GMC Truck produceerde een unieke 60 graden V6 motor familie van 1959 tot 1974, in benzine en diesel versies. Van het basisontwerp werden ook V8- en V12-derivaten geproduceerd. Voorbeelden van deze motorfamilie werden aangetroffen in pick-up trucks, Suburbans, zwaardere vrachtwagens en motorbussen.
General Motors
60° V6, V8 en V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Gietijzer
Gietijzer
OHV 2 kleppen x cyl.
Carburateur
benzine en diesel
Water-gekoeld
150-254 pk (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 big block motoren werden geproduceerd in 305, 351, 401 en 478 cubic-inch (5.0, 5,8, 6,6, en 7,8 respectievelijk liter), met aanzienlijke onderdelen gemeenzaamheid. Tijdens de laatste productiejaren werden ook 379- en 432-cubic-inch (6,2 en 7,1 L) versies met vergrote krukasjournalen vervaardigd.
GMC produceerde een 637-cubic-inch (10,4 L) 60° V8 met een enkele nokkenas en met dezelfde algemene lay-out (boring en slag) als de 478 V6. De 637 V8 was de grootste cilinderinhoud productie benzine V8 ooit gemaakt voor de snelweg vrachtwagens.
De grootste motor afgeleid van de serie was een 702-cubic-inch (11,5 L) “Twin Six” V12, die een unieke blok en krukas had, maar deelde veel uiterlijke onderdelen met de 351.
Diesel versies van de 351, 478 en 637, geadverteerd als de ToroFlow, werden ook geproduceerd. Deze motoren hadden geen relatie met de bekende Detroit Diesel tweetaktmotoren geproduceerd door General Motors in dezelfde periode.
Alle versies van de GMC V6 gebruikten een zes-grijper krukas, die in combinatie met de 60 graden opgenomen cilinderhoek, produceerde een soepel lopende motor zonder enige noodzaak voor een balansas. De bougies bevonden zich aan de binnenzijde van de cilinderkoppen en waren toegankelijk vanaf de bovenzijde van de motor. Deze positie maakte kortere bougiekabels mogelijk en hield de bougies uit de buurt van de hete uitlaatspruitstukken, iets wat in de verkoopsliteratuur werd benadrukt. Het werd ook als gemakkelijker ervaren om ze te bereiken voor onderhoud. Deze GMC V6 motoren stonden bekend om hun duurzaamheid, onderhoudsgemak en sterke koppel bij lage toerentallen.
In 1974 stopte GMC met de V6 motor; alle gasmotor modellen werden aangedreven door Chevrolet straight-six en V8 motoren terwijl dieselmotoren werden geschrapt bij de medium duty modellen en pas in 1976 zouden terugkeren.