内燃機関は常に車の心臓部である、あなたが街で見る車の大半は、1.4と2リットル以上の間の任意の場所で、従来の直列4気筒エンジン、共通点があるでしょう、性能指向や大型車はおそらく直列5直6V6、V8、V10、V12、V16などの様々な構成でよりシリンダーを持つエンジンを備えているであろう。
しかし、1951年にフェリックス・ヴァンケルが、三角形のローターを楕円形の円形に設計すれば、エンジンができるのではないか、というアイデアを思いつきました。
エンジンの原理は、エネルギーの一形態を機械的エネルギーに変換することです, これらのエンジンのすべてが異なって実行されますが、それらはすべて同じように自分のビジネスに行く, しかし、これらの違いだけでなく、従来のピストンバス、ロータリーエンジンの長所と短所を説明するには、この記事ではあなたの最終ガイドとしましょう.
基礎は同じでもプロセスが違う
通常の4ストロークエンジンの場合、パワーを生み出すために、エンジンは4つのことをする必要があります。エンジンに空気を吸い込み、燃料の混合物で空気を圧縮し、火花で空気と燃料混合物に火をつけ、最後に燃焼した空気燃料混合物を排気に排出します。
ピストンが下降すると、開いた吸気バルブから空気がシリンダー内に吸い込まれ、同時に燃料がシリンダー内に噴射される。 このように、ディーゼルエンジンは、火花で点火する代わりに、空気と燃料の混合物を圧縮し、より大きく加熱するので、火花を必要とせずに点火することができます。このような場合、グロープラグが必要になります,モンクレール ダウン レディース。
ロータリーエンジンはどうでしょう？ しかし、シリンダーやピストンがない代わりに、大きなローターがすべてのハードワークをこなすのです。 シングルローターエンジンを見てみると、5つの主要なコンポーネントがあります。フロントプレート、ローターハウジング、ローター本体、リアプレート、5番目のコンポーネントは、従来のエンジンでいうクランクシャフトのような働きをするローターに接続する偏心シャフトです。 ローターが回転すると吸気口が覆われ、空気と燃料はピストンエンジンの上死点に相当する位置で圧縮され、2つの点火プラグの火によってローターはさらに回転し、排気口に到達して燃えた空気と燃料の混合気を吐き出す。
各エンジンタイプの長所と短所は？
さて、このリストはかなり長いので、ご自分のペースでどうぞ！…では、ピストンエンジンの長所はというと…。
– より良い材料は、高温とより重い衝撃に対処する能力を高めることができます。
– 多くの場合、摩擦を低減し、熱障壁として機能するコーティングを備えています。 その理想的な圧縮を見つけることが必要です。 というのも、あまりオーバーするとピストンがハンマーのように叩かれるからだ。 その結果、内部部品が損傷する可能性があります;
– 非常に多くのプロファイルで、それはあなたの特定のビルドに最適なものを把握するために混乱することができます;
ロータリーエンジンのプロは、次のようになります。
– 同等の出力を持つピストン・エンジンの約3分の1の大きさ
– ピストン・エンジンよりも小さなエンジン・スペースに収めるのが容易
– ピストン・エンジンよりも高い回転数、それがモーター・スポーツで使われる理由（ルマン24時間レースの24時間を完走した最初のエンジンと西ヨーロッパや米国以外のチームによるマツダ12Aエンジン）。
– そしてこのエンジンはかなりクールな響きだ！
短所はというと。
– ロータリーエンジンは大量のオイルを消費することでよく知られていますが、それはオイルがスロットルコントロールによってローターハウジングに直接注入され、シールの潤滑とチャンバーの分離を維持するためです
– ローターのシーリング。