Understanding Sideswipe Collisions
側面衝突で負傷したことがある方は、2台の車が互いにこすれ合うより複雑なことがあることを理解しています。 横転事故は、時にそれよりもはるかに深刻です。 すべての事故がそうであるように、事故は突然起こり、あなたを不意打ちします。 その結果、損害や怪我が発生し、小さな不便や大きな人生の変化を引き起こすことがあります。 あなたは、責任者が引き起こした損害について責任を負わなければなりません。
側面衝突は、衝突によって小型車と、重い突出したバンパーを持つ大型車とが一緒になったときに、特に大きな損害を与えます。 また、小型車や小型トラックの乗員は保護されますが、自家用乗用車の乗員には過大な傷害を与えます。 このような車両は、その大きさ、速度、衝撃によって、衝突された車両の乗員が重傷や致命的な負傷を負う危険性が決まります。
側面衝突事故の原因
米国道路交通安全局は、すべての自動車事故の 94% において、人的ミスが主な要因であると断定しています。 この統計では、注意散漫、アルコール使用、薬物障害、スピード違反、居眠り運転など、事故を誘発する行動を記録しています。 これは側面衝突事故でも同じです。 サイドスリップ事故は、ある車の運転者がミスをして他の車の側面に衝突することで発生します。 NHTSAは、「Analysis of Lane Change Crashes and Near Crashes」で説明した研究のために、通勤用の車を調査しました。 その結果、横転事故は運転者が前方を見ず、バックミラーを見ず、死角を補わなかったことに起因することが多いことがわかりました。 3728>
- ニアミス、正面衝突の後、対向車がサイドスリップ事故を起こす。
- ドライバーは交差点で、曲がるときに他の車両を横取りします。
横取りは、ドライバーが衝突を引き起こすかもしれない「前方の脅威」を避けようとするときに起こります。
- ドライバーは、駐車車両が交通の流れに入る前に、駐車車両、占有車両、無人車両を横取りする。
- ドライバーは、利用できる操縦スペースを誤って判断した後や他の車両の前に割り込もうとして横取り現象を引き起こす。
一部の側面衝突事故は甚大な損害と負傷をもたらす
側面衝突はしばしば車両間のかすり傷やかすめ傷を伴うので、損害や負傷が最小限になるのは妥当だと思われます。 しかし、現実はもっと複雑です。 運転者が車線変更の誤りをすぐに認識し、修正した場合、しばしば側面衝突はかすり傷程度にとどまります。 車種や状況によっては、大きな被害や重傷が発生することもあります。 SUVや大型トラックなどの大型車が小型車に側面衝突すると、大きな損害が発生し、乗員ははるかに重傷となる。 このミスマッチにより、大型車の拡張バンパーや強化金属の側面が、小型車の側面ガラスやあまり強化されていない上部と接触することがよくあります。 サイド・アンダーライドは、トラクター・トレーラー・リグの側面が小型車の側面と接続するときに時々起こります。 トレーラーの下端が小型車より高い場合、小型車またはその車体の一部がトレーラーの側面の下に転がることになります。 アンダーライドはしばしば車両上部の損傷や乗員室への侵入を引き起こし、車両乗員に深刻な怪我を負わせる。 対向車が前方衝突を回避した場合、時にその結果生じるサイドスワイプは車の側面前部から始まり、側面全体に沿って大きな損傷を与える
車両の安全強化は必ずしも重大な負傷を防止しない
2003年にIIHSがサイドインパクト試験を開始した際、NHTSAの既存のサイド衝突試験システムに改善を加えたものである。 当時、側面衝突の安全性で高い評価を得たのは、5台中1台だけでした。 IIHSが側面衝突試験を開始して以来、各メーカーは一貫して設計を改良してきました。 3728>
車両の設計には、側面の補強や客室の強化が含まれています。 これらの改良は、自動車が衝突に耐え、弱い立場の乗員を保護するのに役立ちます。 また、子どもの年齢、身長、体重に応じた機能も備えています。 シートベルト、フロントエアバッグ、サイドエアバッグが乗員の上半身と頭部を保護します。 また、全身を保護するサイドエアバックカーテンがオプションで用意されている車種もあります。
万一、クルマが横から大きなダメージを受けたときでも、これらの安全対策があれば、ケガを最小限に抑えることができます。 粉々になったガラスや歪んだ金属、侵入した部品との接触を減らすことはできても、ケガを完全に防ぐことはできません。 車内では、外部からの衝撃と車内の人々との間に最小限の空間的なクッションが存在します。
車両の不一致による事故の場合、小さい方の車両の乗員は頭や上半身に深刻な外傷を受けやすいままです。
Lane Assist Technology Doesn’t Help as much as You Think
