Wie is de CEO van Royal Caribbean? Michael Bayley (december 2014 – heden)
In welk jaar werd Royal Caribbean opgericht? 1968
Welke schepen bevinden zich in de vloot van Royal Caribbean?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Zeeën
- Vrijheid van de Zeeën
- Grandeur van de Zeeën
- Harmonie van de Zeeën
- Onafhankelijkheid van de Zeeën
- Juweel van de Zeeën
- Vrijheid van de Zeeën
- Majesteit van de Zeeën
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Zie volledige Royal Caribbean vloot.
Contact Your Cruise Line
Royal Caribbean International (oorspronkelijk Royal Caribbean Cruise Lines) begon in 1968 als een consortium van drie Noorse reders die wilden instappen in de snel groeiende Amerikaanse cruisemarkt.
Het eerste cruiseschip voor de lijn was Song of Norway, dat debuteerde in 1970, gevolgd door Nordic Prince in 1971 en Sun Viking in 1972. Zes jaar later, Royal Caribbean nam de stoutmoedige stap om Song of Norway uit te rekken, het verlengen met 85 voet. Twee jaar later, herhaalde de lijn de oefening met Nordic Prince.
In 1982, omarmde Royal Caribbean de grote-schip trend die het sindsdien heeft vastgehouden, de lancering van Song of America, die op dat moment het op twee na grootste passagiersschip op zee was, met iets meer dan 1.500 mensen.
De lijn draaide van het investeren in schepen voor een paar jaar om te investeren in haar aanbod op het land, het leasen van een kustbezit in Haïti in 1986, die het sindsdien aan passagiers heeft aangeboden als de privé “eiland” ervaring Labadee.
Royal Caribbean keerde twee jaar later terug naar vlootuitbreiding en schreef geschiedenis met zijn eerste Sovereign-klasse schip. Beschouwd als het eerste mega-schip van het moderne cruisetijdperk, lanceerde Sovereign of the Seas in 1988, en met 70.000 ton, was het schip bijna twee keer zo groot als de Song of America. Hoewel slechts middelgroot naar de normen van vandaag, was Sovereign of the Seas enorm in zijn tijd, en deed elke concurrent uit die tijd in de schaduw staan. Het meest sensationele kenmerk – afgezien van de pure grootte – was de introductie van het eerste moderne atrium aan boord, compleet met glazen liften en een vleugelpiano, die deed denken aan een weelderig hotel. Het schip introduceerde ook het concept van een heel dek volledig gewijd aan hutten met prive balkons, evenals Royal Caribbean handtekeningen Viking Crown Lounge en Windjammer Cafe.
In hetzelfde jaar kocht de lijn Little Stirrup Cay, een eiland in de Bahama’s, die het veranderde in haar tweede prive-bestemming “CocoCay.”
Ook in hetzelfde jaar kocht Royal Caribbean Admiral Cruises, een bedrijf gespecialiseerd in korte cruises, en veranderde haar bijna nieuwe Stardancer in Royal Caribbean’s Viking Serenade in 1990 na een enorme zes maanden durende refit. (Tot op heden is Viking Serenade, die de vloot in 2002 verliet, het enige schip dat onder de vlag van Royal Caribbean vaart dat oorspronkelijk niet voor het bedrijf werd gelanceerd.)
Admiral Cruises ‘andere nieuwbouw gelanceerd voor Royal Caribbean in 1990 onder de naam Nordic Empress. (In 2004, om te houden met de lijn “of the Seas” naamgeving conventie, werd het schip omgedoopt tot Empress of the Seas.)
Niet tevreden om te wachten op andere lijnen om in te halen, Royal Caribbean lanceerde de nog grotere Sovereign-klasse zusterschepen, Monarch of the Seas en Majesty of the Seas, in snelle opeenvolging in 1991 en 1992 respectievelijk.
Omstreeks dezelfde tijd dat Royal Caribbean zich bezighield met deze snelle groei, ging de lijn naar de beurs in New York, in 1993.
Tegen het begin van de jaren 1990 ging Royal Caribbean verder met een andere uitdaging: het ontwerpen van schepen voor gebruik buiten haar traditionele vaargebieden in het Caribisch gebied. Terwijl het bedrijf een aantal van haar oudste, kleinste schepen verder weg had gestuurd naar bestemmingen als Alaska en Europa, had Royal Caribbean nog geen schip gebouwd specifiek voor wereldwijde cruises. Dit veranderde in 1995 met de introductie van Legend of the Seas, die Royal Caribbean in een geheel nieuw tijdperk bracht.
Kleiner dan de Sovereign-klasse schepen, Legend, een Vision-klasse schip, was veruit het meest luxueuze schip dat Royal Caribbean ooit had gebouwd, met grotere hutten, meer ruimte per passagier en een grotere verscheidenheid aan openbare ruimtes en open dekken. De populaire boord mini-golfbaan werd geïntroduceerd, net als Royal Caribbean’s nu-signatuur alleen voor volwassenen binnen / buiten zwembad, het Solarium, een van de meest indrukwekkende ruimtes aan boord die tot nu toe waren gebouwd. Legend werd op de voet gevolgd door haar zus, Splendour of the Seas (1996), en vervolgens door twee paren van iets grotere bijna-zusjes: Grandeur (1996) en Enchantment of the Seas (1997), en Rhapsody (1997) en Vision of the Seas (1998).
