Pourquoi mon démarreur clique-t-il ?

Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation des voitures par soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.

Si votre démarreur clique, les causes habituelles sont :

• Une batterie faible
• Des câbles de batterie lâches, endommagés ou corrodés
• Un solénoïde ou un relais de démarreur défectueux
• Un mauvais moteur de démarreur
• Trop de résistance à la terre

Le moteur de démarreur a besoin de 250 ampères ou plus (selon le modèle) pour produire le couple élevé nécessaire pour faire tourner le moteur. Donc, tout ce qui interfère avec la charge de courant nécessaire causera des problèmes de moteur de démarreur. Souvent, vous entendrez cette interférence se manifester par un clic, ou une série de clics rapides, au niveau du solénoïde ou du relais du démarreur.

La plupart des propriétaires de voitures peuvent diagnostiquer le problème en utilisant une simple série de tests avec un multimètre numérique (DMM). Et ces tests ne prennent que quelques minutes.

Puisque la plupart des problèmes de flux de courant, de démarreur ou de solénoïde de démarreur se manifestent par un seul clic ou une série de clics, vous trouverez une section pour chaque condition. Cela vous permettra de diagnostiquer plus facilement le problème. Si les premiers tests ne donnent pas de résultats clairs, passez en revue les tests de l’autre section pour vous assurer que vous n’avez pas affaire à plus d’un problème.

Donc, commençons par revoir brièvement le fonctionnement d’un relais ou d’un solénoïde de démarreur pour que vous puissiez donner un sens aux tests.

Contenu de cet article

1. Comment fonctionne un relais ou un solénoïde de démarreur

2. Je peux entendre le démarreur cliquer rapidement

– Test de résistance du circuit isolé du démarreur

– Test de résistance du circuit de masse du démarreur

3. Je peux entendre le démarreur cliquer une fois

– Test du solénoïde du démarreur ou du relais de démarreur à distance

Comment fonctionne un relais ou un solénoïde de démarreur

Un relais ou un solénoïde est un interrupteur électromagnétique. Ce dispositif possède une bobine à l’intérieur qui produit un champ magnétique lorsque le courant la traverse. Ce champ magnétique tire un plongeur métallique qui connecte effectivement deux contacts électriques ou poteaux normalement isolés. Ces deux plots relient la batterie au démarreur.

Lorsque vous tournez la clé de contact en position Démarrage, vous envoyez du courant électrique au relais ou à la bobine du solénoïde. Le champ magnétique fait alors bouger le plongeur et ponte les deux contacts électriques, permettant au courant de la batterie de passer au moteur du démarreur. Une fois que le moteur s’allume, le relais ou le solénoïde se désengage.

Cependant, lorsqu’il n’y a pas assez de courant pour faire fonctionner le moteur du démarreur, le champ magnétique autour de la bobine tire et libère le plongeur dans un cycle répété tant que vous avez la clé de contact en position Démarrage. C’est pourquoi vous entendez la série de clics.

Si la pleine puissance de la batterie parvient au démarreur mais que rien ne se passe, le plongeur du solénoïde reste fixe contre les deux contacts électriques, attendant que le démarreur fasse tourner le moteur. Mais si le moteur, le solénoïde ou le relais sont défectueux, rien ne se passe. C’est pourquoi vous pouvez entendre un clic unique et solide provenant du relais ou du solénoïde du démarreur.

Je peux entendre le démarreur cliquer rapidement

Les problèmes de circulation du courant dans le circuit du démarreur se manifestent généralement par une série de clics rapides, ou de claquements, provenant du relais du démarreur ou du solénoïde du démarreur. C’est peut-être l’une des défaillances les plus courantes du système de démarrage, probablement parce que les températures extrêmes, la corrosion et les problèmes de fil peuvent avoir un effet négatif sur le flux de courant et la batterie de la voiture elle-même.

Les tests suivants vous aideront à traquer la partie défectueuse du circuit qui empêche le flux de courant complet vers le démarreur.

Inspecter la batterie:

Les problèmes de batterie sont la raison la plus courante d’un cliquetis, d’une absence de démarrage. Faites d’abord une inspection rapide de la batterie :

• Vérifiez si le boîtier est endommagé.

• Vérifiez le niveau d’électrolyte (sur les batteries à bouchons amovibles).

  • Si nécessaire, ajoutez de l’eau distillée aux cellules et chargez la batterie.
• Vérifiez si les bornes et les câbles de la batterie sont desserrés et corrodés.

Mesurez l’état de charge de la batterie :

• Connectez vos fils DMM aux bornes de la batterie :

  • Vous devriez obtenir une tension de 12,6 aux bornes de la batterie avec les accessoires éteints et une température ambiante de la batterie entre 60 et 100 F (5,5 et 37,7 C).
  • Si vous obtenez une lecture inférieure à 12,4 volts, votre batterie n’est pas complètement chargée. Il pourrait y avoir un problème avec la batterie elle-même, le système de charge ou le circuit.

N’oubliez pas que ce test ne vous dit pas si la batterie est capable de fournir l’ampérage dont votre démarreur a besoin pour fonctionner correctement. Il vous donne juste une idée de l’état de charge.

