10 dingen die u moet weten over motorafstellingen

PART One: What is a Tune-Up?

Het ontstekingssysteem werkt samen met het brandstofmanagementsysteem om een voertuig goed te laten functioneren. Wat tegenwoordig over het algemeen als een tune-up wordt beschouwd, is slechts het vervangen van de bougies. De afstelling is opgenomen in de lijst van aanbevolen onderhoudsbeurten als een preventieve onderhoudsprocedure bij een bepaalde kilometerstand. Sommige voertuigen hebben een zogenaamd “coil over plug” ontstekingssysteem. Dat betekent dat er een bobine boven elke bougie zit en geen bougiekabels. Deze afstelling komt neer op het vervangen van de bougies en het inspecteren van elke bobine en bobine-isolatieschoen. Ik kan me niet herinneren dat ik ooit heb aanbevolen om alle bobines in één keer te vervangen, omdat dat erg duur zou zijn. Het volgende type ontstekingssysteem (meestal op oudere voertuigen) heeft een verdeler, bobine, bougiekabels en bougies. Dit type ontstekingssysteem tune up vervangt normaal gesproken de distributeur dop en rotor, draden, en stekkers. Naarmate de motorinstallaties ingewikkelder werden, werd dit type ontstekingssysteem vervangen omdat het duur en moeilijk te onderhouden was.

Er zijn combinaties van deze twee systemen, maar het komt erop neer dat u moet weten bij welke kilometerstand u de afstelling moet laten uitvoeren, en dat u een schatting van de kosten moet krijgen. Die schatting kan variëren van redelijk tot extreem duur. De kosten variëren naargelang het type ontstekingssysteem, de motor en de manier waarop het in het voertuig past. Het punt is dat u een kostenraming moet krijgen, wanneer de kilometerstand die de fabrikant aanbeveelt, nadert.

DEEL Twee: Wat is het ontstekingssysteem?

Het ontstekingssysteem bestaat uit vele individuele sensoren en andere onderdelen. Het ontstekingssysteem zorgt voor de vonk voor elke cilinder bougie, op het juiste moment, waardoor de cilinder het mengsel van samengeperste lucht en brandstof afvuurt. De belangrijkste onderdelen zijn de computer, bobines, bougies, bougiekabels, talrijke sensoren en een batterij. U kunt reparaties aan het ontstekingssysteem verwachten die geen tune-up zijn. Er is geen vast onderhoudsschema voor ontstekingssysteem reparaties anders dan een tune-up. Ontstekingssysteem storingen zal in het algemeen het check engine lampje. Dus in en van zichzelf de tune-up is geen raketwetenschap, maar andere ontstekingssysteem reparaties kunnen moeilijk te diagnosticeren.

Another compounding factor is wat andere reparaties die nodig kunnen zijn op korte termijn die arbeidstijd kunnen delen. Ontstekingssystemen hebben veel bewegende en elektronische onderdelen; zijn gecompliceerd, en veel storingen vertonen dezelfde symptomen. Het feit dat er reparaties aan de ontsteking zijn, die velen een tune-up noemen, kan het nog verwarrender maken. Deze reparaties aan het ontstekingssysteem vereisen over het algemeen een diagnosetest volgens een protocol dat in onze diagnosebibliotheek staat. De aanbevolen tune-up vereist geen andere dingen die ermee gedaan moeten worden, en wordt opnieuw beschouwd als preventief onderhoud, waarvoor geen diagnostiek nodig is.

DEEL Drie: Wat is het brandstofsysteem?

Het brandstofsysteem bestaat ook uit vele afzonderlijke sensoren en andere onderdelen. Het brandstofsysteem levert de brandstof gemengd met lucht aan elke cilinder op het juiste moment om te worden ontstoken door het ontstekingssysteem. Het ontstekingssysteem en het brandstofsysteem werken samen en hun reparatie en onderhoud kunnen zeer vermengd en of verwarrend worden. Net als bij het ontstekingssysteem zullen storingen in dit systeem over het algemeen het motorcontrolelampje doen branden. De belangrijkste onderdelen zijn de brandstofpomp, het brandstoffilter, het luchtfilter, het gasklephuis, het inlaatspruitstuk, de injectoren, de brandstofregelaar en de computer.

