Als je jezelf een oude Kever, Split, Bay, Karmann Ghia of zelfs een luchtgekoelde Porche hebt gekocht, is de kans groot dat je zelf een beetje onderhoud moet doen.
Het goede nieuws is dat de type 1 rechtopstaande motoren een van de makkelijkste motoren zijn om aan te werken. Ik ben gegaan van het hebben van nul kennis een paar jaar terug tot het kunnen diagnosticeren en oplossen van de meeste van de gemeenschappelijke problemen mezelf, je kunt het ook doen!
Voor dit artikel zal ik me alleen richten op de bovenkant van de motor, omdat dit is waar de meerderheid van DIY werk kan worden gedaan als een beginner. Als u een probleem met de internals van uw motor hebt, zou ik adviseren om naar een specialist te gaan.
Hier is wat een vrij voorraadtype 1 motor zou moeten eruit zien wanneer u uw achterklep opent. Kever, bus of Ghia je moet zien vrijwel hetzelfde.
De kans is groot dat uw motor niet meer helemaal standaard is, zelfs als er onderdelen zijn verwisseld. Een originele motor is minstens 40 jaar oud en de vorige eigenaars van uw voertuig hebben er in de loop der jaren allemaal hun eigen stempel en smaak op gezet.
Maakt u zich geen zorgen als uw motor er iets anders uitziet, we zullen hieronder enkele veel voorkomende veranderingen behandelen.
Basisprincipes van de motor
Voordat we in de details van elk onderdeel treden, moet u een basiskennis hebben van hoe een verbrandingsmotor werkt.
Deze animatie toont een type 1 motor in werking. Dit type motor staat bekend als een ‘flat four’ motor omdat hij vier horizontale cilinders heeft, maar de principes voor alle verbrandingsmotoren zijn hetzelfde. Het zuigen, het persen, het knallen en het blazen.
Het zuigen
Een lucht- en brandstofmengsel wordt in een cilinder gezogen.
De kneep
Een zuiger, die goed in de cilinder past, drukt het lucht- en brandstofmengsel zwaar samen.
De knal
Op het punt waar de zuiger het lucht- en brandstofmengsel zo ver mogelijk heeft samengeperst, wordt het lucht- en brandstofmengsel ontstoken, wat een mini-explosie veroorzaakt, waarbij de zuiger naar achteren wordt geduwd.
De klap
Op dezelfde manier waarop het ontsteken van iets buiten een motor rook zou veroorzaken, heeft het verbrande lucht- en brandstofmengsel de cilinder gevuld met hete gassen, die uitlaatgassen worden genoemd. In de volgende cyclus van de zuiger in de cilinder, duwt deze deze gassen uit een klep in het uitlaatsysteem, wat leidt tot de uitlaatpijp op uw auto.
Working in sync
Dit gebeurt met elke cilinder om de beurt honderden keren per minuut, dus de motor moet in sync zijn. Als de bougie (de knal) zou afgaan voordat de zuiger klaar is met het samenpersen van het lucht-brandstofmengsel (de persing), dan zou de explosie veel kleiner zijn en de motor zou aanzienlijk minder vermogen hebben. Dit synchroniseren van de vonk met de compressie wordt timing genoemd.
Welk onderdeel is welk? (en wat ze doen)
Voor het grootste deel van dit artikel zullen we verwijzen naar deze geannoteerde afbeelding.
Krukaspoelie
De krukaspoelie is onze belangrijkste zichtbare link naar het draaien van de motor aan de binnenzijde. Aan de andere kant van deze draaiende schijf bevindt zich iets dat krukas wordt genoemd en dat de zuigers in de motor aandrijft. Op dit moment zullen we het alleen over de poelie zelf hebben.
Of u nu een voorraadpoelie of een aftermarket exemplaar hebt, u zult er een paar merktekens op zien. De belangrijkste markering, hieronder weergegeven als een deuk (bit zal worden gemarkeerd TDC of 0 op een aftermarket poelie) vertelt ons waar de motor is in zijn cyclus. Het is bijna alsof je door het motorhuis kunt kijken om te weten te komen in welke positie de zuigers zich bevinden. Top Dead Centre (TDC) is het verste punt in de zuiger de reis voor cyclinders 1 en 3, Bottom Dead Centre (BDC) is hetzelfde voor cyclinders 2 en 4 en is 180 graden tegenover TDC op de poelie.
De andere merken op de poelie zijn timing merken. Op een voorraadpoelie zijn dit inkepingen die aan de achterkant zijn uitgesneden. Deze merken vertegenwoordigen bepaalde graden intervallen rond de poelie, de eerste rechts van TDC is 7,5 BTDC, wat betekent 7,5 graden vóór top dead centre.
