Beste mountainbike cranks 2020: de beste MTB cranks voor elk budget

De mountainbike cranks waar we het hier over hebben, variëren in prijs van iets meer dan €100 tot meer dan €500, maar ze hebben allemaal een paar dingen met elkaar gemeen. Ze zijn allemaal single-ring eenheden (hoewel een paar kan worden geconfigureerd om dubbele ring als je wilt) als dat is uitgegroeid tot de standaard keuze voor trail transmissies.

Ze maken allemaal gebruik van ‘geïntegreerde’ assen bevestigd aan een van de crankarmen en glijden door een paar aparte trapas lagers. We hebben een volledige waaier van opties van super-lichte, koolstof-arm cross-country race tot eenheden taai genoeg om te overleven dag in dag uit misbruik op downhill cursussen. Daarom hebben we de 10 aanbevolen cranks opgesplitst in 3 categorieën (XC, Trail en Tough).

Onze top tien opties hieronder zijn gedistilleerd uit thrashing rond op meer dan 30 verschillende sets van de huidige kanshebbers in een volledige waaier van gebruik en weersomstandigheden, plus decennia van jaren op hun voorouders, ook. Dat betekent dat als een crank wordt hier aanbevolen is het goed gehamerd om te bewijzen dat het een van de beste in de wereld.

BEST MOUNTAIN BIKE CRANKS: MEET DE CONTENDERS

Aan de bovenkant van het pedaal draaien podium, Race Face smashte hun weg naar pole position in het premium-performance segment met hun Next XC en SixC Enduro cranks een paar jaar geleden.

Ze zijn sindsdien voortdurend bezig geweest met het verfijnen en verbreden van hun zwarte vezelkunst en de resultaten zijn nog steeds toonaangevend. De vierde generatie van de Next SL is nu nog lichter en nog stijver dan het origineel en incidentele hechtingsproblemen op eerdere versies lijken ook te zijn opgelost.

De nieuwe Next R (Rally) is terecht populair gebleken onder agressieve trail rijders die iets stoerder willen zonder volledig SixC te gaan. De Cinch splined ring systeem en universele-fit trapas assortiment maken de Race Face portfolio zeer gebruiksvriendelijk, ook.

SRAM’s overstap naar ‘DUB’ as bottom brackets, die zijn fractioneel dunner dan de 30mm standaard, werd bekeken met enige scepsis en kreunen van ‘niet weer een nieuwe standaard.’ Er bestaat echter geen twijfel over dat de nieuwe cranks hun doel hebben bereikt. Dat is vooral duidelijk bij de volledig vernieuwde XX1 en X01 Eagle cranks, die duidelijk veel stijver zijn dan hun flexibele voorgangers. Hun middenklasse Descendant cranks bieden ook een goede balans tussen prestatie en gewicht voor wie carbon nodig heeft. De uitstekende dubbele scoop, triple ketting schakel betrokkenheid tand profiel van Xsync2 wordt nu gedeeld over de hele SRAM crank bereik betekent dat iedereen krijgt om te profiteren van een betere levensduur van de ketting en een voelbaar soepeler, efficiënter krachtoverbrenging (althans met een schone ketting en ring) ook. De GX Eagle crank combineert deze technologie met stijve maar indrukwekkend lichte armen om een echt geweldige allrounder voor de prijs te creëren.

Met bottom bracket hoogtes op fietsen die steeds lager worden, neemt de kans toe dat je crankuiteinden regelmatig van rotsen afslaan. Voeg daarbij het feit dat het laagste, meest centrale punt van je fiets de beste plaats is om gewicht te plaatsen, betekent dat metalen cranks nog steeds het meest zinvol zijn voor de meeste rijders.

Deze taaiheid is waar Shimano echt scoort door nog steeds weg te blijven van carbon op hun recente refresh van hun drie top-tier groepen. Hoewel XTR zeker zwaarder is dan de carbon-armed race concurrentie, houdt de HollowTech constructie ze stijf genoeg voor gebruik door DH en Enduro rijders. XT gebruikt in essentie dezelfde cranks met een stalen getande legering ring, terwijl SLX een dikkere arm smeedstuk gebruikt en minder kettingblad maat opties om de prijs laag te houden. Het is slechts 11g zwaarder dan XT, en omdat het er geweldig uitziet en rijdt, is het zeker een potentiële uitdager voor SRAM GX in de kosteneffectiviteit staken als de kettingbladen blijken lang mee te gaan. Shimano’s beslissing om te houden met dunnere 24mm stalen spindels in plaats van oversized 30mm assen maakt het ook mogelijk het gebruik van grotere diameter lagers voor een langere levensduur.