De enige preventieve onderhoudsprocedure in het brandstofsysteem zijn de brandstof- en luchtfilters. De vervangingstijden staan vermeld in het aanbevolen onderhoudsschema. Ja, de ontsteking en het brandstofsysteem delen dezelfde computer. Het oplossen van problemen met deze twee systemen vereist ervaring, speciale apparatuur en ondersteuning van diagnostische gegevens. Het arme oude brandstoffilter is misschien wel het meest verwaarloosde onderdeel van de gemiddelde auto. Wanneer zij slecht gaan kan het resultaat het voorbarige mislukking van de brandstofpomp veroorzaken, kan de auto niet lopen en kan een kenmerkende nachtmerrie zijn.

DEEL Vier: Wat is dat vervelende Check Engine Light?

In het algemeen is zijn verschijning op uw dashboard om u te informeren dat de computer een probleem heeft gedetecteerd, waarvoor een reparatie aan het ontstekings- of brandstofsysteem nodig is. Het probleem is aanzienlijk en wordt veroorzaakt door metingen of waarnemingen die buiten de fabrieksspecificaties vallen. Er zijn een paar honderd redenen voor dit lampje om aan te staan, elk wordt een foutcode genoemd. Elke foutcode heeft een diagnostische procedure die vele stappen lang is en kan leiden tot veel verschillende aanbevolen reparaties. Niet alle foutcodes zullen een klacht van de klant opleveren, dus het eerste wat een goede monteur zal vragen is wat de opmerkingen van de klant zijn. Zolang uw voertuig behoorlijk loopt, volledig macht heeft, het alternatorlicht niet, en niet oververhittend u kan te werk gaan en het krijgen gescand bij uw vroegste gemak. Als de auto niet goed loopt, is onmiddellijke aandacht vereist.

Ja, er zijn enkele gevallen waarin de reparatie van het controlelampje kan worden uitgesteld tot een beter moment. Dan weer zijn er foutcodes die moeten worden opgelost zeer snel, zo niet onmiddellijk. Als het check engine lampje naar u knippert, heeft de motor een ernstige ontstekingsfout en moet onmiddellijk worden gerepareerd, om te voorkomen dat de zeer dure katalysator wordt vernietigd. Elke foutcode valt in drie categorieën uiteen. De eerste heet een in afwachting van (zachte) code, sommige computer sensing’s buiten specificaties, maar intermitterend, kan het licht zelfs uit te schakelen. Het wordt nog steeds geregistreerd in de computer voor toekomstige diagnostische ondersteuning. Het tweede type foutcode wordt een huidige (harde) code genoemd. De computer krijgt een gevoel dat constant buiten de specificatie valt. Het derde type foutcode wordt een historische fout genoemd. Er was een tijd dat de sensoren buiten de specificaties vielen, maar dat was in het verleden. De meeste historische codes schakelen de check engine uit na een bepaald aantal rijcycli. Niet alle foutcodes zetten het check engine lampje aan, maar worden nog steeds in de computer opgeslagen voor diagnostische doeleinden.

Wanneer uw auto slecht loopt en het check engine lampje brandt, raden wij aan dat uw auto wordt gediagnosticeerd en gerepareerd. De reden hiervoor is dat wanneer uw auto slecht loopt, het andere schade veroorzaakt die u nog meer zal kosten. Niet alle problemen zullen het motorcontrolelampje doen branden, maar kunnen er wel voor zorgen dat uw auto niet goed meer werkt. Er zijn minstens drie, zo niet vijf computers in het moderne voertuig. Allen plaatsen foutencodes, velen van hen mogen niet het controlemotorlicht aanzetten. Sommige van deze codes zijn zo belangrijk dat extra lampjes nu zijn geplaatst in uw dashboard. De antiblokkeerremcomputer zal het ABS-licht en het rode remlicht plaatsen. Het carrosseriecontrolemechanisme zal het licht van de controleauto spoedig evenals andere lichten plaatsen. Het transmissiecontrolemechanisme plaatst over het algemeen het licht van de controlemotor. De verwarmings- en aircocontroller stelt normaal geen lampjes in, maar kan worden gescand. De lage bandenspanningsmodule zal het TPS-licht plaatsen. Tenslotte heeft de tractiecontrole computer nu zelfs zijn eigen lampje gekregen. Dit zijn allemaal onderwerpen voor toekomstige artikelen.

