自動車のサスペンションにおけるキャンバー角とは？

キャンバー角とは

基本的には、車の正面から見て、車輪が垂直軸に対して作る角度のことです。 キャンバー角は、シャーシやサスペンションシステムの設計によって、正にも負にもなり得ます。 車両の車輪が垂直軸に対して作る角度をキャンバーと呼ぶ。 キャンバーは、車輪の上部が外側に傾く（クルマから離れる）とプラス（＋）、上部が内側に傾く（クルマに近づく）とマイナス（-）となります。

なお、前輪は絶対に平行ではなく、上部でわずかに外側へ傾いています（ポジティブキャンバー）。 通常、ほとんどのクルマにこの角度がついている。 キャンバーの主な目的は、サスペンションのボールジョイント&ホイールベアリングにかかる荷重や遊びのために、車輪の上部が内側に傾きすぎるのを防ぐことです。

キャンバーの効果：

さらに、ポジティブキャンバーは、コーナーでの車の操縦性に影響を与えます。 また、車両のコーナリング能力にも影響します。 また、「キャンバー」という用語は、「ロードキャンバー」と呼ばれる路面にも適用されます。 斜面に逆キャンバーがあると、コーナリング中に車両の向きが狂ってしまうことがある。 車両のホイールのキャンバー角は、サスペンションの設計のバリエーションに依存します。 メーカーは、より良い操縦性を得るために、このような方法でサスペンションシステムを設計しています。 一般的に、後輪駆動車（FR）はポジティブキャンバーを採用しています。

最近の車には、コーナリング中のグリップを高め、操縦性をよくするために、わずかにネガティブキャンバーを使うものがあります。 特に前輪駆動のクルマによく使われる。 角度をつけることで、車両のホイールは路面に対してより良い角度で配置され、ホイールの垂直面を通して抵抗力を伝達します。 車のゴムタイヤは、コーナリング中にロールオンする性質があります。 ホイールとサスペンションシステムをわずかにネガティブキャンバーに調整することで、タイヤのロールを避け、路面のグリップを高めることができます。

それは車両のタイヤのグリップに驚くべき効果があります。車両のホイールは道路に対してほぼ垂直軸かわずかに内側であるときに最高のグリップを生成します。

調整：

車輪の不等なキャンバーは、より大きな値を持つ車輪の方向に車両をロールバックさせる。 また、車両の方向安定性に影響を与え、反対側のタイヤが不均等に磨耗する傾向があります。 キャンバーが大きすぎると、タイヤが路面に正しく接地しない。

荷重が直接かかっている側を摩耗させる原因となる。 最近の自動車では、メーカーはキャンバーを調整するために、コントロールアームシャフトに偏心カムかシムを用意しています。

キングピンの傾き：

さらに、メーカーはキングピン（リジッドフロントサスペンション）&ボールジョイント（独立フロントサスペンション）を装着しています。 車体前方から見て内側に傾斜しています。 キングピンやボールジョイントの中心線は、垂直軸に対して角度をもっています。 これをキングピンの傾き、ステアリング軸の傾きといいます。 キングピン／ボールジョイントは、キャスターとともに、クルマの方向安定性を実現します。 なぜなら、キングピンやボールジョイントは、車輪を回すとステアリングナックルが回転する軸になっているからです。 車輪が直進以外の位置にあるとき、内側に傾斜し、車両の重量を増加させるのです。

このように、車重によって前輪を前に向けることができるのです。 また、ハンドルを切った後、自動的に車輪をまっすぐにする力も働きます。 最近の車では、ステアリング軸の傾きが4度から8度になっています。 どうやら、この角度が片方より大きいと、車両は角度の大きい側に引っ張られる傾向があるようです。 また、角度が大きすぎると、ステアリング操作が非常に難しくなります。 キャンバーとキングピンの傾きを合わせた角度を「含み角」という。

キャンバーの動きを見るにはこちら：

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