Tegzelfdertijd, tussen 1995 en 1999, deed het bedrijf de vier oorspronkelijke schepen van de hand en verving ze door de nieuwe Vision-klasse schepen. Ook nam Royal Caribbean in 1997 Celebrity Cruises over en veranderde de naam van de Royal Caribbean vloot in Royal Caribbean International, waarbij de moedermaatschappij de naam Royal Caribbean Cruises Ltd aannam.
Nadat Royal Caribbean zich buiten het Caribisch gebied had gevestigd, keerde het terug naar de ontwikkeling van haar kernmarkt. In het midden van de jaren 1990, toen de Vision-klasse schepen in dienst kwamen met lovende kritieken, begon het bedrijf met de planning van een nieuw schip dat de cruise-industrie zou herdefiniëren net zo veel, zo niet meer dan Sovereign of the Seas in het voorgaande decennium had gedaan. Het schip kreeg de codenaam “Project Eagle” en begon in 1999 te varen als Voyager of the Seas – en deed elk megaschip dat ervoor was gekomen in de schaduw staan (hoewel niet voor lang). Met functies zoals een ijsbaan, een rotsklimwand en een overdekte promenade was Voyager of the Seas het meest innovatieve scheepsontwerp in decennia, het eerste schip dat echt meer aanvoelde als een resort dan als een schip. Vier schepen zouden volgen — Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) en Mariner of the Seas (2003) — en de Voyager klasse werd het bepalende mega-schip ontwerp van het begin van de 21ste eeuw.
Maar de lijn was nog niet klaar en de vier Radiance-klasse schepen — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) en Jewel of the Seas (2004) — werden gebouwd in het begin van de jaren 2000 als een vervolg op de Vision-klasse schepen van de jaren 1990. Eveneens ontworpen voor wereldwijde cruises, ze zijn groter, met meer balkons, eetgelegenheden keuzes en openbare ruimtes.
Na de lancering van zo veel nieuwe schepen, de voorheen innovatieve oudere schepen van het bedrijf begonnen er oud en moe uit te zien. Tussen 2004 en 2007 heeft Royal Caribbean miljoenen dollars uitgegeven om Monarch of the Seas, Empress of the Seas (voorheen Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (inclusief een “stretch” van Enchantment) en Majesty of the Seas op te knappen. Ondanks de opknapbeurten, voldeden enkele schepen gewoon niet meer en Royal Caribbean droeg in 2008 twee schepen over aan haar Spaanse dochteronderneming, Pullmantur: Empress of the Seas in maart en Sovereign of the Seas in oktober. (Monarch of the Seas werd in 2013 overgedragen aan Pullmantur.) Empress of the Seas werd in 2016 terug overgedragen aan Royal Caribbean na een enorme opknapbeurt.
In het midden van de opknapbeurten introduceerde Royal Caribbean haar volgende klasse schepen, de nog grotere Freedom-klasse. In 2006 debuteerde de lijn Freedom of the Seas, een vergrote, verbeterde versie van het ontwerp van de Voyager-klasse die nieuwe functies introduceerde zoals een waterpark en surfen aan boord van het scala aan voorzieningen van de Voyager-klasse. De Freedom-klasse omvat ook Liberty of the Seas (2007) en Independence of the Seas (2008).
In het najaar van 2009 lanceerde de lijn het grootste cruiseschip dat de wereld ooit had gezien. De 225.282 ton, 5.400 passagiers Oasis of the Seas was meer dan 40 procent groter dan Freedom of the Seas en introduceerde een uniek systeem van zeven “buurten” aan boord, en een split-back ontwerp dat de achterkant van het schip opende naar de open lucht. Een jaar later debuteerde zusterschip Allure of the Seas. Een derde, iets groter Oasis-klasse schip, Harmony of the Seas, debuteerde in 2016, en een vierde, Symphony of the Seas gelanceerd in 2018. De schepen blijven de grootste ter wereld tot nu toe.Nog twee Oasis-klasse schepen zijn in bestelling, voor levering in 2021 en 2023, respectievelijk.
Maar Royal Caribbean heeft zich niet volledig toegelegd op het hebben van alleen de grootste schepen ter wereld, het uitbrengen van verschillende kleinere 158.000-ton, 4.100-passagiers Quantum-klasse schepen gedurende deze tijd, ook. De eerste, Quantum of the Seas, lanceerde in de herfst van 2014 voor een Noord-Amerikaans publiek, maar werd al snel naar de bloeiende Aziatische cruisemarkt gestuurd. Zusterschip Anthem of the Seas debuteerde in het voorjaar van 2015 om tegemoet te komen aan Noord-Amerikanen, terwijl Ovation of the Seas gelanceerd in het voorjaar van 2016 en markten aan Aziaten en Australiërs, hoewel het vaart ook een Alaska seizoen tijdens de zomer. Een vierde schip, Spectrum of the Seas, technisch onderdeel van de Quantum Ultra Class, gelanceerd in 2019; het vaart ook in Azië, terwijl de vijfde (ook technisch Quantum Ultra Class) in de serie, Odyssey of the Seas lanceert in 2020 in Noord-Amerika.
Niet een lijn om een pauze te nemen, nog een nieuwe klasse van schepen is op weg van Royal Caribbean. Het eerste Project Icon schip is gepland om te lanceren in 2022. Met 200.000 ton zal het kleiner zijn dan de Oasis-klasse, maar groter dan de Quantum-klasse.
De lijn blijft ook een aantal van haar oudere schepen afstoten met Splendour of the Seas die de vloot in 2016 heeft verlaten en Legend of the Seas de deur uit in 2017.