FSA’s Afterburner is een andere super-sterke crankset gebaseerd op holle legering armen. Als het vermijden van gebroken cranks op de eerste plaats staat bij het winkelen, dan zou gewichtsbesparing niet op je agenda moeten staan. Anderzijds zijn de holle armen van DMR’s Axe crank niet opvallend zwaar, ondanks het feit dat hun stijfheid heel duidelijk te zien is door je schoenen heen. Onze lange set is jarenlang gebruikt zonder dat ze verbogen of beschadigd zijn, en ze worden gebruikt door verschillende pro DH rijders. Omdat ze metaal, geen koolstofvezel, ze zijn relatief goedkoop ook, waardoor ze een van de meest indrukwekkende all-round DH / Enduro crank die we hebben getest.

Hope en Rotor bieden ook premium legering alternatieven met multi-colour opties en verstelbare excentrische kettingbladen als hun respectieve handtekening kenmerken. Flex problemen in de Rotor Kapic betekenen dat het best geschikt is voor spinners niet stampers, hoewel, en Hope is duur in vergelijking met vergelijkbaar presterende, maar minder fancy ogende cranks.

Als je je afvraagt waar Praxis in de line-up staat, hebben we zowel de Girder Carbon M30 als de Cadet M30 cranks uitgebreid getest en het zijn solide, structureel betrouwbare sets. Ze worden qua prijs en gewicht enigszins overtroffen door de andere cranks hier en duurzaamheidsproblemen met hun unieke ‘Wave’ kettingbladen betekenen dat ze niet helemaal op onze aanbevolen lijst staan. Als je ze al op je fiets hebt, kun je de kettingbladen upgraden met een ander merk en je hebt een prima set-up.

• Beste mountainbike remmen
• Beste mountainbike banden
• Beste enduro mountain bikes

DE BESTE MOUNTAIN BIKE CRANKS VOOR PRIJS

GX Eagle zit in de prestaties / prijs sweet spot van SRAM’s uitgebreide crank-assortiment. SRAM’s unieke X-SYNC 2 ‘double scoop’ ketting tandprofiel voelt gladder en schoner onder de voet dan conventionele tanden, en verlengt de levensduur van de ketting uit onze anekdotische ervaring ook. Het is ook veilig over de ruwste grond, zelfs wanneer versleten of vuil en gemakkelijk te vervangen door een breed scala van officiële 30-38T ringen, waaronder elliptische en bijna onverwoestbaar stalen of aftermarket kettingbladen.

De oversized DUB as geeft een universele frame pasvorm en de lagers hebben bewezen een indrukwekkend lange levensduur in alle formaten ook. De brede, webbed achter armen gebruik maken van 7000 serie legering (niet 6000 serie zoals de meeste goedkopere cranks) om te resulteren in een eenheid die is bewezen indrukwekkend taai en stijf zonder toevoeging van overgewicht. De afwerking is ook relatief schuur- en schuurbestendig. Het feit dat je een 165mm optie krijgt voor ruimte op de steeds vaker voorkomende lagere trapas hoogte fietsen (of kortere benen) is ook zeldzaam in een betaalbare crank.

Shimano heeft haar top drie groepen – XTR, XT en SLX – recentelijk 12-speed gemaakt en het ontwerp van de kettingen totaal veranderd. Dat betekent dat SLX potentieel een nog betere optie lijkt te zijn dan voorheen voor prijsbewuste rijders. Hoewel het lijkt alsof het geïntegreerde ring- en crankarmontwerp behouden blijft, maakt de vier-armige ‘spider’ eigenlijk deel uit van een nieuw direct-mount ringsysteem dat gedeeld wordt door alle nieuwe cranks. De nieuwe vorm, met ‘Hollowtech2’ technologie, scheelt bijna 70 gram ten opzichte van de vorige SLX. Dat maakt het slechts 11 gram zwaarder dan XT en een beetje een no-brainer in termen van waarde.