DEEL VIJF: Wat is de computer ?

Het moderne voertuig heeft drie of meer computers. De computer die de ontsteking en het brandstofsysteem bedient, met betrekking tot de afstelling, wordt de Electronic Control Module (ECM) of de Power Control Module (PCM) genoemd. Ik ben er zeker van dat er in sommige ingenieurskringen een reden is voor het bestaan van beide termen, maar die heb ik niet gekruist. Vanwege de complexiteit van deze computers worden ze vaak veroordeeld als de reden voor de waargenomen klachten. In het proces van troubleshooting is het het laatste item in de testvolgorde, vanwege de kosten en eerlijk gezegd zijn ze over het algemeen niet het probleem. Als er een problematische PCM of ECM, voor dat specifieke model of merk van auto, krijgen we wat wordt genoemd fabriek service bulletins of fabriek recalls. Deze bulletins en terugroepingen vertellen de technici in het veld welke problemen zijn waargenomen in voldoende hoeveelheid om informatie te verdienen die door de fabriek wordt gepubliceerd.

Omdat dit in feite computers zijn, worden technici altijd gewaarschuwd over het beschermen van hen tegen spanningspieken tijdens reparaties. Daarom is het jumpstarten van de auto van je buurman minder populair, vanwege de risico’s van spanningspieken. Batterijladers en startkoffers hebben de voorkeur. De PCM of ECM is de controller van de ontsteking en de brandstofsystemen en zet het controlelampje aan wanneer er een probleem wordt gedetecteerd. De computer is de plaats waar de foutcodes van het controlelampje worden geregistreerd en opgeslagen.

De computer is toegankelijk via een datapoort. De structuur van de datapoort is al vele jaren geregeld (alle auto’s gebruiken dezelfde datapoort) en wordt OBDII genoemd. De gegevenspoorten voorafgaand aan de vroege jaren ’90 varieerden met elke vervaardiging en of modelauto. De reparatiewerkplaatsen worden hard gedrukt om de auto’s voorafgaand aan OBDII aan te sluiten, omdat zij niet meer die kabels of scanners hebben. Onnodig te zeggen zijn er volumes van materiaal wij hier konden behandelen, maar enkel wetend dat er een computer in het ontstekingssysteem is is het doel.

DEEL Zes: Wat is Diagnostiek of Probleemoplossing?

De vraag is, kan weten wat de foutcode is, u vertellen wat er mis is met uw voertuig? Een gerenommeerde winkel zal gratis de computercodes van uw auto scannen. Zij zullen u enkele aanbevelingen geven over een georganiseerde manier om met de reparatie van uw voertuig verder te gaan. Maar helaas, alleen het kennen van de code over het algemeen zal niet precies aangeven wat te doen. Dat brengt ons aan het oplossen van problemen, die het proces van specifieke kenmerkende tests aan de ontsteking en het brandstofsysteem is om te identificeren welke reparatie nodig is.

Wanneer de werktuigkundige het het oplossen van problemen proces begint de slechtste dingen u kunt, doen als klant, is de technicus vertellen wat te bevestigen. Sommige winkels zullen doen wat je hen hebt gevraagd te doen, en dan bel je en vertel je wat er echt moet worden gerepareerd. Een goed voorbeeld hiervan zou zijn uw auto is misfiring en je vraagt om een tune-up. De winkel kijkt naar de foutcodes en bepaalt dat de foutcodes voor magere bank één en bank twee zijn, evenals een code voor willekeurig misfire. Je hebt 40.000 mijl te kort voor de aanbevolen tune-up, die meer dan $ 300 dollar. De echte oorzaak kan niet de tune-up, maar eerder vacuüm lekken, uitlaat lekken, of brandstof management problemen, waarvoor diagnostics.

