NevadaEdit
アメリカ州道路職員協会（AASHO）によって1926年に米国道路システムの原案が採択され、US95もその中に含まれることになる。
1937年、AASHOはUS95をウィネマッカまで南へ延長する案を検討したが、オレゴン州の区間が未完成であったため、延期された。 AASHOは1939年6月28日の会合で、ハイウェイをカリフォルニア州ブライスまで南へ延長する大きな計画の一部として、このアイデアを再検討した。 この計画が採用され、1940年1月1日からネバダ州全域にUS95が正式に制定された。
- マクダーミットのオレゴン州境から、US95は州道8号線に沿ってウィネマッカまで74マイル（119km）走行した。
- ファーンリーでUS95は州道2号線に沿ってファロンまで28マイル（45km）（ファロンの西で米国道50号線と少し重複）、ファロンで南に曲がり、州道1Aの南セグメントと同時にシュルツまで39マイル（63km）走行しました。
- シュルツで、US95は州道3号線に沿って、ホーソーン、ルーニング、コアデール、トノパー、ゴールドフィールドを通り、南と東に178マイル（286km）ジグザグに走る（米国道と重複する部分を含む）。
- ゴールドフィールドの南では、ハイウェイは州道5の236マイル（380km）全体に重なり、南東に進み、ビーティとインディアンスプリングスを通ってラスベガスまで行き、U.S.A.と合流する。
US95のネバダ州の部分はおよそ686マイル（1,104km）であった。 カリフォルニア州境とサーチライトの間のSR 5の一部を除き、全ルートが舗装道路であった。/Winnemucca
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
U.S. Route 95 がネバダ州を通るように指定されたとき、Winnemucca と Fallon 間の短い線形を使うことを避けました。 州道1Aの北側区間は、ファロンから北へ走り、ラブロックの南西でUS40に接続することが既に確立されていた。 しかし、当時SR1Aのこの部分はほとんど未整備の道路であった。 州道1Aは1959年までに完全に舗装され、1960年までにUS95の指定が移された。 この新しい線形により、西のファーンリーまで行き、そこから東に戻る必要がなくなり、ハイウェイの長さが約 26 マイル (42 km) 短縮された。 これは、数年前にシュルツとファーンリー間に別のU.S. Route 95 Alternateが作られたので、この指定を受ける2番目のハイウェイとなる。 この2つの別々の代替ルートは、1978年頃までファーンリーで合流し、東のファロンに向かうUS 95代替ルート（元のUS 95）の区間がU.S. Route 50代替ルートと入れ替わることになった。
ラスベガス都市圏の改良点 編集
US 95が1940年頃ラスベガスバレーを延長したとき、州ルート5によって横切られた既存の道路を使用しました。 南東から谷を横断したUSハイウェイは、ボルダー・ハイウェイ（現在のSR582）に沿ってヘンダーソンとホイットニーの町を通りました。 ラスベガスの市域に到達すると、道路はフリーモント・ストリートと名前を変えてダウンタウンに向かいました。 このルートは、ボナンザロード（現SR 579）を西に行く前に、ラスベガスブルーバード（Las Vegas Boulevard）を一時的に北にたどりました。 US 95は最終的にランチョ・ドライブ（現SR 599）で北西に曲がり、ベガスバレーから北西に移動してトノパ・ハイウェイとなりました。
Las Vegas ExpresswayEdit
1959 年に当選したラスベガス市長Oran K. Gragsonは成長するラスベガスバレーで地域道路と計画のイニシアチブを提唱し始めました。 1960年代初期に、グラグソンは、当時「西フリーモント・エクスプレスウェイ」と呼ばれていたものの計画に道具的に関与するようになりました。 1968年までには、ラスベガスブルバードダウンタウンから始まり、インターステート15号線とインターチェンジし、ランチョドライブに向かって西に拍車がかかり、高速道路が形作られ始めていたのです。 ラスベガス・エクスプレスウェイの北への延長は、ダウンタウンの北西にあるトノパ・ハイウェイにつながり、1980年ごろに完成しました。 1982年には、US95はランチョ・ドライブから完成した高速道路の線路に移されました。 また、1982年には署名運動の結果、新しいUS95高速道路は、4期目の市長に敬意を表して「オラン・K・グラグソン・エクスプレスウェイ」と改名された。 現在、ネバダ州運輸局はUS95のこの部分を「オラン・K・グラグソン・フリーウェイ」と認めている。
Henderson spurEdit
ラスベガスにおける将来のI-515フリーウェイの最初のセクションは、1984年に1968時代のラスベガス高速道路の東端、ラスベガスブルバードからチャールストンブルバードまで開通しました。 1986年にはボルダー・ハイウェイ（現在の出口70）まで南へ延長されました。 US 95は、ラスベガス大通り、フリーモント通り、ボルダーハイウェイから新しいフリーウェイに移動されました。 フリーウェイの追加セクションが完成するにつれ、US95と同時進行していたUS93の両方が新しい施設に移動された。 I-515の名称は1990年に追加されたが、1994年にレールロード・パスのすぐ北までフリーウェイ全体が完成するまで、広く標識されることはなかった。 フリーモント・ストリートとボルダー・ハイウェイの旧線路は現在 SR 582 であるが、そのルートの一部は現在州によって廃止され、保守のために地元団体に引き渡されている。
2006 年 5 月に、レイク・ミード・パークウェイ/SR 564（旧名レイク・ミード・ドライブ）と I-215/Bruce Woodbury Beltway でかつてダイヤモンド・ジャクションだったところに代わって（フリーウェイからフリーウェイ）インターチェンジを完成させた。 2009年11月4日にガレリアドライブ（64B出口）のインターチェンジが開通し、その結果、サンセットロードの既存のジャンクション（64出口から64A出口）が改称された。
2020年5月に地震により、コアデールのUS 6からミネラル郡のSR 360までの両方向で高速道路に被害が発生した。