Was ist der Sturzwinkel in der Autoaufhängung?

Was ist ein Sturzwinkel?

Grundsätzlich ist es der Winkel, den die Räder eines Fahrzeugs mit der vertikalen Achse, von der Vorderseite des Fahrzeugs aus gesehen, bilden. Der Sturzwinkel kann je nach Konstruktion des Fahrgestells und der Aufhängung entweder positiv oder negativ sein. Der Winkel, den die Räder des Fahrzeugs mit der vertikalen Achse bilden, wird Sturz genannt. Der Sturz ist positiv (+), wenn sich die Oberseite des Rades nach außen neigt (vom Auto weg), während er negativ (-) ist, wenn sich die Oberseite nach innen neigt (zum Auto hin).

Außerdem sind die Vorderräder nicht absolut parallel zueinander, sondern neigen sich oben leicht nach außen (positiver Sturz). Diesen Winkel findet man normalerweise bei fast jedem Auto. Der Hauptzweck des Sturzes ist es, zu verhindern, dass sich die Oberseite der Räder zu sehr nach innen neigt, was durch die Belastung oder das Spiel in den Aufhängungskugelgelenken & Radlagern verursacht wird.

Auswirkungen des Sturzes:

Außerdem beeinflusst ein positiver Sturz die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs in Kurven. Er beeinflusst auch die Kurvengängigkeit des Fahrzeugs. Der Begriff „Sturz“ bezieht sich auch auf die Fahrbahnoberfläche, die als „Straßensturz“ bezeichnet wird. Ein ungünstiger Sturz auf der Piste kann ein Fahrzeug bei Kurvenfahrten aus der Bahn werfen. Der Sturzwinkel der Räder eines Fahrzeugs hängt von der Konstruktion der Radaufhängung ab. Die Hersteller konstruieren die Aufhängungssysteme so, dass sie eine bessere Manövrierfähigkeit ermöglichen. Typischerweise verwenden Autos mit Hinterradantrieb (RWD) einen positiven Sturz.

Einige moderne Autos verwenden einen leicht negativen Sturz, um die Bodenhaftung bei Kurvenfahrten und die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Er wird vor allem bei Autos mit Vorderradantrieb verwendet. Durch den Winkel stehen die Räder des Fahrzeugs in einem besseren Winkel zur Fahrbahnoberfläche und übertragen die Widerstandskräfte über die vertikale Ebene des Rads. Die Gummireifen des Fahrzeugs neigen dazu, bei Kurvenfahrten weiterzurollen. Die Einstellung der Räder und der Aufhängung auf einen leicht negativen Sturz kann dazu beitragen, das Abrollen der Reifen zu vermeiden und eine bessere Haftung auf der Fahrbahn zu erreichen.

Es hat eine unglaubliche Auswirkung auf die Haftung der Reifen des Fahrzeugs.Die Räder des Fahrzeugs erzeugen die höchste Haftung, wenn sie auf einer nahezu senkrechten Achse gegen die Straße oder leicht nach innen stehen. Einige moderne Autos haben einen leicht negativen Sturz und sind auf die einzeln gefederte Aufhängung abgestimmt.

Einstellung:

Der ungleiche Sturz der Räder bewirkt, dass das Fahrzeug in Richtung des Rades mit dem größeren Wert rollt. Er beeinträchtigt auch die Richtungsstabilität des Fahrzeugs und neigt dazu, den Reifen der Gegenseite ungleichmäßig zu verschleißen. Ein zu großer Radsturz führt dazu, dass die Reifen einen falschen Kontakt zur Straße haben.

Dadurch werden sie auf der Seite abgenutzt, die direkt unter der Last liegt. Bei modernen Fahrzeugen bieten die Hersteller entweder eine Exzenternocke in der Querlenkerwelle oder Unterlegscheiben zur Einstellung des Sturzes an. Daher ist es wichtig, die Radausrichtung regelmäßig durchzuführen, wozu auch die Einstellung des Sturzes nach Herstellervorgaben gehört.

Königszapfenneigung:

Darüber hinaus montieren die Hersteller Königszapfen (starre Vorderradaufhängung) & Kugelgelenke (Einzelradaufhängung vorne). Sie sind, von der Fahrzeugfront aus gesehen, nach innen geneigt. Die Mittellinie von Achsschenkelbolzen oder Kugelgelenken bildet einen Winkel mit der vertikalen Achse. Dieser Winkel wird als Achsschenkelneigung oder Neigung der Lenkachse bezeichnet. Achsschenkelbolzen/Kugelgelenke sorgen (zusammen mit dem Nachlauf) für die Richtungsstabilität des Fahrzeugs. Denn der Achsschenkelbolzen oder die Kugelgelenke sind ein Drehpunkt, um den sich die Achsschenkel drehen, wenn Sie die Räder drehen. Sie neigen sich nach innen und heben das Gewicht des Fahrzeugs an, wenn sich die Räder in irgendeiner Position außer geradeaus befinden.

Auf diese Weise trägt das Gewicht des Fahrzeugs dazu bei, dass die Vorderräder nach vorne zeigen. Außerdem übt es eine Kraft aus, die die Räder nach dem Einschlagen des Lenkrads automatisch wieder aufrichtet. Bei modernen Fahrzeugen beträgt die Neigung der Lenkachse zwischen 4 und 8 Grad. Wenn dieser Winkel auf einer Seite größer ist als auf der anderen, neigt das Fahrzeug dazu, zu der Seite mit dem größeren Winkel zu ziehen. Außerdem wird die Lenkung bei zu großen Winkeln äußerst schwierig zu bedienen sein. Der kombinierte Winkel von Sturz und Achsschenkelneigung wird als „eingeschlossener Winkel“ bezeichnet.

Sehen Sie hier Sturz in Aktion:

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