National safety agencies applaise the recent advance in vehicle automation and driver assistance technologies（国家安全機関は、車両の自動化と運転支援技術の最近の進歩を称賛します。 これらがより一般的になれば、横転事故の原因となる 94% の人的事故要因を軽減するのに役立つことでしょう。 残念ながら、フロリダ州および全国の高速道路では、ヒューマン エラーは依然として問題です。
レーン アシスト テクノロジーは、ドライバーが走行車線から外れると警告します。 レーンキープアシストは、自動ブレーキとステアリングで車線の問題を修正します。 この自動的な介入により、ドライバーはコントロールを取り戻し、事故を防ぐための時間を得ることができます。 警告技術や支援技術は、不適切な車線変更によって引き起こされる側面衝突や正面衝突、横転を減らすことができる可能性がありますが、完全になくすことはできません。
IIHS の調査では、車線支援技術の事故防止能力には限界があることが判明しました。 2008年に行われたNHTSAの衝突原因調査の統計をもとに、IIHSは、車線変更事故を起こしたドライバーの34パーセントは、居眠りをしていてコントロールを失っていたと結論づけました。 その他のドライバーは、医療上の問題、0.08%のBAC、またはその他の条件により、無反応で無自覚であったということです
アクティブ レーン アシスト技術は、これらのドライバーには機能しないでしょう。 自動化されたアシストは最初の衝突を防ぐことができますが、無能力になったドライバーにはコントロールを再開する意識も時間もないでしょう。 いずれにせよ、彼らは事故を引き起こすかもしれません。
大型トラックが小型車を横取りしたときの状況
大型トラックがあらゆる種類の事故に巻き込まれると、損害や負傷の可能性が高まります。 横転事故では、大型トラックの車両総重量と速度が、かすかな一撃を重大な損害を引き起こすほどの衝撃に変えてしまうことがよくあります。 大型トラックの側面衝突事故では、アンダーライドも事故の一因となります。 アンダーライドガードは、サイドワイプやその他の側面衝突の際に、サイドアンダーライドの問題を防止するのに役立ちます。 IIHSの側面衝突テストでは、サイドガード付きのトレーラーは実際の衝突による傷害を軽減する可能性があることが実証されています。 連邦運輸規則49 CFR §571.224では、車両総重量4,356kgのトレーラーまたはセミトレーラーに後面衝撃保護装置を装着することを義務付けています。 サイドアンダーライドガードも命を救うことが研究で証明されていますが、現在、トレーラーのサイド保護に関する法的要件はありません
進行中の法律は、この安全上の不公平を変更する可能性があります。 2019年3月、超党派の上院議員グループが、Stop Underrides Actと題する法案を再提案しました。 この法案は、2017年に以前提出された際に失敗している。 もし法律として成立すれば、すべてのトラクター・トレーラーの所有者がサイドガード、フロントガード、リアガードを設置することを義務付けることになります
Owner-Operator Independent Drivers Associationは、アンダーライド法案に反対しています。 彼らは、強化された安全要件は、トラック運転手のための財政的困難を生み出し、車両のナビゲーション問題を引き起こすと考えています。 義務的であろうとなかろうと、トレーラーの所有者はこの安全強化が怪我を減らすことを認識しています。 トレーラーの所有者が、損傷や負傷を軽減するために設計された試験済みの安全基準を満たすことを拒否した場合、アンダーライド事故を引き起こせば、彼らの行動は重大な過失を構成する可能性があります。
側面衝突事故はどのような種類の負傷を引き起こすのか
すべての側面衝突事故によって重傷が発生するわけではありません。 巻き込まれた車や事故の状況によって、傷害の可能性はさまざまです。 車両が不一致の場合、傷害の部位や重症度にばらつきが生じます。 サイエンス・ダイレクト社発行の事故解析&防止2004年9月号から、車高の高い重い車と傷害の重さの関係を記録した研究がある。 横転事故はさまざまな傷害を引き起こす可能性がありますが、不一致の車両による側面衝突事故による医療問題としては、頭部と胸郭上部の損傷が最も頻繁に見られます。
重度の頭部外傷はしばしば外傷性脳損傷を引き起こし、生涯にわたる治療とリハビリを必要とします。 重篤な脳損傷は、負傷者に後遺症を残し、収入の機会を失い、家族やライフスタイルに深刻な変化をもたらします。
上部胸部外傷は、骨格系と内臓の損傷を引き起こします。 これらの重大な損傷は、時に脊髄の損傷を含みます。 脊髄損傷の人々は、しばしば完全または部分的な麻痺に耐える。
Who Pays Your Medical Bills and Lost Income?
