Le moteur à combustion interne a toujours été le cœur battant d’une voiture, la majorité des voitures que vous voyez dans la rue auront une chose en commun, un moteur traditionnel à 4 cylindres en ligne avec n’importe où entre 1,4 et 2 litres ou plus, les véhicules axés sur la performance ou plus grands auront probablement des moteurs avec plus de cylindre dans une variété de configurations telles que les cinq en ligne six droits V6, V8, V10, V12 , et V16.
mais en En 1951, Felix Wankel a eu cette idée dans sa tête, que si vous mettez un rotor triangulaire dans un circely bien conçu, de forme ovale, ypu pourrait faire un moteur… ou un moteur rotatif, le moteur rotatif est le mouton noir du monde du moteur dont l’approche de la puissance de compression d’admission et l’échappement sont sauvagement différents.
le principe d’un moteur est de convertir une forme d’énergie en énergie mécanique, Alors que tous ces moteurs auront des performances différentes ils vont tous faire leur travail de la même manière le, mais Pour expliquer ces différences ainsi que les avantages et les inconvénients des bus à piston traditionnels, les moteurs rotatifs laissez cet article être votre guide ultime.
Même base mais processus différent
Pour un moteur normal à quatre temps, pour produire de la puissance un moteur doit faire quatre choses, aspirer de l’air dans le moteur comprimer leur air avec un mélange de carburant enflammer le mélange d’air et de carburant avec une étincelle et enfin expulser le mélange d’air et de carburant brûlé dans l’échappement, le moteur sous le capot ou la capote de 99,9% de nos voitures exécutera ce processus en utilisant des pistons et des cylindres.
le piston descend en attirant de l’air dans le cylindre via des soupapes d’admission ouvertes en même temps le carburant est injecté dans le cylindre alors que le piston remonte dans le cylindre, le mélange air-carburant est comprimé ce qui augmente sa température après quoi une étincelle enflamme le mélange air-carburant pour forcer le piston à redescendre dans le cylindre, lorsque le piston remonte dans la course finale d’échappement, le mélange air-carburant brûlé est poussé hors du cylindre par une soupape d’échappement ouverte et dans le système d’échappement, les moteurs diesel fonctionnent à peu près de la même manière, sauf qu’au lieu d’une étincelle allumant le mélange air-carburant, les moteurs diesel compriment et donc chauffent plus fortement le mélange air-carburant, ce qui signifie qu’il s’enflamme sans nécessiter d’étincelle.. la seule exception ici est au démarrage où une bougie de préchauffage est nécessaire, c’est ce processus d’aspiration, de compression, de bang et de soufflage dans les moteurs traditionnels à essence et diesel qui font bouger votre voiture par le vilebrequin qui porte la puissance du piston du moteur aux roues.
Et les moteurs rotatifs ? En fait, ils fonctionnent sur la même base de quatre étapes mais la façon dont un rotatif procède est très différente, cependant parce qu’il n’y a pas de cylindres ou de piston à la place un grand rotor fait tout le travail difficile…. si nous gardons les choses simples en regardant un moteur à un seul rotor, il y a cinq composants principaux une plaque avant le logement du rotor le rotor lui-même et une plaque arrière le cinquième composant est un arbre excentrique qui se connecte au rotor agissant comme le vilebrequin dans un moteur traditionnel le logement du rotor dans lequel, le rotor se trouve comporte un orifice d’admission deux bougies d’allumage et un orifice d’échappement comme le rotor tourne il crée un vide sur l’orifice d’admission qui aspire l’air et le carburant dans la chambre, alors que le rotor continue à tourner couvre l’orifice d’admission après quoi l’air et le carburant sont alors comprimés à l’équivalent du point mort haut dans un moteur à piston deux bougies d’allumage forcent le rotor à tourner plus loin jusqu’à ce qu’il atteigne l’orifice d’échappement pour expulser le mélange d’air et de carburant brûlé et vous l’avez.
Quels sont les avantages et les inconvénients de chaque type de moteur ?
bien cette liste est assez longue alors mettez-vous à l’aise !… donc pour le moteur à piston les avantages sont :
– De meilleurs matériaux permettent d’augmenter la capacité à gérer des températures plus élevées et des impacts plus lourds;
– Beaucoup ont des revêtements qui réduisent la friction et/ou fonctionnent comme une barrière thermique;
– Peut augmenter considérablement le couple, la puissance et la performance;
et les contre:
– Nécessite de plus grands dégagements entre la jupe et la paroi selon le type de matériau dont le piston est fait;
– Beaucoup sont confus avec la quantité de compression nécessaire. Trouver cette compression idéale est nécessaire. En effet, si vous la dépassez trop, les pistons sont frappés comme des marteaux. Par conséquent, les pièces internes peuvent être endommagées;
– Avec autant de profils, il peut être déroutant de déterminer lequel est le meilleur pour votre construction spécifique;
pour les pros du moteur rotatif sont :
– Environ un tiers de la taille d’un moteur à piston de puissance équivalente
– Plus facile à emballer dans de petits espaces moteur qu’un moteur à piston équivalent
– haut régime qu’un moteur à piston et c’est pourquoi ils sont utilisés dans les sports automobiles ( le moteur Mazda 12A a été le premier moteur et la seule équipe en dehors de l’Europe de l’Ouest ou des États-Unis à terminer l’ensemble des 24 heures de la course des 24 Heures du Mans ).
– et Ce moteur semble assez cool !!!
les inconvénients sont :
– les moteurs rotatifs sont bien connus pour brûler beaucoup d’huile et c’est parce que l’huile est injectée directement par une commande d’accélérateur dans le logement du rotor pour garder les joints lubrifiés et les chambres séparées.
– L’étanchéité du rotor. Cela reste un problème mineur car le boîtier du moteur a des températures très différentes dans chaque section de chambre séparée.
– Une combustion lente qui signifie une mauvaise économie de carburant et des émissions élevées par rapport aux moteurs à piston traditionnels.