De diepe armen, dikke spider en 3D-pocket kettingbladen betekenen dat het nog steeds solide voelt onder de voeten, ook. Door te kiezen voor een 24mm stalen as (in plaats van een dikkere legering) is er meer ruimte voor grotere lagers, waardoor je bestaande Shimano of compatibele trapassen kunt hergebruiken. SLX (en XT) zijn verkrijgbaar met kettingbladen van 28-36 tanden en is compatibel met 12 versnellingen met hetzelfde beproefde smal-brede tandprofiel als voorheen. Beide kettingbladen zijn beschikbaar met dubbele tandwielen. Het enige wat je niet krijgt met SLX (of XT) is een smallere Q-Factor (breedte tussen de pedalen) dan 172mm. Drie verschillende aslengtes (voor standaard of dikkere banden 148mm Boost fietsen en dan 157mm Super Boost fietsen) kunnen het kiezen ook verwarrend maken. Je krijgt wel een 28 tand kettingblad optie voor twiddling 29ers up steile heuvels though.

We hebben nog maar net onze handen op een lange termijn set van SLX 7001 cranks, wat betekent dat we nog niet de kans hebben gehad om onze gebruikelijke maanden van het rijden in te zetten. Hoewel we er vrij zeker van zijn dat de dikke nieuwe armen ons geen structurele zorgen zullen baren, weten we niet hoe de blauwe afwerking zich cosmetisch zal houden (voorheen niet een sterk punt van Shimano). De nieuwe direct-mount kettingblad standaard is helemaal nieuw voor ons (en iedereen anders) ook, dus slijtage en andere potentiële problemen zijn iets wat we zullen moeten volgen in de tijd.

We zullen al onze kopersgidsen echter regelmatig bijwerken, dus als je je afvraagt of SLX in het echte leven echt zo goed is als de eerste indrukken zouden suggereren, blijf dan terugkomen voor een volledige review over een paar maanden.

FSA’s Afterburner is er al tijden maar heeft nooit echt de aandacht gekregen die het verdient als een absoluut bomproof optie. Een deel daarvan was te wijten aan de ietwat hoge prijs en enkele vroege ‘MegaTooth’ tandprofiel problemen, maar dat is allemaal opgelost en de nieuwste (V18) versies zijn ook volledig 12-speed compatibel. Holle armen van gesmeed 6061 legering en een spindel van cromolijstaal vormen nog steeds de kern van zijn sterkte en stijfheid.

Er is een enorme – 26-38T – reeks van direct-mount kettingblad maten beschikbaar met verschillende spacer set-ups zodat u kunt schakelen tussen verschillende frame standaarden. FSA’s MegaExo bottom brackets over het algemeen ook goed duren, en komen in een volledige waaier van frame-compatibiliteit opties.

Met de prijzen verlaagd tot zeer redelijke niveaus, dat laat forse gewicht als het enige potentiële probleem, maar als je de neiging om je cranks straffen, dat is de moeite waard sucking up in ruil voor een langere levensduur.

De BESTE MOUNTAIN BIKE CRANKS VOOR RACE

• Beste mountainbikehelmen
• Beste mountainbikevorken
• Beste mountainbikewielen

Toen Race Face een paar jaar geleden hun Next SL crank van volledig carbon introduceerde, was het even slikken om te geloven dat zoiets lichts zo sterk en stijf kon zijn als het was. Er waren een paar haperingen met hechting en andere problemen op de vroege versies van de Canadese, US carbon constructie, maar de vierde generatie versies nog steeds niets wegen, terwijl het nemen van vrijwel alles in hun stride.

De Cinch kettingbladen werken en duren goed, zijn verkrijgbaar in een groot 24-42T bereik en je kunt zelfs kiezen voor een dubbele spider als je wilt. De Cinch as wordt standaard geleverd in SuperBoost en zelfs fat-bike breedtes. Als je je watts wilt meten is er ook een retrofit vermogensmeter spindel.