Si vous soupçonnez un problème avec la batterie, vous pouvez utiliser un hydromètre pour dépister l’état de la batterie, ou la faire tester dans un atelier automobile.

Puis, vous testerez le circuit de démarrage.

Tester le circuit isolé du démarreur

Ce test se concentre sur les câbles rouges à courant élevé qui envoient l’alimentation de la batterie au démarreur. Ici, vous vérifierez la chute de tension (résistance) dans cette partie du circuit à l’aide d’un multimètre numérique.

Une chute de tension élevée révélera une résistance élevée dans le circuit, ce qui peut empêcher le moteur du démarreur de fonctionner correctement.

Une résistance élevée peut être causée par :

• des câbles ou fils corrodés
• des connexions desserrées
• des fils effilochés
• une accumulation de carbone dans les contacts du relais ou du solénoïde

Pour tester le circuit isolé :

Vérifiez si votre démarreur utilise un solénoïde sur le démarreur (un cylindre monté sur le dessus du démarreur) ou un relais à distance, qui se monte généralement sur le puits d’aile et se connecte au câble rouge de la batterie.

1. Désactivez le système de carburant en retirant le fusible de la pompe à carburant. De même, vous pouvez désactiver le système d’allumage en débranchant le module d’allumage. Ou utilisez un démarreur à distance. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
2. Mettez la transmission en position de stationnement (automatique) ou au point mort (manuel).
3. Réglez votre voltmètre sur la plage la plus basse de l’échelle des volts continus.

4. Connectez le fil rouge de votre compteur à la borne positive (+) de la batterie, et le fil noir à la borne du solénoïde du démarreur, ou à la borne de la batterie sur le démarreur, si votre moteur utilise un relais à distance.

   Assurez-vous de garder les fils de votre compteur à l’écart des pièces mobiles du moteur pendant le test.

5. Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position de démarrage pendant que vous lisez la chute de tension sur votre compteur.

   En général, vous obtiendrez une lecture entre 0,2 et 0,6 de chute de volts. Entre les extrémités d’un seul câble, habituellement vous devriez obtenir 0,1 de chute de tension.

   • Si vous obtenez une lecture de chute de tension élevée, répétez le test en déplaçant votre fil noir vers le prochain point de connexion dans le circuit isolé vers la batterie. Votre dernier point de test se situe entre la borne positive de la batterie et la borne se connectant à la borne.
   • Lorsque vous obtenez une lecture de chute de tension normale, le problème se situe entre ce point et la résistance élevée précédente ou le point de chute de tension élevée.
   • Pour les solénoïdes de démarrage, si la lecture de chute de tension du circuit isolé se situe dans une plage acceptable, dépannez le solénoïde comme décrit dans la section 2, Je peux entendre le démarreur cliquer une fois.
   • Pour les relais à distance, si vous avez obtenu une lecture de chute de tension élevée sur la borne côté démarreur, mais une lecture de chute de tension normale sur la borne côté batterie, dépannez le relais comme décrit à la section 2, Je peux entendre le démarreur cliquer une fois.

Tester la résistance du circuit de masse du démarreur

Le test du circuit de masse vérifie le chemin de retour du courant dans le circuit de démarrage. Vous devez avoir votre allumage ou le système de carburant désactivé, le frein de stationnement engagé et votre transmission en stationnement ou au point mort.

1. Connectez votre fil de mesure noir à la borne négative (-) de la batterie.
2. Connectez votre fil de mesure rouge au boîtier du démarreur et gardez vos fils loin des composants mobiles du moteur.

3. Demandez à votre assistant de tourner la clé de contact en position de démarrage pendant que vous lisez la chute de tension sur votre compteur.

   En général, vous devriez obtenir une chute de tension ne dépassant pas 0,2 volt. Si vous obtenez une lecture plus élevée :

   • Déplacez le fil rouge de votre mètre vers une surface claire du bloc moteur, puis vers le châssis, et vers la connexion de la borne de masse de la batterie, en prenant une lecture de la chute de tension à chaque point.
   • Le point problématique se situera entre la lecture de chute de tension basse et la lecture de chute de tension haute précédente.

Si vous avez besoin d’une description plus détaillée de ce diagnostic de circuit, consultez ce post sur la façon de faire un test de chute de tension du circuit de démarrage.

Je peux entendre le démarreur cliquer une fois

Souvent, les problèmes de moteur de démarreur se manifestent par un clic unique et fort provenant du relais de démarreur ou du solénoïde de démarreur. Habituellement, cela indique un relais ou un solénoïde défectueux, ou un moteur de démarreur mauvais ou bloqué.

Essayez d’abord de balancer votre voiture d’avant en arrière et voyez si cela fonctionne. Ou vous pouvez taper sur le démarreur avec un marteau et essayer de démarrer le moteur à nouveau. Si cela fonctionne, vous êtes prêt à partir. Si cela se reproduit plus tard, alors il y a un problème avec votre moteur de démarreur et vous devrez le remplacer.

Si cela ne fonctionne pas, continuez avec les étapes suivantes.