Deze worden gebruikt als timing merken omdat, afhankelijk van uw distributeur (3) dit is het punt waar je wilt dat de bougie te vuren, net voor TDC.
Bobine
De bobine levert de elektrische stroom voor de bougies. Hij transformeert de lage 12 volt van de accu tot 40.000 volt die nodig zijn om het lucht- en brandstofmengsel tot ontbranding te brengen.
De uitgang van de bobine is een kleine HT (Hoge spanning)-kabel die op de verdeler (3) wordt aangesloten.
Distributeur
De verdeler neemt de stroom van de bobine, en verdeelt het naar elke bougie (4) door en extra vier HT leads.
Er zijn een paar verschillende soorten distributeur, de meest voorkomende zijn SVDA (Single Vacuum Dual Advance) en de ‘009’ (die is gestempeld op de zijkant).
Een SVDA maakt gebruik van wat wordt genoemd een vacuüm voorschot, kunt u zien of je vacuüm voorschot als het een component die lijkt op een beetje als een messing varkensvlees-pie hoed aan de zijkant van de distributeur, het aansluiten op een slang die leidt naar uw carburateur (9).
Een ‘009’ verdeler heeft normaal gesproken geen vacuumvervroeging en zal dus ook niet op uw carburateur worden aangesloten. U moet even de tijd nemen om te lezen over de verschillen tussen vacuüm en mechanische vervroeging.
De verdelerkap heeft 5 stekkers om HT-kabels aan vast te maken. De stekker in het midden wordt met de korte kabel verbonden met de bobine (2). Dit is waar de stroom binnenkomt. De overige vier zijn uitgangen en worden elk verbonden met de bougie (4) voor elke cilinder.
De ontstekingsvolgorde van een VW type 1 motor is 1-4-3-2. Dit betekent dat de motorcyclus (Zuigen, knijpen, knallen, blazen) begint op cilinder 1, dan naar cilinder 4 gaat, dan 3, dan 2.
Met een SVDA-distributeur moet de HT-kabel voor cilinder 1 worden aangesloten op de verdelerkap in de 5-uur-positie, cilinder 4 in de 7-uur-positie, cilinder 3 in de 11-uur-positie en cilinder 2 in de 1-uur-positie.
Een veelgemaakte fout is om te proberen de draden op de dop te spiegelen aan de positie van de cilinders in de motorruimte, maar door de ontstekingsvolgorde van deze motor is dat niet het geval.
Als u een 009 verdeler heeft, heeft deze een iets andere oriëntatie. Alles staat in dezelfde volgorde, maar dan één positie tegen de klok in met cilinder 1 in de 1 uur positie.
Wat zit er in een verdeler?
In de verdeler zitten een paar belangrijke onderdelen. Het eerste wat je ziet onder de kap is de rotor. De rotor draait met de klok mee als de motor draait. Terwijl hij draait, verdeelt hij de stroom naar elke HT-kabel die aan de beurt is.
Daaronder zitten de zogenaamde punten of een elektronische ontsteking.
Een verdeler met punten ziet er van binnen uit zoals op de afbeelding hieronder. De punten openen en sluiten manueel aangezien de verdeler draait toestaand de stroom om door hen te reizen. Als u punten heeft, zal het instellen van de afstand tussen de punten deel uitmaken van uw jaarlijkse onderhoudsroutine.
Bij een verdeler met elektronische ontsteking worden de punten verwisseld voor iets dat er als volgt uitziet.
Het hebben van een elektronische ontsteking is een geweldige toevoeging aan uw distributeur, het is een ding minder te onderhouden en geeft je een veel betrouwbaarder startervaring.
Het is echter bekend dat elektronische ontsteking componenten af en toe defect raken. Het is de moeite waard om uw oude punten en condensator in uw voertuig te houden voor het geval u gestrand wordt. Ik persoonlijk houd een reserveverdeler in mijn bus voor het geval dat.
Vonkpluggen
Zoals vermeld in de verdelersectie, levert de bougie de vonk die de verbranding in de cilinder veroorzaakt.
U moet uw bougies elk jaar controleren. De conditie van de bougies kan u veel vertellen over hoe uw motor loopt, en niet te vergeten een wereld van verschil maken voor de prestaties van de motor.
Als u problemen hebt met haperende ontsteking, timing van uw motor of acceleratie, voordat u iets anders doet, reinig of vervang dan uw bougies. Een hele set kost slechts £ 10-15 dus het is de moeite waard chnaging ze hoe dan ook en het houden van uw oude set als een back up.
