Cet article s’applique à la Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Les moteurs D16Z6 et D16Y8 étaient tous deux facilement disponibles dans divers modèles Honda pendant un certain temps. Les deux ont leurs propres spécifications uniques, ce qui signifie que les deux ont également leurs avantages et leurs inconvénients. Que vous recherchiez un échange de moteur ou que vous cherchiez simplement à acheter le bon modèle pour votre application, il est important de comprendre ces spécifications.
Il y a un large éventail d’opinions sur quelle option est la meilleure pour une construction de performance. Les deux ont des spécifications de stock similaires en ce qui concerne la puissance et le couple, mais ils culminent à différentes extrémités de la bande de puissance. Elles présentent toutes deux des taux de compression différents et des différences dans le débit de leurs culasses. Il existe d’autres différences, plus innombrables, telles que l’épaisseur des joints de culasse. La résistance des bielles varie également, mais l’ajout de pièces de rechange peut compenser ces différences. En outre, le débit des collecteurs d’admission des deux moteurs et la résistance des blocs varient considérablement. Bien que beaucoup de ces pièces puissent également être interchangeables, nous allons examiner plus en profondeur ce qui distingue ces deux moteurs.
Puissance et couple
Le moteur D16Y8 est un 1,6 litre, 16 soupapes, SACT VTEC qui produit 127 chevaux à 6 600 tr/min et 107 lb-pi de couple à 5 500 tr/min en version de base. Le moteur atteint sa ligne rouge à 6 800 tr/min et sa limite de régime est de 7 200 tr/min. En revanche, le D16Z6 VTEC développe 125 chevaux à 6 600 tr/min et 106 lb-pi de couple à 5 200 tr/min. La Z6 avait une ligne rouge plus élevée de 7 200 tr/min et une coupure de carburant à 7 400 tr/min. La Z6 présente une puissance plus utilisable à bas régime, tandis que la Y8 produit davantage de sa puissance à haut régime.
Cylindres en tête et compression
Les taux de compression diffèrent entre les deux moteurs. Le Z6 a un taux de compression de 9,2:1 par rapport au Y8, qui a un taux de compression de 9,6:1. La culasse de la Z6 est plus fluide que celle de la Y8, mais aucune des deux n’est idéale en état d’usine. L’une des modifications les plus bénéfiques que l’on peut apporter à l’un ou l’autre des moteurs est un bon port et un polissage pour extraire plus de puissance.
Autres différences entre les composants du moteur
Le moteur Y8 comporte un joint de culasse plus mince que le Z6, ainsi qu’un collecteur d’admission avec des couloirs plus larges et plus courts. Cela permet au collecteur Y8 d’être plus fluide et plus performant. Cependant, un joint de culasse plus fin est un inconvénient car sa durée de vie est réduite. La chambre de combustion de la Y8 est plus petite et plus angulaire pour une meilleure combustion, et l’arbre à cames a une durée plus longue d’environ 1 à 2 degrés. Certains disent que le bloc Z6 et le bas de caisse en général sont plus robustes, mais cela est discutable, et lorsque l’on compare les numéros de pièces, les deux moteurs partagent les mêmes bielles. Il peut y avoir d’infimes différences dans la rigidité des blocs, mais cela est également sujet à débat.
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