Florida’s No-Fault Law, §627.737 requires that all registered vehicles have Personal Injury Protection coverage on their auto insurance policies.フロリダ州では、すべての登録車両が自動車保険契約に個人傷害補償を備えていることを要求します。 あなたが事故で負傷しているとき、あなたの保険会社は関係なく、障害にある人のあなたの医療費とあなたの逸失利益の60％の80％を支払う。 あなたの保険会社はまた、事故関連の代替サービスのための費用を支払う。
無過失給付は、過失運転者に対する請求と訴訟を減らすために設計されています。 あなたの怪我は§627.737に概説された不法行為の例外のいずれかを満たしている場合、あなたは痛みと苦しみ、コンソーシアムの損失、および他の一般的な損害のために責任者を訴えるために法的権利を持っています。 これらは以下を含む：
- 重要な身体機能の重大かつ永久的な損失。
- 傷跡または醜状以外の永久的な傷害。
- 死亡
あなたまたはあなたの愛する人がこれらの閾値のいずれかを満たすけがをした場合、あなたの injuries.
Dealing With Insurance Company Investigations
あなたが側面衝突イベントまたは任意の自動車事故で負傷を支えるとき、あなたは保険会社の担当者に対処しなければなりません。 あなたの自動車保険は、あなたが潜在的にカバーされたクレームを回すことを要求するので、あなたは選択の余地がありません。 あなたのPIP給付の請求を行うためにあなたの自動車保険会社に連絡し、あなたの自賠責保険に関わる可能性のあるすべてのクレームを報告しなければなりません。 あなたの保険会社は、障害に関係なくPIP給付を負っているが、彼らはまだイベントのあなたのバージョンをよりよく理解し、あなたのengains.
あなたの怪我はすぐに上記の不法行為免除カテゴリのいずれかを満たしていない場合、他のドライバの保険会社はあなたに連絡してもしなくてもよいかもしれません。 あなたの怪我は明らかに不法行為免除を満たしている場合、彼らは彼らの責任の懸念を解決するためにあなたの記録された文を要求することがあります。 彼らはまた、あなたの傷害クレームの値を決定するのに役立つ傷害ドキュメントを要求します。
あなたの保険会社は協力を必要としますが、あなたは過失運転者の保険会社とのそのような要件を持っていない。 いずれにせよ、あなたはあなたに代わって両方の保険会社に介入するために弁護士を雇うことを検討する必要があります。
あなたは本当に弁護士が必要ですか？
それはあなたが関係する問題を理解するのに役立ちます人身傷害弁護士に相談することをお勧めします。 別のドライバがあなたの車をsidewipes瞬間から、自動車事故はあなたの生活の中で最もストレスの多いイベントの一つになることができます。 責任と傷害の問題は、さらに状況を複雑にしています。 それはできるだけ早く弁護士と接続することが重要です。 あなたや愛する人が深刻な事故関連games.Afterを持続した場合、法的な表現は特に重要です
人身傷害弁護士はあなたに耳を傾け、あなたの怪我を議論し、彼の法律事務所は、あなたの損傷の主張を解決するために助けることができるかどうかを判断する。 また、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなくても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、崖っぷち(崖っぷち)であっても、崖っぷち(崖っぷち)であっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷち(崖っぷち)でなくても、「崖っぷちであれば崖っぷちである」と言い切ることができる。