De moderne verbrandingsmotor is een complex ballet van bewegende onderdelen, maar wat gebeurt er als een van de ballerina’s niet naar de muziek luistert? Het antwoord is chaos. Afhankelijk van het feit of uw auto wordt aangedreven door een interferentie- of een niet-interferentiemotor, kan die chaos resulteren in catastrofale motorschade of kleine reparaties aan de motor.
Interferentie versus niet-interferentiemotorbeginselen
Voor elke twee omwentelingen van de krukas in een motor gaan de zuigers twee keer op en neer, terwijl de nokkenassen één omwenteling maken en inlaat- en uitlaatkleppen openen en sluiten om inlaat-, compressie-, vermogens- en uitlaatslagen mogelijk te maken. In motorterminologie verwijst “interferentie” naar de paden die de zuigers en de kleppen afleggen, en meer bepaald of die paden elkaar kruisen.
Eenvoudig gezegd: in een motor zonder interferentie zal de zuiger, wanneer hij zich in het bovenste dode punt (TDC) bevindt, nooit hoger gaan dan een volledig geopende klep; dat wil zeggen, de zuiger kan nooit “interfereren” met de kleppen. Omgekeerd kan in een interferentiemotor de zuiger dezelfde ruimte innemen als een open klep. Nauwkeurige kleptiming is het enige dat de zuiger en de klep – de ballerina’s in de openingsmetafoor – ervan weerhoudt tegelijkertijd te proberen dezelfde ruimte in te nemen.
De meeste moderne motoren zijn interferentiemotoren om verschillende zeer goede redenen. In vergelijking met niet-interferentiemotoren, “ademen” interferentiemotoren beter, omdat de kleppen eerder kunnen openen, later sluiten en breder openen. Interferentiemotoren kunnen ook hogere compressieverhoudingen bereiken. Deze ontwerpen leveren meer vermogen, verbruiken minder brandstof en stoten minder uit.
Naar beneden katastrofisch motordefect
Hoewel de distributieriem of distributieketting ook wordt onderhouden, het is van cruciaal belang om de juiste kleptiming aan te houden voor vermogen en efficiëntie. Als de distributieriem breekt, zal de kleppentrein waarschijnlijk vrijwel onmiddellijk stoppen, terwijl de zware krukas en zuigers in beweging blijven.
In een motor zonder interferentie zal een breuk in de distributieriem de motor gewoon tot stilstand brengen. Omdat de ballerina’s elkaar nooit kruisen, maakt het niet uit dat er één niet op dezelfde melodie danst. De zuiger zal de klep niet raken, en het ergste wat je kunt verwachten is dat je de motor opnieuw moet timen en de distributieriem moet vervangen.
In interferentie motoren, milliseconden nadat de kleppentrein stopt met bewegen, botst een out-of-sync ballerina tegen een open klep. Bij sommige interferentie motoren, kan een losse spanner of overgeslagen timing leiden tot verbogen kleppen. Het is mogelijk dat slechts een paar verbogen kleppen moeten worden vervangen, waarvoor de cilinderkop moet worden verwijderd. Als een klep echter afbreekt, kan deze in de cilinder rondstuiteren, wat tot veel grotere schade leidt, waarvoor mogelijk vervanging van de motor nodig is.
De enige manier om een van beide voorvallen te voorkomen, is de distributieriem op tijd te vervangen. De meeste autofabrikanten adviseren de distributieriem rond de 90.000 mijl te vervangen, hoewel sommige zo weinig als 60.000 of zo veel als 120.000 specificeren. Controleer uw gebruikershandleiding of onderhoudshandleiding om zeker te zijn. Een distributieriem vervangen kit kan extra onderdelen, zoals een spanrol, spanrol en waterpomp, die zinvol zijn om te vervangen op hetzelfde moment.
Zeer weinig automakers maken niet-interferentie motoren meer, omdat ze niet kunnen bijbenen met brandstofverbruik en emissienormen. Dus, het bijhouden van distributieriem onderhoud kan storingen en mogelijke schade aan de motor te voorkomen.
Bekijk alle riemen en slangen beschikbaar op NAPA Online of vertrouw op een van onze 17.000 NAPA AutoCare locaties voor routine-onderhoud en reparaties. Voor meer informatie over niet-interfererende motoren en distributieriem onderhoud, chat met een deskundige expert bij uw lokale NAPA AUTO PARTS store.
Foto met dank aan Flickr.