Voeg vier kleuropties toe op de stickers, rubberen tipbeschermers en het ziet er net zo goed uit en gaat net zo lang mee als het aanvoelt onder je voeten en op de weegschaal. Het enige minpuntje in een verder perfect lichtgewicht race/trail product is het ontbreken van een kortere 165mm arm optie.

Als we een prijs zouden uitreiken voor het meest verbeterde product dan zou SRAM’s XX1 DUB ketting een duidelijke kanshebber zijn. De top-line XX1 is altijd licht geweest, maar vorige versies waren merkbaar flexibeler dan concurrenten. Vernieuwde ‘carbon tuned’ holle carbon armen en het nieuwe DUB as en trapas ontwerp betekent dat XX1 (en andere SRAM cranks) nu rotsvast aanvoelen onder de voet, ongeacht hoe hard je van de startlijn stampt.

Het double-scoop X-SYNC 2 tandprofiel op de direct-mount ringen voelt soepeler en efficiënter aan dan standaard ringen. We hebben het lang genoeg gebruikt om SRAM’s beweringen te geloven dat het ook de kettingslijtage vermindert. 30-38T direct-mount kettingbladen opties zijn niet zo uitgebreid als Race Face, maar nog steeds geschikt voor de meeste gebruikers, van wattage freaks tot lage snelheid spinners.

XX1 wordt geleverd in een 165mm armlengte voor kortere benen of fietsen met een lagere buik, en DUB trapassen zijn beschikbaar om op alle fietsen te passen. Rijders die van ruw terrein houden zijn waarschijnlijk beter af met de iets zwaardere, maar opzettelijk hardere X01 crank.

Rotor zijn altijd al een populaire keuze bij racers als gevolg van hun potentieel vermogen afvlakking elliptische kettingring tech. De Kapic bevat al hun handtekening niet-ronde ring en verstelbare oriëntatie functies in hun lichtste formaat tot nu toe. De rechte legering armen verbergen uitgebreide interne boringen over hun lengte plus extern bewerkte groeven om overtollig gewicht te verwijderen. Beide armen worden vervolgens vastgeschroefd op een aparte 30mm as, netjes sandwiching de direct-mount QX1 kettingblad van uw keuze op zijn plaats in het proces.

De oriëntatie van de ring kan nauwkeurig worden afgesteld om te wijzigen waar het zijn ovale kracht puls afgeeft in je pedaalslag – dus er is veel om mee te spelen. De constructie is helder en onberispelijk met duidelijke, laser-geëtste details. Rotor heeft zijn eigen assortiment van uitstekende conventionele en keramische lager bottom brackets, maar de Kapic zal glijden in elke 30mm bottom bracket die je hebt.

De rechte armen betekenen een langere as die uitgebreide spacing nodig heeft om het frame vrij te maken. Voeg de superlichte, gesneden armen en er is merkbaar flex onder piekvermogen, zodat Kapic is waarschijnlijk een voor spinners, terwijl pedaal stampers moet kijken naar de munkier Rex.

DE BESTE MOUNTAIN BIKE CRANKS VOOR TRAIL

Er is een grote kans dat je nog nooit gehoord hebt van de crank van dirt jump en algemeen mountainbike wangedrag legendes DMR. Deze Praxis-geproduceerde eenheid is onze favoriete fail-safe optie voor left-field bouwt voor meerdere jaren echter en elke set die we hebben gebruikt is nog steeds going strong.

De grote armen en oversized as voelen meteen stijver aan dan de meeste set-ups via de pedalen, dus het is geen verrassing dat ze worden gebruikt door verschillende top DH rijders. Ze geven ook veel tractie feedback en koppel overdracht, hoewel degenen met gevoelige zolen kunnen beginnen te lijden op lange, rotsachtige afdalingen. Ze zijn er ook in kortere 165mm lengtes voor de nieuwste enduro fietsen.

De ‘Blade’ kettingbladen zijn apart verkrijgbaar in een breed scala van maten, maar het drie-bouts patroon betekent dat je elke SRAM-compatibele ringen kunt monteren die je maar wilt. De 30/28mm spindel en M30 Praxis trapas compatibiliteit zijn een weggevertje bij de oorsprong en kunnen een reserve probleem opleveren als je niet vooruit plant. De Praxis lagers zijn echter goed en ze passen op elke fiets (de Press Fit versie is bijzonder slim), dus het is onwaarschijnlijk dat het een probleem is bij normaal gebruik.

