スターターがカチカチ鳴るのはなぜ？

Dan Ferrellは、自分でできる車のメンテナンスと修理について執筆しています。

あなたの始動機がクリックするなら、通常の原因です。

• 弱いバッテリー
• バッテリーケーブルの緩み、損傷、または腐食
• 不良のスターターソレノイドまたはリレー
• 不良スターターモーター
• 接地抵抗が大きい

エンジンをかけるために必要となる高いトルクを発生するにはスターターモーターが最大250Aまたはそれ以上（モデルによって）必要であります。 そのため、必要な電流負荷を妨げるものは、スターターモータの問題を引き起こすことになります。 多くの場合、この干渉は、スターターソレノイドまたはリレーで、クリック音または一連の速いクリック音として現れます。

ほとんどの車の所有者は、デジタルマルチメータ (DMM) を使用して、一連の簡単なテストを使用して問題を診断できます。 また、これらのテストには数分しかかかりません。

ほとんどの電流の流れ、スターター モーター、またはスターター ソレノイドの問題は、単一のクリックまたは一連のクリックとして現れるので、各条件のセクションを見つけます。 これにより、問題の診断が容易になります。 最初のテストで明確な結果が得られない場合、他のセクションのテストを調べて、複数の問題に対処していないことを確認します。

そこで、テストの意味を理解できるように、スターターリレーまたはソレノイドの仕組みを簡単に説明することから始めましょう。

この記事の目次

1. スターターリレーやソレノイドの仕組み

2. スターターが速くクリックする音が聞こえる

– スターターの絶縁回路抵抗テスト

– スターターのグランド回路抵抗テスト

3. I Can Hear the Starter Clicking Once

– スターターソレノイドまたはリモートスターターリレーテスト

How the Starter Relay or Solenoid Works

A relay or solenoid is the electromagnetic switch. この装置は内部にコイルがあり、電流が流れると磁界が発生します。 この磁界が金属製のプランジャを引っ張り、通常は絶縁されている2つの電気接点またはポストを効果的に接続します。

あなたがイグニッションキーをスタートポジションに回すとき、あなたはリレーまたはソレノイドコイルに電流を送っているのです。 その後、磁界によってプランジャが動き、2つの電気接点をブリッジして、バッテリ電流がスタータ・モータに流れるようにします。 しかし、スターターモーターを作動させるのに十分な電流がない場合、イグニッションキーがスタートポジションにある限り、コイルの周りの磁界がプランジャーを引っ張り、解放するサイクルが繰り返されるのです。

バッテリーの全電力がスターターモーターに供給されても何も起こらない場合、ソレノイドのプランジャーは2つの電気接点に対して速いまま、スターターモーターがエンジンを回転させるのを待ちます。 しかし、モーターやソレノイド、リレーに異常があれば、何も起こりません。

I can hear the Starter clicking fast

Starter circuit の電流の流れの問題は通常、スタータ リレーまたはスタータ ソレノイドから一連の速いクリック音、またはチャタリングとして表示されます。 これは、おそらく最も一般的なスターター システム障害の 1 つで、極端な温度、腐食、およびワイヤの問題が、電流の流れとカー バッテリー自体に悪影響を及ぼす可能性があるからです。

次のテストでは、スターター モーターへの完全な電流の流れを防止している回路内の不良箇所を追跡できます。

• ケースに損傷がないか確認します。

• 電解液レベルを確認します（取り外し可能なキャップバッテリーの場合）。

  • 必要に応じて、セルに蒸留水を加えて充電します。
• バッテリーターミナルとケーブルに緩みと腐食がないか点検してください。

バッテリーの充電状態を測定する：

• バッテリーターミナルにDMMリード線を接続する：

  • アクセサリをオフにして、バッテリー周囲温度を60～100 F (5.5～37.7 C) にした場合、バッテリーターミナルに12.6ボルトを読み取ることができるはずです。 このテストは、バッテリーがスターターモーターを正しく動作させるために必要なアンペア数を提供できるかどうかを教えてくれるものではないことに留意してください。

    バッテリーに問題があると思われる場合は、比重計を使ってバッテリーの状態をトラブルシューティングするか、カーショップでテストしてもらうことができます。

    次に、始動回路をテストすることになります。

    

    スターター絶縁回路のテスト

    このテストは、スターターモーターにバッテリー電力を送る赤い大電流ケーブルに焦点を当てます。

    高い電圧降下は、回路内の高い抵抗を明らかにし、スターター モーターが適切に機能するのを妨げる可能性があります。

    高い抵抗は次の原因によって引き起こされるかもしれません：

    • 腐食したケーブルまたはワイヤ
    • 緩い接続
    • 摩擦したワイヤ
    • リレーまたはソレノイド接触に蓄積した炭素

    絶縁回路をテストすることです。

    スターターモーターがオンスターターソレノイド（スターターモーターの上に取り付けられたシリンダー）かリモートタイプのリレー（通常フェンダーウェルに取り付けられ、赤いバッテリーケーブルに接続）を使用しているかどうかを確認します。

    1. 燃料ポンプ用のヒューズを取り外して、燃料系統を停止させる。 また、イグニッションモジュールを取り外して、イグニッションシステムを無効にすることができます。 またはリモートスタータスイッチを使用します。
    2. トランスミッションをパーク（自動）またはニュートラル（手動）に設定します。
    3. 電圧計をDCボルトスケールで最も低い範囲に設定します。メーターの赤いリードをプラス（+）バッテリーポストに、黒いリードをソレノイドのスターターターミナル、またはあなたのモーターがリモートタイプリレーを使っているならスターター上のバッテリーターミナルに接続してください。

       テストの間、メーターのリード線を可動エンジン部品に近づけないようにしてください。

    4. メーターで電圧降下を読みながら、アシスタントにイグニッションキーをスタートポジションに回してもらってください。 最後のテストポイントは、プラスバッテリーのポストとポストに接続するターミナルの間です。

    5. 正常な電圧降下の測定値が出た場合、問題はそのポイントと前の高抵抗または高電圧降下ポイントの間にあります。
    6. オンスタータソレノイドでは、絶縁回路の電圧降下の測定値が許容範囲内にあれば、セクション2「I Can hear the Starter ticking once」で説明するようにトラブルシュートしてください。
    7. リモートタイプのリレーの場合、スターター側ターミナルで高い電圧降下の測定値が出たが、バッテリー側ターミナルでは正常な電圧降下の測定値が出た場合、セクション2「スターターのカチカチという音が1回聞こえる」の説明に従ってリレーのトラブルシューティングをします。



スターターのアース回路抵抗のテスト

アース回路テストは、スタート回路の電流の戻り経路をチェックする。

1. メーターの黒いリード線をバッテリーのマイナス（-）に接続します。
2. メーターの赤いリード線をスターターモーターのケースに接続し、エンジンの可動部品にリード線を近づけないように注意してください。

3. メーターで電圧降下を読みながら、アシスタントにイグニッションキーをスタートポジションに回すよう依頼します。

   • 赤いメーターのリード線をエンジンブロック上の透明な表面、次にシャーシ、そしてバッテリーの接地端子接続に動かし、各ポイントで電圧降下を読み取ります。
   • 問題箇所は、低い電圧降下の読み取り値と前の高い電圧降下の読み取り値の間になります。

この回路診断のより詳細な説明が必要な場合は、スターター回路電圧降下テストの方法についてのこの投稿を確認してください。