Het proces van het oplossen van problemen van de auto van vandaag wordt verergerd door de complexiteit, alsmede de vermenging van de vele operationele systemen op auto’s van vandaag. Er is de transmissie-werkplaats die begint met het doen van tune-ups, omdat zo veel mensen auto’s binnenbrengen voor een reparatie van de transmissie, terwijl het eigenlijk een tune-up nodig heeft. Er is het voortdurende mysterie van de auto die niet goed loopt en uiteindelijk wordt het een uitlaatreparatie voor een verstopte katalysator. Er zijn dingen die u als bestuurder van het voertuig kunt doen om geld te besparen. Een, denk een over wat het is dat vormt uw klacht. Missen de motoren alleen bij de eerste start of pas nadat ze volledig zijn opgewarmd? Is het gebrek aan macht slechts tentoongesteld wanneer bij autosnelwegsnelheden? Is de backfire alleen bij het vertragen? Lijkt de motor te koud te lopen en is uw klacht een laag brandstofverbruik. Deze observaties samen met de foutcodes zullen helpen om de diagnose te oriënteren en een meer effectieve reparatie mogelijk te maken.

DEEL Zeven: Wat is het aanbevolen Onderhoudsschema of Preventief onderhoud?

Wanneer u een andere (nieuwe) auto krijgt, heeft deze een lijst met aanbevolen onderhoudsreparaties bij bepaalde kilometers en of maanden van gebruik. Als u die lijst niet in de handleiding vindt, kunt u die online of bij de meeste reparatiebedrijven krijgen. Bottom line is moet u weten wanneer specifieke onderhoudspunten zoals de tune-up zijn te wijten dwz 30.000 mijl, 80.000 mijl enz. De reden is dat aangezien u onderhoud (Olieveranderingen) beïnvloedt vele reparatiefaciliteiten onderhoudsprocedure vroeg zullen adviseren. De tune-up van uw motor is een. Het door de fabriek aanbevolen onderhoudsschema kan worden beschouwd als preventief onderhoud. Preventief onderhoud is bedoeld om verschillende onderdelen op een bepaald moment te vervangen voordat ze defect raken en problemen veroorzaken.

Omdat het lampje bij 65.000 gaat branden om een van de honderden redenen, wil dat nog niet zeggen dat u een afstelling nodig heeft. Een zeer hoog percentage van de tune-ups zijn niet te wijten tot 100.000 mijl. De meeste kleine winkels zullen uw computer scannen en een lijst van de foutcodes aan een minimale last of vrij identificeren. Ik verstrek vrij van last een codescan en geef wat impuls aan u in verband met welk type van probleem het schieten kan worden vereist of welk type van reparatie u zou kunnen bekijken. Enkel het kennen van de code in de meeste gevallen zal niet de specifieke reparatie leiden. Het zal u slechts vertellen welk systeem of welke delen niet binnen fabrieksspecificaties werken. Dit brengt me terug naar de tune-up. Veel garagebedrijven bevelen een vroege afstelling aan, zelfs als de reparatie iets anders is. Hoe weet u wanneer u er een nodig heeft?

Ten eerste, een zeer hoog percentage van de tune-ups gedaan bij Clark Automotive worden gedaan vele duizenden kilometers na de aanbevolen mijlen. Dit is mogelijk omdat, nodig check engine light reparaties werden gedaan snel nadat het lampje gaat branden, waardoor minder stress op de motor management systemen. Vele malen kunt u uw auto-onderhoudskosten te beheren door goed op de hoogte uitstellen van reparaties tot een beter moment. Zo zag ik onlangs bij een nieuwe klant dat zijn vrachtwagen schokken vertoonde en dat het motorcontrolelampje voortdurend knipperde. Ze hadden hem naar de lokale onderdelenwinkel gebracht en kregen te horen: “Je hebt een misfire op cilinder # 3”. Ze hebben nog 40.000 mijl te gaan tot de aanbevolen tijd voor de afstelling. Welke onderdelen moeten er vervangen worden? Een vriend had een tune-up voorgesteld, en zegt dat ze zullen helpen omdat ze ervaring hebben. Een middag later en wat geld uitgegeven aan onderdelen, starten ze de truck en brandt het lampje nog steeds. Ze namen toen contact op met de Clark Automotive Clinic voor een gratis scan en advies. Wij adviseerden een probleemoplossende sessie tegen een vergoeding van $30,00. De resulterende reparatie werd uitgevoerd met onderdelen (een bobine) en arbeid voor $ 90,00. Een vervanging van de bougies (Tune-up) was niet nodig.

