różnych proporcjach alkoholu, E35. Zajmiemy się tym w późniejszym terminie.