Warum klickt mein Anlasser?

Dan Ferrell schreibt über Do-it-yourself-Autowartung und -Reparatur. Er hat Zertifizierungen in Automatisierungs- und Steuerungstechnik.

Wenn Ihr Anlasser klickt, sind die üblichen Ursachen:

• Eine schwache Batterie
• Lose, beschädigte oder korrodierte Batteriekabel
• Ein defektes Anlassermagnetventil oder -relais
• Ein defekter Anlasser
• Zu hoher Erdungswiderstand

Der Anlasser benötigt bis zu 250 Ampere oder mehr (je nach Modell), um das hohe Drehmoment zu erzeugen, das zum Anlassen des Motors erforderlich ist. Alles, was die benötigte Stromstärke beeinträchtigt, führt also zu Problemen mit dem Anlasser. Oft hört man diese Störung in Form eines Klicks oder einer Reihe von schnellen Klicks am Anlassermagneten oder -relais.

Die meisten Autobesitzer können das Problem mit einer einfachen Reihe von Tests mit einem Digitalmultimeter (DMM) diagnostizieren. Und diese Tests dauern nur ein paar Minuten.

Da sich die meisten Probleme mit dem Stromfluss, dem Anlasser oder dem Anlassermagneten als ein einzelnes Klicken oder eine Reihe von Klicks äußern, finden Sie einen Abschnitt für jeden Zustand. So können Sie das Problem leichter diagnostizieren. Wenn die ersten Tests keine eindeutigen Ergebnisse liefern, gehen Sie die Tests in den anderen Abschnitten durch, um sicherzustellen, dass Sie es nicht mit mehr als einem Problem zu tun haben.

Beginnen wir also damit, dass wir kurz die Funktionsweise eines Anlasserrelais oder -magneten erläutern, damit Sie die Tests sinnvoll nutzen können.

Inhalt dieses Artikels

1. Wie ein Anlasserrelais oder -magnet funktioniert

2. Ich höre den Anlasser schnell klicken

– Prüfung des Widerstands im isolierten Stromkreis des Anlassers

– Prüfung des Widerstands im Massekreis des Anlassers

3. Ich höre den Anlasser einmal klicken

– Prüfung des Anlassermagneten oder des Fernstarterrelais

Wie ein Anlasserrelais oder Solenoid funktioniert

Ein Relais oder Solenoid ist ein elektromagnetischer Schalter. In diesem Gerät befindet sich eine Spule, die ein Magnetfeld erzeugt, wenn Strom durch sie fließt. Dieses Magnetfeld zieht einen Metallstößel an, der zwei normalerweise isolierte elektrische Kontakte oder Pole miteinander verbindet. Diese beiden Pole verbinden die Batterie mit dem Anlasser.

Wenn Sie den Zündschlüssel in die Startposition drehen, senden Sie elektrischen Strom an das Relais oder die Magnetspule. Das Magnetfeld bewirkt dann, dass sich der Stößel bewegt und die beiden elektrischen Kontakte überbrückt, so dass Batteriestrom zum Anlasser fließen kann. Sobald der Motor zündet, schaltet sich das Relais oder die Magnetspule ab.

Wenn jedoch nicht genug Strom für den Anlasser vorhanden ist, zieht das Magnetfeld um die Spule den Kolben in einem wiederholten Zyklus an und gibt ihn wieder frei, solange der Zündschlüssel in der Startposition steht. Deshalb hört man eine Reihe von Klickgeräuschen.

Wenn die volle Batterieleistung zum Anlasser gelangt, aber nichts passiert, bleibt der Kolben im Solenoid fest an den beiden elektrischen Kontakten und wartet darauf, dass der Anlasser den Motor dreht. Bei einem defekten Motor, Magneten oder Relais passiert jedoch nichts. Deshalb können Sie ein einzelnes, festes Klicken hören, das vom Anlasserrelais oder der Magnetspule ausgeht.