Les tests suivants vous aident à confirmer que la tension de la batterie est présente au niveau du solénoïde et, si nécessaire, à vérifier les composants.

Test d’alimentation en tension de la batterie

1. Désactivez l’allumage ou le système de carburant.
2. Mettez votre boîte de vitesses en position de stationnement (automatique) ou au point mort (manuel), et serrez le frein de stationnement.
3. Réglez votre multimètre sur une plage supérieure à la tension de la batterie, généralement 20 volts, sur l’échelle de tension continue.
4. Connectez le fil rouge de votre multimètre à la borne de la batterie sur le solénoïde de démarrage ou à la borne côté batterie sur le relais de démarrage à distance, et connectez le fil noir du multimètre à la borne négative de la batterie.

5. Demandez à votre assistant de tourner la clé de contact en position de démarrage et d’obtenir votre lecture de tension. Vous devriez obtenir une tension de batterie à la borne.

   • Sinon, effectuez les tests de circuit isolé et de masse décrits dans la section précédente.
   • Si vous obtenez une tension de batterie, continuez avec les tests de solénoïde ou de relais suivants.

Test du solénoïde de démarreur ou du relais de démarreur à distance

Ce test vous aide à déterminer si le solénoïde ou le relais de démarreur fonctionne comme il le devrait :

1. Mettez votre transmission en position de stationnement (automatique) ou au point mort (manuel).
2. Désactivez le système d’allumage ou de carburant pour empêcher le moteur de démarrer.
3. Sur un solénoïde de démarrage, connectez le fil rouge de votre voltmètre à la borne de la batterie du solénoïde et le fil noir à la sangle du démarreur.
4. Sur un relais de démarreur à distance, connectez le fil rouge de votre voltmètre à la borne de la batterie du relais et le fil noir à la borne du démarreur du relais.
5. Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position de démarrage.

6. Vérifiez votre chute de tension :

   • Sur un solénoïde de démarrage, si vous obtenez une chute de tension supérieure à 0,2 volt, vérifiez que le câble de batterie lourde n’est pas desserré ou corrodé. Si nécessaire, serrez le câble ou nettoyez les bornes et répétez le test. Si vous obtenez toujours une chute de tension élevée, remplacez le solénoïde du démarreur ou l’ensemble du démarreur.
   • Sur les relais de démarreur à distance, si vous obtenez une chute de tension supérieure à 0,2 volt, assurez-vous que les câbles lourds sont bien connectés et sans corrosion. Si nécessaire, débranchez les câbles et faites une inspection visuelle et répétez ce test. Si le solénoïde échoue à nouveau le test, remplacez le solénoïde ou l’ensemble moteur.

7. Sur les relais de démarreur à distance:

   • Débranchez le fil mince de la borne du circuit de commande du relais. Vous pouvez également avoir un fil fin similaire qui se connecte à la borne de dérivation de l’allumage. Assurez-vous que vous débranchez la borne du circuit de commande.
   • Réglez votre DMM sur l’échelle Ohms.
   • Connectez les fils de votre mètre entre la borne du circuit de commande et le support de montage du relais.
   • Vous ne devriez pas obtenir une lecture de plus de 5 ohms. Si c’est le cas, remplacez le relais.

Une autre raison pour laquelle votre solénoïde ferait un seul clic sans pouvoir démarrer le moteur est un moteur grippé ou un problème de calage de l’allumage.

Un moteur grippé pourrait se produire lorsque :

• on fait tourner le moteur sans huile
• le moteur surchauffe et tourne jusqu’à ce qu’il se bloque
• la courroie ou la chaîne de distribution d’allumage se casse

Si vous soupçonnez un moteur grippé, cet autre post peut vous aider.

Gérer un problème de clic de démarrage

Dans la vidéo ci-dessus, vous trouverez un résumé rapide des conseils de dépannage lorsque votre démarreur clique ou bavarde.

Les problèmes de clic de démarrage ne sont pas rares, surtout lorsque votre voiture vieillit. Pourtant, la plupart du temps, vous aurez affaire à un problème de fil, de connexion ou de composant. Faites toujours attention au nombre de clics que vous entendez lorsque vous essayez de démarrer votre voiture.

• Si vous entendez un claquement, il est fort probable qu’il n’y ait pas assez de courant qui arrive au démarreur.
• Si vous entendez un seul clic, il est fort probable qu’il y ait un problème avec le démarreur, le solénoïde ou le relais.

Suivre les tests décrits ici devrait vous aider à diagnostiquer le problème et à remettre votre voiture sur la route rapidement.

Ce contenu est exact et véridique au meilleur de la connaissance de l’auteur et n’est pas destiné à remplacer les conseils formels et individualisés d’un professionnel qualifié.

Questions &Réponses

Question : Un solénoïde de démarreur et un relais de démarreur sont-ils la même chose ?

Réponse : Ils ont tous deux la même fonction. Habituellement, celui qui est monté sur le moteur de démarreur lui-même est appelé un solénoïde. Le type à distance est appelé un relais de démarreur, que l’on trouve dans de nombreux modèles Ford.