Om de veiligheid van een voertuig te garanderen, is het van cruciaal belang om slijtage in een kogelgewricht op te sporen en te meten. Wanneer een kogelgewricht ontbreekt, verliest de bestuurder controle van het voertuig. Dit kan niet alleen leiden tot schade aan de ophanging, maar ook aan de assen, de remmen en zelfs de carrosserie.
Typen kogelgewrichten
Een kogelgewricht bestaat uit een kogelkop, behuizing, lagers, eindafdekking en Belleville-ring of -veer. Een Belleville-ring is een kegelvormige veer die is ontworpen om in axiale richting te worden belast. Het scharnier wordt aan een controle-arm bevestigd door het scharnier in de arm te drukken of te klinken. De verbinding vereist een speciaal gereedschap om de oude verbinding te verwijderen en de nieuwe te installeren als deze in de arm is geperst. Defecte persverbindingen kunnen moeilijk te verwijderen zijn door corrosie tussen de bedieningsarm en de verbinding. Dit is vooral het geval wanneer een stalen kogelgewricht in een aluminium controle-arm is geperst. Wanneer het gewricht aan de bedieningsarm is vastgeklonken, worden de klinknagels uitgeboord of met een luchtbeitel verwijderd. Het nieuwe gewricht wordt teruggeplaatst met bouten en borgmoeren.
1) Geladen gewricht: Een geladen gewricht is ontworpen om het gewicht van het voertuig en een volgkoppeling die de controle-arm of veerpoot assemblage positioneert ondersteunen.
Een lagere controle-arm die is verbonden met de veer maakt gebruik van een geladen kogelgewricht om de stuurfusee te verbinden met de bovenste controle-arm volgkogelgewricht in een SLA ophanging. De kogelgewricht maakt het ook mogelijk de stuurinrichting te draaien de fusee.
2) Follower Joint: Een veerpootophanging maakt gebruik van een volgkogelgewricht om de onderste controle-arm, fusee en de veerpoot met elkaar te verbinden. De bovenste veerpootmontage bevat gewoonlijk een druklager om het gewicht van het voertuig te ondersteunen en de stuurstang in staat te stellen de veerpoot en de fusee te draaien.
Draagt de belasting?
Kogelgewrichten kunnen worden onderverdeeld in dragende en niet-dragende categorieën. Een dragende kogelgewricht is ontworpen om het gewicht van het voertuig te ondersteunen en tegelijkertijd een scharnierpunt voor het stuursysteem te bieden. De meeste dragende kogelgewrichten zijn ontworpen om de effecten van normale slijtage op te heffen door zich te centreren in hun eigen hulzen.
Niet-dragende kogelgewrichten daarentegen zijn ontworpen om precieze maattoleranties in een stuur- of ophangingssysteem te handhaven. Slijtage in een niet-dragende kogelgewricht zal een merkbare verandering in de camber, caster of teenhoek van een voorwielophanging veroorzaken. Daarom worden niet-dragende gewrichten voorgespannen om slijtage te compenseren. Onbelaste stuurarmkogelgewrichten moeten worden getest op voorspanning wanneer het veersysteem wordt gedemonteerd.
Kogelgewrichtslijtage
Sommige kogelgewrichten met een smeerfitting gebruiken de fitting als slijtage-indicator. Als een vetpistool zich niet aan de fitting koppelt, moet het gewricht worden vervangen.
Als het gewricht slijt, houdt de Belleville-ring of veer de spanning op de lagers om axiale speling nul te houden als de bedieningsarmen bewegen – de Belleville-ring of veer compenseert niet voor laterale slijtage. Zijdelingse slijtage veroorzaakt beweging van de kogelbout in het lager, wat van invloed kan zijn op camber en bandenslijtage.
Een inspectie uitvoeren
Geladen verbinding: Om een beladen kogelgewricht te controleren, plaatst u een krik of krikstandaard onder de onderste controle-arm om het gewicht van het voertuig te ondersteunen. Bevestig een meetklok aan de onderste controle-arm en plaats de meetklok in verticale positie om de axiale speling bij de fusee te meten. In het geval van een AWD-voorpoot of een onafhankelijke RWD kan het nodig zijn de meetklok bij het CV-scharnier te monteren. Door het fusee te bewegen kan de laterale uitloop worden gecontroleerd. Bij een SLA ophanging met de spiraalveer over de bovenste arm, wordt het bovenste scharnier belast. Om het gewricht te controleren, ondersteunt u de bovenste controle-arm om het gewricht te ontlasten. Als het kogelgewricht een ingebouwde slijtage-indicator heeft, moet de speling worden gecontroleerd met de auto op zijn wielen.
Navolgerkoppeling: Om een volgerkoppeling te controleren, wordt de Belleville-ring of veer belast of samengedrukt om te controleren op axiale eindspeling.
Voor een veerpootophanging, plaats een krikstandaard onder de wieg om de veerpoot volledig te laten uitschuiven. Bevestig de wijzerplaatklem aan de onderste controlearm en plaats de wijzerplaat in een verticale positie om de axiale speling bij de fusee te meten. Plaats een krik onder het kogelgewricht en belast het gewricht door de krik omhoog te brengen. Draai het stuurwiel en observeer het kogelgewricht om de laterale uitloop te controleren.
Bij een SLA-vering kan de bovenste controlearm worden geblokkeerd en kan het gewricht worden samengedrukt. Bevestig een meetklok aan de fusee en plaats deze in een verticale of parallelle positie om de axiale speling bij de onderste controlearm te meten. Door het fusee te bewegen kan de laterale uitloop worden gecontroleerd.
Tie Rod End Kogelgewrichten: De kogelgewrichten van het trekstangeind zijn toleranter voor slijtage. Op voorwaarde dat een assistent beschikbaar is om het stuurwiel van het voertuig in een geparkeerde positie te draaien, zal de testmethode met droog parkeren overmatige slijtage in de meeste trekstanguiteinden aangeven. Wanneer een technicus alleen werkt, kan het trekstanguiteinde worden samengedrukt met een waterpomptang terwijl de technicus kijkt naar een verandering in toespoorhoek.
Final Notes
De algehele conditie van het chassis is belangrijk voor de veiligheid en de prestaties van een voertuig. Op het gebied van veiligheid is het een goede gewoonte om uw bezit af te dekken. Zorg ervoor dat de eigenaar zich bewust is van de omstandigheden die hun voertuig onveilig kunnen maken, en overtuig hem van het belang van de juiste reparaties. Als dit niet mogelijk is, zorg er dan voor dat alle veiligheidsomstandigheden die niet zijn gerepareerd, duidelijk worden vermeld in de reparatieopdracht en dat een disclaimer wordt bijgevoegd.