Ich höre den Anlasser schnell klicken

Stromflussprobleme im Anlasserstromkreis äußern sich in der Regel durch eine Reihe von schnellen Klicks oder Klappern, die vom Anlasserrelais oder der Anlassermagnetspule kommen. Dies ist vielleicht einer der häufigsten Ausfälle des Anlassersystems, wahrscheinlich weil extreme Temperaturen, Korrosion und Probleme mit den Kabeln den Stromfluss und die Autobatterie selbst beeinträchtigen können.

Die folgenden Tests werden Ihnen helfen, den fehlerhaften Teil im Stromkreis zu finden, der den vollen Stromfluss zum Anlasser verhindert.

Untersuchen Sie die Batterie:

Batterieprobleme sind der häufigste Grund für ein Klicken, das nicht anspringt und nicht anspringt. Führen Sie zunächst eine kurze Inspektion der Batterie durch:

• Prüfen Sie das Gehäuse auf Schäden.

• Prüfen Sie den Elektrolytstand (bei Batterien mit abnehmbaren Deckeln).

  • Füllen Sie bei Bedarf destilliertes Wasser in die Zellen und laden Sie die Batterie auf.
• Prüfen Sie die Batteriepole und -kabel auf Lockerheit und Korrosion.

Messen Sie den Ladezustand der Batterie:

• Schließen Sie Ihre DMM-Kabel an die Batteriepole an:

  • Sie sollten eine Spannung von 12,6 Volt an den Batteriepolen erhalten, wenn das Zubehör ausgeschaltet ist und die Umgebungstemperatur der Batterie zwischen 5,5 und 37,7 C (60 und 100 F) liegt.
  • Wenn Sie einen Wert unter 12,4 Volt erhalten, ist Ihre Batterie nicht vollständig geladen. Es könnte ein Problem mit der Batterie selbst, dem Ladesystem oder dem Stromkreis vorliegen.

Denken Sie daran, dass dieser Test nicht aussagt, ob die Batterie in der Lage ist, die Stromstärke zu liefern, die Ihr Anlasser benötigt, um richtig zu funktionieren. Er gibt Ihnen nur einen Eindruck vom Ladezustand.

Wenn Sie ein Problem mit der Batterie vermuten, können Sie ein Aräometer verwenden, um den Zustand der Batterie zu ermitteln, oder sie in einer Autowerkstatt testen lassen.

Als Nächstes testen Sie den Starterkreislauf.

Prüfung des isolierten Stromkreises des Anlassers

Dieser Test konzentriert sich auf die roten Hochstromkabel, die den Batteriestrom zum Anlasser leiten. Hier wird der Spannungsabfall (Widerstand) in diesem Teil des Stromkreises mit einem Digitalmultimeter überprüft.

Ein hoher Spannungsabfall zeigt einen hohen Widerstand im Stromkreis an, der die ordnungsgemäße Funktion des Anlassers verhindern kann.

Hoher Widerstand kann verursacht werden durch:

• korrodierte Kabel oder Drähte
• lockere Verbindungen
• ausgefranste Drähte
• Kohlenstoffablagerungen in den Relais- oder Magnetkontakten

Zur Prüfung des isolierten Stromkreises:

Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, ob Ihr Anlasser ein Anlasser-Magnetventil (ein Zylinder, der oben auf dem Anlasser montiert ist) oder ein ferngesteuertes Relais verwendet, das normalerweise am Kotflügel montiert und an das rote Batteriekabel angeschlossen ist.

1. Deaktivieren Sie das Kraftstoffsystem, indem Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe entfernen. Sie können auch das Zündsystem deaktivieren, indem Sie das Zündmodul abklemmen. Oder verwenden Sie einen Fernstartschalter. Schlagen Sie gegebenenfalls im Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs nach.
2. Stellen Sie das Getriebe auf „Park“ (Automatik) oder „Neutral“ (manuell).
3. Stellen Sie Ihr Voltmeter auf den niedrigsten Bereich der Gleichspannungsskala ein.

4. Schließen Sie das rote Kabel Ihres Messgeräts an den Pluspol (+) der Batterie und das schwarze Kabel an die Starterklemme des Solenoids oder an die Batterieklemme des Starters an, wenn Ihr Motor ein Fernstartrelais verwendet.

