El motor de combustión interna siempre ha sido el corazón de un coche, la mayoría de los coches que se ven en la calle tendrán una cosa en común, un motor tradicional de 4 cilindros en línea con cualquier lugar entre 1,4 y 2 litros o más, los vehículos orientados al rendimiento o más grandes es probable que cuenten con motores con más cilindros en una variedad de configuraciones, tales como los cinco en línea de seis rectas V6, V8, V10, V12 , y V16.
pero en 1951, a Felix Wankel se le metió en la cabeza la idea de que si se ponía un rotor triangular en una forma circular y ovalada bien diseñada, se podía hacer un motor.. o un motor rotativo, el motor rotativo es la oveja negra del mundo de los motores cuyo enfoque de la potencia de compresión de la admisión y el escape son muy diferentes.
el principio de un motor es convertir una forma de energía en energía mecánica, Mientras que todos estos motores se llevará a cabo de manera diferente que todos van sobre su negocio de la misma manera el, pero Para explicar estas diferencias, así como los pros y los contras de los autobuses tradicionales de pistón, motores rotativos dejar que este artículo sea su guía definitiva.
La misma base pero diferente proceso
Para un motor normal de cuatro tiempos, para producir energía un motor necesita hacer cuatro cosas, aspirar aire en el motor comprimir su aire con una mezcla de combustible encender la mezcla de aire y combustible con una chispa y, finalmente, expulsar la mezcla de aire y combustible quemado hacia fuera en el escape, el motor bajo el capó o la campana de 99,9% de nuestros coches se ejecutará este proceso utilizando pistones y cilindros.
el pistón desciende introduciendo aire en el cilindro a través de las válvulas de admisión abiertas, al mismo tiempo se inyecta combustible en el cilindro mientras el pistón vuelve a subir, la mezcla de aire y combustible se comprime, lo que aumenta su temperatura, después de lo cual una chispa enciende la mezcla de aire y combustible para forzar al pistón a bajar por el cilindro, cuando el pistón vuelve a subir en la última carrera de escape, la mezcla de aire y combustible quemada es empujada fuera del cilindro a través de una válvula de escape abierta y hacia el sistema de escape, los motores diesel funcionan de forma muy parecida, excepto por una cosa: en lugar de que una chispa encienda la mezcla de aire y combustible, un motor diesel comprime y, por tanto, calienta más la mezcla de aire y combustible, lo que significa que se enciende sin necesidad de chispa.. la única excepción aquí es en el arranque donde se necesita una bujía de incandescencia, es este proceso de chupar, apretar bang y soplar en los motores tradicionales de gasolina y diesel que hacen que su coche se mueva por el cigüeñal que lleva la potencia del pistón del motor a las ruedas.
¿Y los motores rotativos? De hecho, funcionan sobre la misma base de cuatro etapas, pero la forma en que un rotativo va sobre este proceso es muy diferente, sin embargo, porque no hay cilindros o pistón en lugar de un gran rotor hace todo el trabajo duro … si simplificamos las cosas mirando un motor de un solo rotor hay cinco componentes principales una placa frontal la carcasa del rotor el propio rotor y una placa trasera el quinto componente es el eje excéntrico que se conecta al rotor actuando como el cigüeñal en un motor tradicional la carcasa del rotor que, el rotor se asienta en las características de un puerto de admisión dos bujías y un puerto de escape como el rotor gira crea un vacío sobre el puerto de admisión que aspira el aire y el combustible en la cámara, como el rotor continúa redondo cubre el puerto de admisión después de que el aire y el combustible es entonces comprimido en el equivalente del punto muerto superior en un motor de pistón dos fuego de la bujía forzando el rotor redondo más hasta que alcance el puerto de escape para expulsar la mezcla quemada de aire y combustible y allí usted lo tiene.¡
¿Cuáles son los pros y los contras de cada tipo de motor?
Bueno, esta lista es bastante larga, así que pónganse cómodos!
– Mejores materiales permiten una mayor capacidad para manejar temperaturas más altas y los impactos más pesados;
– Muchos tienen recubrimientos que reducen la fricción y / o el trabajo como una barrera térmica;
– Puede aumentar en gran medida el par, la potencia y el rendimiento;
y los contras:
– Requieren mayor falda a la pared espacios en función del tipo de material que el pistón está hecho;
– Muchos se confunden con la cantidad necesaria de compresión. Encontrar esa compresión ideal es necesario. Esto se debe a que si se sobrepasa demasiado, los pistones se golpean como martillos. En consecuencia, las partes internas pueden dañarse;
– Con tantos perfiles, puede ser confuso averiguar cuál es el mejor para su construcción específica;
para los profesionales del motor rotativo son:
– Aproximadamente un tercio del tamaño de un motor de pistón de potencia equivalente
– Más fácil de empaquetar en espacios de motor pequeños que un motor de pistón equivalente
– de altas revoluciones que un motor de pistón y es por eso que se utilizan en los deportes de motor ( el motor Mazda 12A fue el primer motor y el único equipo de fuera de Europa Occidental o los Estados Unidos para terminar las 24 horas de la carrera de las 24 horas de Le Mans ).
– y Este motor suena muy bien!!!
los contras son:
– los motores rotativos son bien conocidos por quemar mucho aceite y eso es porque el aceite es inyectado directamente por un control del acelerador en la carcasa del rotor para mantener los sellos lubricados y las cámaras separadas.
– El sellado del rotor. Esto sigue siendo un problema menor, ya que la carcasa del motor tiene temperaturas muy diferentes en cada sección de la cámara separada.
– Combustión lenta, lo que significa poca economía de combustible y altas emisiones en comparación con los motores de pistón tradicionales.