Goedkoop carbon klinkt goed, kan vaak mooi zijn, maar het is zelden het beste in termen van prestaties. Dat maakt Truvativ’s geweldige mix van prijs en doel nog indrukwekkender. De licht taps toelopende carbon en lichtmetalen armen en ‘bijna-30mm-maar-niet-voldoende-compatibele’ DUB as houden het gewicht nuttig laag.

Ze voelen nog steeds veel stijver aan in gebruik dan een lichtmetalen crank van vergelijkbaar gewicht en prijs en we hebben verschillende sets goed gestraft zonder enig probleem. Ze zijn cosmetisch sterker dan de meeste lichtmetalen cranks ook, en rubber-beschermers zijn beschikbaar als je merkt dat je schuren de uiteinden op rocks.

Wil ze alleen werken met SRAM DUB trapassen, het is niet echt een probleem als ze beschikbaar zijn in een formaat dat elke fiets past, en ze hebben bewezen fatsoenlijk duurzaam over het afgelopen jaar van testen. De X-SYNC 2 ringen met hun kenmerkende dubbele scoop tandprofiel spreiden het contact en slijtage om soepeler vermogen te produceren en kettingen te sparen. Ze zijn verkrijgbaar in vele maten.

Als je een beetje bezorgd bent over het vertrouwen in de Next SL crank, of gewoon een paars en groen logo wilt op een robuuste fiets die nog geen 500 gram weegt, dan is de Next Rally de juiste keuze. Dezelfde made-in-Canada, US-source carbon constructie als de Next SL’s is versterkt met het pedaal insert van Race Face’s SixC cranks om de impact en landing ladingen te verspreiden.

Het bout-in Cinch as systeem voegt eenvoudige vervanging van de spindel toe als je ze echt slam (we hebben het nooit voor elkaar gekregen) en breedte-opties tot fat bike. Er is zelfs een nette, volledig beschermde power-meter optie.

Er zijn tal van direct-mount kettingblad opties ook, waardoor het ontbreken van een 165mm optie voor korte benen en lage fietsen als de enige hapering in de Rally matrix. Anders als je op zoek bent naar iets dat veel massa uit je fiets haalt, maar toch superstijf aanvoelt en Enduro-achtig misbruik overleeft, dan is dit letterlijk het volgende niveau als je het je kunt veroorloven.

Zoals de meeste dingen die Hope liefdevol machinaal in leven brengt in hun Lancashire fabriek, de originele laser-geëtste multi-geanodiseerde kleur optie cranks waren een onmiddellijke hit met hun legioen van trouwe fans. Ze hebben bewezen net zo taai als eerbiedwaardige Hope’s bottom brackets.

Vergeleken met lichtere, goedkopere legering cranks waren ze merkbaar buigzaam bij het trappen of hard bochten nemen en de unieke gereedschappen die nodig waren voor montage en demontage maakten trail-side onderhoud een pijn.

Gelukkig zijn de nieuwe EVO cranks het resultaat van intense stress-analyse onderzoek om een crank te leveren die 15 procent lichter en stijver is dan het origineel. Hij heeft nu zelfuittrekkende hardware, zodat je hem aan de kant van het parcours kunt verwijderen als dat nodig is. Dezelfde zes-kleuren, direct-mount, enkele of dubbele spider en asbreedtes van old-school tot fat-bike opties zijn ook beschikbaar. De ringen van Hope zijn bijzonder sterk, met extra motorcross-stijl scoops om ook modder uit de mix te persen.

Omdat het uitgebreid is getest door Pro DH rijder Adam ‘Gas to flat’ Brayton, is Hope blij dat je het kunt gebruiken voor elke vorm van mountainbiken die je verkiest. Dat gezegd hebbende, we hebben pas een set om mee te spelen, dus we kunnen nog niets zeggen over de duurzaamheid uit eigen ervaring. Je kunt er niet omheen dat Shimano SLX en anderen concurreren op basisprestaties voor ongeveer de helft van de prijs.