   Achten Sie darauf, dass die Kabel des Messgeräts während des Tests nicht in die Nähe von beweglichen Motorteilen kommen.

5. Lassen Sie einen Assistenten den Zündschlüssel in die Startposition drehen, während Sie den Spannungsabfall an Ihrem Messgerät ablesen.

   In der Regel erhalten Sie einen Messwert zwischen 0,2 und 0,6 Volt Abfall. Zwischen den Enden eines einzelnen Kabels sollten Sie normalerweise einen Spannungsabfall von 0,1 Volt erhalten.

   • Wenn Sie einen hohen Spannungsabfall messen, wiederholen Sie den Test, indem Sie Ihr schwarzes Kabel zum nächsten Anschlusspunkt im isolierten Stromkreis in Richtung der Batterie führen. Der letzte Prüfpunkt liegt zwischen dem Pluspol der Batterie und der Anschlussklemme, die mit dem Pol verbunden ist.
   • Wenn Sie einen normalen Spannungsabfallwert erhalten, liegt das Problem zwischen diesem Punkt und dem vorherigen Punkt mit hohem Widerstand oder hohem Spannungsabfall.
   • Wenn der Spannungsabfallwert des isolierten Stromkreises bei Anlassermagneten innerhalb eines akzeptablen Bereichs liegt, führen Sie eine Fehlersuche am Magneten durch, wie in Abschnitt 2, Ich höre den Anlasser einmal klicken, beschrieben.
   • Wenn Sie bei Fernrelais einen hohen Spannungsabfall an der Klemme auf der Anlasserseite, aber einen normalen Spannungsabfall an der Klemme auf der Batterieseite gemessen haben, führen Sie eine Fehlersuche am Relais durch, wie in Abschnitt 2, Ich höre den Anlasser einmal klicken, beschrieben.

Prüfen Sie den Massekreiswiderstand des Anlassers

Der Massekreistest prüft den Stromrückweg im Anlasserkreis. Die Zündung oder das Kraftstoffsystem sollten deaktiviert, die Feststellbremse angezogen und das Getriebe in Park- oder Leerlaufstellung sein.

1. Schließen Sie das schwarze Kabel des Messgeräts an den Minuspol (-) der Batterie an.
2. Schließen Sie das rote Kabel des Messgeräts an das Gehäuse des Anlassers an und halten Sie die Kabel von den beweglichen Teilen des Motors fern.

3. Bitten Sie Ihren Assistenten, den Zündschlüssel in die Startposition zu drehen, während Sie den Spannungsabfall an Ihrem Messgerät ablesen.

   In der Regel sollten Sie einen Spannungsabfall von nicht mehr als 0,2 Volt erhalten. Wenn Sie einen höheren Wert erhalten:

   • Bewegen Sie das rote Messgerätkabel zu einer freien Fläche am Motorblock, dann zum Chassis und zum Massekontakt der Batterie und messen Sie den Spannungsabfall an jedem Punkt.
   • Der problematische Punkt liegt zwischen dem niedrigen und dem hohen Spannungsabfall.

Wenn Sie eine detailliertere Beschreibung dieser Schaltungsdiagnose benötigen, lesen Sie diesen Beitrag über die Durchführung eines Spannungsabfalltests für den Anlasserkreis.

Ich höre den Anlasser einmal klicken

Oft machen sich Probleme mit dem Anlasser durch ein einzelnes, lautes Klicken bemerkbar, das vom Anlasserrelais oder der Anlassermagnetspule kommt. In der Regel deutet dies auf ein defektes Relais oder Solenoid oder einen defekten oder blockierten Anlasser hin.

Versuchen Sie zunächst, Ihr Auto hin und her zu schaukeln und zu sehen, ob dies funktioniert. Oder Sie können mit einem Hammer auf den Anlasser klopfen und versuchen, den Motor wieder zu starten. Wenn das funktioniert, können Sie losfahren. Wenn das später noch einmal passiert, liegt ein Problem mit dem Anlasser vor, und Sie müssen ihn austauschen.

