De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publiceerde de definitieve regel voor elektronische loggingapparaten – of ELD Mandate – in december 2015, en de eerste deadline om te voldoen aan de regel verstreek in december 2017.
Over het ELD-mandaat
In 2012 heeft het Amerikaanse Congres het wetsvoorstel “Moving Ahead for Progress in the 21st Century” aangenomen, of, meer algemeen aangeduid als MAP-21. Dat wetsvoorstel, waarin ook de criteria voor de financiering van snelwegen zijn vastgelegd, bevatte een bepaling die de FMCSA verplichtte om een regel te ontwikkelen die het gebruik van elektronische loggingapparaten (ELD’s) verplicht stelt.
In zijn eenvoudigste vorm wordt een elektronisch loggingapparaat – of ELD – gebruikt om de Record of Duty Status (RODS) van een bestuurder elektronisch vast te leggen, wat het papieren logboek vervangt dat sommige chauffeurs momenteel gebruiken om hun naleving van de vereisten voor uren van dienst (HOS) vast te leggen.
Fleets hadden tot december 2017 om gecertificeerde ELD’s te implementeren om HOS te registreren.
Fleets die vóór december 2017 al waren uitgerust met elektronische loggingtechnologie (AOBRD’s) hebben tot december 2019 om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de gepubliceerde specificaties.
ELDs vinden het wiel van de HOS-nalevingstechnologie niet opnieuw uit
De ELD-regel is gebaseerd op een reeks eerdere regelgevingsgebeurtenissen, waarbij elk voortbouwt op zijn voorganger. (Dat is een van de redenen waarom het zo gemakkelijk is om in de war te raken door wat er nu op de markt beschikbaar is.)
Vandaag de dag gebruiken veel chauffeurs en wagenparken automatische boordregistratieapparaten (AOBRD’s) om papierwerk te verminderen. Deze apparaten voldoen aan de norm die wordt behandeld in de regel 395.15 van de FMCSA, die vereist dat ze automatisch de dienststatus van een bestuurder en eventuele wijzigingen in de status registreren, evenals de hoeveelheid tijd die ze het voertuig bedienen.
Op verzoek van de rechtshandhaving, moeten chauffeurs ook in staat zijn om onmiddellijk de vereiste AOBRD-weergave-informatie te presenteren voor de vorige zeven dagen, plus de huidige dag.
De ELD-norm is ook gebouwd op een verordening voor elektronische boordregistratieapparaten (EOBR) die werd gepubliceerd, maar uiteindelijk werd teruggetrokken. De EOBR-regel was van toepassing op vloten die ernstige HOS-nalevingsproblemen hadden, maar niet alle vrachtwagens waren onderworpen aan HOS-traceervereisten.
Het werd uiteindelijk ingetrokken vanwege de bezorgdheid dat vervoerders de apparaten konden misbruiken om vrachtwagenchauffeurs lastig te vallen – iets dat de nieuwe ELD-vereisten moeten aanpakken. Terwijl verschillen tussen ELD, AOBRD, en EOBR apparaten in overvloed, ze delen een paar elementen gemeen:
- Ze houden de diensturen van een bestuurder elektronisch bij
- Ze moeten “integraal gesynchroniseerd” zijn met de motor van een vrachtwagen, zodat rijsegmenten worden vastgelegd
- De meeste zullen gegevens doorgeven aan een systeem waar een veiligheids- of vlootmanager e-logs in bijna real-time kan zien, waardoor iedereen op dezelfde pagina
In de vrachtwagen- en wagenparktoepassingen van vandaag kunnen ELD’s die in commerciële motorvoertuigen zijn geïnstalleerd, een hele reeks gegevens over het voertuig en de bestuurder controleren en registreren die verder gaan dan RODS – van Driver Vehicle Inspection Reports (DVIR) en IFTA-automatisering tot rapportage over het gedrag van de bestuurder bij snelheidsovertredingen, stationair draaien en hard remmen.
Veel systemen integreren ook kaart- en route-oplossingen, die chauffeurs kunnen helpen bij het navigeren rond bouwwerkzaamheden en het vermijden van gebieden met veel verkeer.
En, veel vloten zien de voordelen van ELD’s al.
Dat komt omdat ELD’s kunnen:
- Bestuurder tijd besparen door minder papierwerk
- Een dispatcher op de hoogte houden van de status van een bestuurder, waardoor ze ladingen beter kunnen plannen in het licht van de HOS-nalevingsbehoeften
- Verminder de rompslomp van het bijhouden van een papieren logboek – iets waar e-log bekeerlingen nooit naar terug willen
Het is belangrijk op te merken dat de FMCSA toestaat dat vloten die AOBRD’s hebben geïnstalleerd op het moment dat de definitieve regel wordt uitgevaardigd, deze apparaten tot eind 2019 blijven gebruiken.
Smartphones en tablets kunnen ook werken – zolang ze voldoen aan de vereisten van de FMCSA
Bij het schrijven van de ELD-regel is de FMCSA zich bewust van de kostenlast die het op vloten zou kunnen leggen. Hoewel de FMCSA erkent dat de besparing op papierwerk alleen al een nettovoordeel oplevert, wil zij bestuurders en vloten niet opzadelen met vrachtwagentechnologie die niet betaalbaar is.
Om deze ELD-kostenproblemen op te lossen, heeft de FMCSA bepaald dat smartphones, tablets en robuuste handhelds kunnen worden gebruikt zolang het systeem als geheel voldoet aan de ELD-vereisten, inclusief een hardwired verbinding met de motor van de vrachtwagen.
Een wagenpark kan er dus voor kiezen om een smartphone of tablet ELD te gebruiken om de aanloopkosten die gepaard gaan met sommige HOS-nalevingssystemen te helpen aanpakken.
Een bijkomend voordeel is dat, met de overweldigende adoptie van smartphones, vrachtwagenchauffeurs ze gemakkelijk te gebruiken vinden en ze zien als een vitaal onderdeel van hun dagelijks leven op de weg. Ze zijn ook perfect geschikt voor chauffeurs die op zoek zijn naar een oplossing die hen uit de cabine haalt en hen de flexibiliteit biedt om te kiezen uit een breed scala aan mobiele apparaten.