De les die u uit het bovenstaande geval kunt trekken, is dat er veel mogelijke oplossingen kunnen zijn die de problemen veroorzaken die u met uw truck hebt. Het oplossen van problemen met kennis van zaken kan u geld en tijd besparen. De tune-up op de meeste voertuigen vandaag de dag is het vervangen van de bougies. In veel gevallen zijn de juiste bougies zeer exotisch en duur. Het ontstekingssysteem heeft veel meer om het lijf dan bougies, maar die onderdelen worden vervangen als dat nodig is, over het algemeen omdat ze falen, waardoor een onaanvaardbare klacht en het check engine lampje gaat branden. Als dit gebeurt voordat de bougies moeten worden vervangen, is alleen de reparatie van dat defecte onderdeel nodig.

DEEL Acht: Welke tune-up onderdelen te gebruiken?

Een gerenommeerde winkel moet onderdelen gelijk aan of beter dan de Original Manufacture (OEM) onderdelen te gebruiken. Veel onderdelen worden opgewaardeerd nadat de auto is gefabriceerd en er specifieke problemen beginnen te ontstaan. Opnieuw worden deze kwesties gepubliceerd in de Bulletins van de Fabrieksdienst en indien ernstig kan eindigen als een Fabrieksoproeping. Een voorbeeld is het veel voorkomende probleem bij het uitvoeren van de Tune-up op bepaalde Ford Pickups. Deze bougies worden aanbevolen om te worden vervangen bij 100.000 mijl. Wat er gebeurt is dat velen afbreken tijdens het verwijderen. Er zijn talrijke artikelen gepubliceerd over hoe deze tune-up met succes uit te voeren en hoe de afgebroken bougies te verwijderen.

Elke klant en de reparatiewerkplaats kunnen voorkeuren hebben voor auto-onderdelenmerken. Samenkomen met de reparatiewerkplaats om de gewenste onderdelen te selecteren is belangrijk voordat de tune-up wordt gestart. De keuze van onderdelen kan van invloed zijn op kwaliteit, prijs, beschikbaarheid, compatibiliteit en fabrieksaanbevelingen. Over het algemeen beveelt de fabrikant regulier (koper), platina, dubbel platina, iridium, enz. aan. Er zijn sommige aftermarket tune-up producten die buiten deze fabrieksaanbevelingen vallen en met grote voorzichtigheid moeten worden gebruikt. Als het gaat om de oudere auto’s met bougie draden gebruiken we draden met een levenslange garantie (voor het geval ze breken).

DEEL NEGEN: Hoe zit het met aftermarket behandelingen en additieven ten opzichte van de bespreking van de Tune-up?

Ik werd net gevraagd over brandstof behandeling procedures uitgevoerd door de vele olie verversen plaatsen. Er is een tijd en plaats voor Brandstofbehandelingen, volgens fabrieksaanbeveling zoals getoond in de dienstbulletins. Deze zijn geen deel van een olieverversing! Dit zijn specifieke en aanbevolen reparatieprocedures waarbij specifieke chemicaliën op een specifieke manier worden gebruikt. De noodzaak voor brandstofinjector het schoonmaken als deel van een olieverversing, en wordt niet geadviseerd door de meeste automobielfabrikanten. In feite bevat alle benzine die door benzinestations in de meeste staten wordt verstrekt de vereiste hoeveelheid reinigingsmachines en additieven. Er was een tijd in een ver verleden dat bepaalde additieven wel een plaats hadden, maar dat is tegenwoordig zeer zeldzaam.