Wanneer het vervangen of vernieuwen van uw stekkers moet u de grootte van wat wordt genoemd de elektrode kloof te controleren. Om te ontsteken van de lucht en brandstof mengsel in de cilinder die elektriciteit is niet goed voor ons binnen de plug.
De bougie is ontworpen voor de elektriciteit te boog (elektrische stroom die door een luchtspleet tussen geleiders) van het centrum elektrode (een kleine nop aan het einde van de stekker) naar de zij-elektrode (een stuk metaal dat is gebogen over bij 90 graden over het centrum elektrode).
Als de kloof te groot is de elektriciteit zal niet kunnen boog en er zal geen vonk om het brandstofmengsel te ontsteken zijn.
De hiaat kan worden gecontroleerd en worden aangepast gebruikend sommige speciale maar goedkope hulpmiddelen, voor een type 1 motorreeks het aan 0.6mm.
Generator / Alternator
De stroom die uw bobine (2) voedt, in feite alles wat elektrisch is, komt van de accu. Zoals elke accu in huis heeft ook een autobatterij maar een beperkte capaciteit. Als de accu niet wordt opgeladen, raakt hij snel leeg.
De generator, of een modernere dynamo, gebruikt de energie van de motor om de accu op te laden. Hij is verbonden met de krukaspoelie (1) met de ventilatorriem (7), dus als de motor draait, doet de generator dat ook.
Als de generator draait, wekt hij elektriciteit op. Een generator is verbonden met een spanningsregelaar (6) die vervolgens verbinding maakt met de accu om deze op te laden. Een dynamo heeft een interne spanningsregelaar, dus je hebt er maar één als je een originele generator hebt.
Een alternatorupgrade genereert meer stroom, wat betekent dat de accu in minder tijd kan worden opgeladen en aangezien het voertuig meer elektriciteit ter beschikking heeft, zullen uw koplampen wellicht net dat beetje feller schijnen.
Upgraden naar een alternator met een hogere specificatie die meer stroom kan verzamelen dan de batterij nodig heeft, zal een voordeel zijn als u een camper bezit. Vaak installeren kampeerders een extra vrijetijdsbatterij om een paar gemakken van thuis aan te drijven wanneer ze niet over een elektrische aansluiting beschikken.
De motor koel houden
De draaiende generator of dynamo heeft nog een tweede taak bij een luchtgekoelde motor. De achterkant ervan is verbonden met een ventilator die de motor in het ventilatorhuis koelt. Als uw ventilatorriem breekt zal uw generator ophouden draaiend, wat nog belangrijker betekent uw ventilator zal ophouden spinning.
Als u het rode generatorwaarschuwingslicht (G) op uw snelheidsmeter ziet verschijnen zou u onmiddellijk moeten stoppen. Terwijl u vaak zonder een functionerende generator thuis kunt komen, zult u het niet zonder fanbelt.
Voltage regelaar
Zoals vermeld in de Generator (5) sectie, hebt u slechts een externe voltage regelaar nodig als u een generator hebt. Ze bevinden zich normaal rechts achteraan in de motorruimte op een T2 bus of, afhankelijk van het jaar, rechtstreeks bovenop de generator op een kever.
Een regelaar is een beetje moeilijk uit te leggen, maar je moet het zien als een soort vertaler tussen de generator en de accu. Het controleert het voltage dat door de generator en ook de last van de batterij wordt gecreeerd. Zodra de batterij wordt geladen snijdt de regelaar de macht af die door de generator wordt gecreeerd zodat het niet overcharge.
Als u het hebben van het laden kwesties hebt is een gebroken regelgever vaker de boosdoener dan de generator zelf.
Fanbelt
The verbindt de riem van de Krukaspoelie (1) en de Generator (5). Dit veroorzaakt de generator om te draaien, die beurtelings de ventilator aan de andere kant van generator.
The zou de ventilatorriem strak genoeg moeten zijn dat u het ongeveer 90 graden met uw duim en vinger kunt draaien.
Om om het even welke veranderingen in de spanning van de ventilatorriem aan te brengen zult u de voorzijde van de generatorpoelie moeten verwijderen. Eerst, vind een inkeping aan de achterkant van de katrol en neem een vlakke hoofdschroevedraaier in het op. Aangezien u de generator draait, zal er een punt zijn waar de katrol zal ophouden draaiend wegens de schroevedraaier. Zodra dit binnen wordt gesloten kunt u de weerstand gebruiken om de noot aan de voorzijde van generator.
los te maken