Qu’est-ce que l’angle de carrossage dans la suspension d’une voiture ?

Qu’est-ce que l’angle de carrossage ?

Basiquement, c’est l’angle que font les roues d’un véhicule avec l’axe vertical vu de l’avant du véhicule. L’angle de carrossage peut être positif ou négatif selon la conception du châssis et du système de suspension. L’angle que font les roues du véhicule par rapport à l’axe vertical est appelé carrossage. Le carrossage est positif (+) lorsque le sommet de la roue se penche vers l’extérieur (en s’éloignant de la voiture) tandis qu’il est négatif (-) lorsqu’il se penche vers l’intérieur (vers la voiture) au sommet.

En outre, les roues avant ne sont pas absolument parallèles entre elles mais s’inclinent légèrement vers l’extérieur au sommet (carrossage positif). Généralement, vous pouvez trouver cet angle dans presque toutes les voitures. Le but principal du carrossage est d’empêcher le haut des roues de trop s’incliner vers l’intérieur, ce qui est dû à la charge ou au jeu dans les joints à rotule de la suspension & roulement de roue.

Effets du carrossage :

De plus, le carrossage positif affecte la manœuvrabilité du véhicule dans les virages. Il affecte également la capacité de prise de virage du véhicule. Le terme « carrossage » s’applique également à la surface de la route qui est connue sous le nom de « carrossage de la route ». Un carrossage défavorable sur la pente peut dévier un véhicule de sa direction dans les virages. L’angle de carrossage des roues d’un véhicule dépend des variations de la conception de la suspension. Les fabricants conçoivent les systèmes de suspension de manière à obtenir une meilleure maniabilité. Généralement, les voitures à propulsion arrière (RWD) utilisent un carrossage positif.

Certaines voitures modernes utilisent un carrossage légèrement négatif pour améliorer l’adhérence dans les virages et une meilleure manœuvrabilité. Il est généralement utilisé surtout sur les voitures à traction avant. En raison de l’angle, les roues du véhicule sont placées à un meilleur angle par rapport à la surface de la route et transmettent les forces de résistance par le plan vertical de la roue. Les pneus en caoutchouc du véhicule ont tendance à rouler dans les virages. L’ajustement des roues et du système de suspension à un carrossage légèrement négatif peut aider à éviter le roulement des pneus et aide à obtenir une meilleure adhérence sur la surface de la route.

Il a un effet incroyable sur l’adhérence des pneus du véhicule.Les roues du véhicule génèrent la plus grande adhérence lorsqu’elles sont sur un axe quasi vertical contre la route ou légèrement vers l’intérieur. Certaines voitures modernes ont un carrossage légèrement négatif et s’alignent avec la suspension à ressorts indépendants.

Réglage:

L’inégalité du carrossage des roues fait que le véhicule roule dans la direction de la roue ayant la plus grande valeur. Il affecte également la stabilité directionnelle du véhicule et tend à user de manière inégale le pneu du côté opposé. Un carrossage excessif entraîne un mauvais contact des pneus avec la route.

Il entraîne leur usure du côté directement sous la charge. Sur les véhicules modernes, les constructeurs fournissent soit une came excentrique dans l’arbre du bras de commande, soit des cales pour régler le carrossage. D’où l’importance d’effectuer régulièrement le parallélisme des roues qui comprend le réglage du carrossage selon les spécifications du constructeur.

Inclinaison des pivots d’attelage :

De plus, les constructeurs montent des pivots d’attelage (suspension avant rigide) &des rotules (suspension avant indépendante). Ils sont inclinés vers l’intérieur, vus de l’avant du véhicule. L’axe central de la cheville ouvrière ou des joints à rotule forme un angle avec l’axe vertical. On l’appelle l’inclinaison du pivot d’attelage ou l’inclinaison de l’axe de direction. Les pivots d’attelage ou les joints à rotule (ainsi que la chasse) assurent la stabilité directionnelle des véhicules. En effet, le pivot d’attelage ou les joints à rotule constituent un pivot autour duquel les rotules de direction tournent lorsque vous tournez les roues. Ils s’inclinent vers l’intérieur et relèvent le poids du véhicule lorsque les roues sont dans n’importe quelle position, sauf droit devant.

De cette façon, le poids du véhicule aide à maintenir les roues avant pointées vers l’avant. Il exerce également une force qui redresse automatiquement les roues après avoir tourné le volant. Dans les véhicules modernes, l’inclinaison de l’axe de direction est de 4 à 8 degrés. Apparemment, si cet angle est plus grand d’un côté que de l’autre, le véhicule aura tendance à tirer vers le côté où l’angle est le plus grand. En outre, si les angles sont trop importants, la direction deviendra extrêmement difficile à manœuvrer. L’angle combiné du carrossage et de l’inclinaison du pivot d’attelage est appelé « angle inclus ».

Voyez le carrossage en action ici :

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