Olie additieven aan de andere kant, zijn een veel moeilijker onderwerp om aan te pakken. Over het algemeen is er geen behoefte aan deze additieven in een goed rijdend voertuig en de autofabrikanten bevelen ze ook niet aan. In feite zijn er talrijke servicebulletins waarin wordt uitgelegd wat de schadelijke effecten zijn. In het geval van een oude, vermoeide motor kunnen sommige additieven op de juiste wijze worden toegepast. In het algemeen dan is er geen behoefte voor u de voertuigeigenaar om geld aan additieven en reinigingsmachines te besteden tenzij het uitvoeren van een fabrieks recommended service procedure.

PART Ten: Zal hoog octaan gas mijn auto beter laten lopen?

Een andere vraag op het gebied van tune-up die vaak wordt gesteld is: “Zal hoog octaan gas mijn auto beter laten lopen”? Er is geen fabrikant aanbeveling om premium loodvrije brandstof te gebruiken in een regelmatige loodvrije brandstof auto. Voor die auto’s waar premium brandstof wordt aanbevolen kan het de auto laten werken op zijn volledige potentieel. Voor auto’s die worden aanbevolen om gewone loodvrije benzine te gebruiken, zal dit over het algemeen niet het geval zijn en is het voor het grootste deel geldverspilling. Het werkt als volgt; hoog octaan gas brandt langzamer. De additieven tussen hoog octaan en regelmatig ongelood gas, is over het algemeen het zelfde, voor de diverse oliemaatschappijen. Het gebruiken van langzamer brandend gas is van geen voordeel in een voertuig dat wordt ontworpen om op regelmatige unleaded.

te lopen Voor het voertuig dat wordt geadviseerd om premie te gebruiken is het raadzaam om dit te doen. Maar, we hadden onlangs een klant die regelmatig loodvrij gas in hun hoge prestatieschevrolet had gezet. Er was hen verteld dat ze dat gas onmiddellijk moesten laten verwijderen, anders zou het hun motor ruïneren. Dat was niet het geval, we vertelden hen dat het verstandig zou zijn om een halve tank gas te laten staan en daarna loodvrij met een hoog octaangehalte te tanken. Hoewel langdurig gebruik van benzine met een laag octaangetal in een motor met hoge compressie die een hoog octaangetal nodig heeft, problematisch zal blijken te zijn en de motor zal doen kloppen en mogelijk schade veroorzaken.

Wat te doen als je de verkeerde brandstof inlegt?
Eerst, behandeld in een apart nummer, wordt het niet aangeraden om gewone loodvrije benzine in een premium loodvrije auto te doen. Wanneer deze fout wordt gemaakt vereist het geen reparatieprocedure, enkel een beetje conservatief rijden. Dat is niet het geval als u benzine van welke soort dan ook in een dieselvoertuig stopt. Laat dit voertuig niet rijden! Laat het naar uw reparatiecentrum slepen om de brandstof af te tappen en te vervangen door diesel. Diesel in een voertuig met benzinemotor is niet zo ernstig, maar rijd toch niet met de auto, want hij zal toch niet goed rijden. Laat hem naar de garage slepen en de brandstof corrigeren. De laatste indiscretie is het zetten van E85 in een regelmatige loodvrije brandstofvoertuig. U bent over het algemeen gaat worden geleid en misschien gesleept naar uw reparaties winkel om de brandstof switch out.

Zorg ervoor dat alle exploitanten van uw voertuig zijn zich bewust van de brandstof eisen. De benzinestations hebben gedaan wat ze kunnen om de verschillende brandstoffen weer te geven op een manier die ons wel helpt om het recht te houden. Gelukkig is dit geen alledaags probleem.

De laatste gedachte over dit onderwerp is voertuigen die zijn ontworpen om te werken op E85. We hebben een paar auto’s gehad met hoge kilometerstanden die nog nooit op E85 hadden gereden, en die uiteindelijk werden gebruikt, maar niet goed wilden lopen. Het E85-managementsysteem moest worden gerepareerd of het gebruik van E85 moest worden beëindigd. Er zijn nu brandstoffen met verschillende alcoholpercentages, E35. We zullen dat op een later tijdstip behandelen.