Wenn das nicht funktioniert, fahren Sie mit den nächsten Schritten fort.

Mit den nächsten Tests können Sie überprüfen, ob Batteriespannung an der Magnetspule anliegt, und ggf. die Komponenten überprüfen.

Batteriespannungsversorgungstest

1. Schalten Sie die Zündung oder das Kraftstoffsystem aus.
2. Stellen Sie Ihr Getriebe auf Parken (Automatik) oder Neutral (manuell) und ziehen Sie die Feststellbremse an.
3. Stellen Sie Ihr Multimeter auf einen Bereich ein, der über der Batteriespannung liegt, in der Regel 20 Volt auf der Gleichspannungsskala.
4. Schließen Sie das rote Kabel Ihres Multimeters an die Batterieklemme am Anlassermagneten oder an die batterieseitige Klemme am Fernstartrelais an, und verbinden Sie das schwarze Messkabel des Multimeters mit dem Minuspol der Batterie.

5. Bitten Sie Ihren Assistenten, den Zündschlüssel in die Startposition zu drehen und die Spannung abzulesen. Sie sollten Batteriespannung an der Klemme erhalten.

   • Ansonsten führen Sie die im vorherigen Abschnitt beschriebenen Isolations- und Massekreisprüfungen durch.
   • Wenn Sie Batteriespannung erhalten, fahren Sie mit den nächsten Magnet- oder Relaisprüfungen fort.

Test des Anlassermagneten oder des Fernstartrelais

Mit diesem Test können Sie feststellen, ob der Anlassermagnet oder das Relais ordnungsgemäß funktioniert:

1. Stellen Sie Ihr Getriebe auf Parken (Automatik) oder Neutral (manuell).
2. Schalten Sie die Zündung oder das Kraftstoffsystem aus, um zu verhindern, dass der Motor anspringt.
3. Schließen Sie bei einem Anlassermagneten die rote Leitung des Voltmeters an die Batterieklemme des Magneten und die schwarze Leitung an die Klemme des Anlassers an.
4. Schließen Sie bei einem Fernstarterrelais die rote Leitung des Voltmeters an die Batterieklemme des Relais und die schwarze Leitung an die Klemme des Anlassers am Relais an.
5. Lassen Sie einen Assistenten den Zündschlüssel in die Startposition drehen.

6. Prüfen Sie den Spannungsabfall:

   • Wenn Sie bei einem Anlassermagneten einen Spannungsabfall von mehr als 0,2 Volt feststellen, stellen Sie sicher, dass das schwere Batteriekabel nicht lose oder korrodiert ist. Ziehen Sie ggf. das Kabel fest oder reinigen Sie die Klemmen und wiederholen Sie den Test. Wenn Sie immer noch einen hohen Spannungsabfall feststellen, tauschen Sie die Anlassermagnetspule oder die Anlasserbaugruppe aus.
   • Wenn Sie bei Fernstartrelais einen Spannungsabfall von mehr als 0,2 Volt feststellen, stellen Sie sicher, dass die schweren Kabel gut angeschlossen und korrosionsfrei sind. Falls erforderlich, die Kabel abklemmen, eine Sichtprüfung durchführen und den Test wiederholen. Wenn die Magnetspule den Test erneut nicht besteht, tauschen Sie die Magnetspule oder die Motorbaugruppe aus.

7. Bei Fernstartrelais:

   • Ziehen Sie den dünnen Draht von der Steuerkreisklemme des Relais ab. Möglicherweise haben Sie auch einen ähnlichen dünnen Draht, der an die Bypass-Klemme der Zündung angeschlossen ist. Vergewissern Sie sich, dass Sie die Steuerkreisklemme abziehen.
   • Stellen Sie Ihr DMM auf die Ohm-Skala ein.
   • Schließen Sie die Messleitungen zwischen der Steuerkreisklemme und der Halterung des Relais an.
   • Sie sollten keinen Wert von mehr als 5 Ohm erhalten. Wenn dies der Fall ist, tauschen Sie das Relais aus.

Ein weiterer Grund, warum Ihre Magnetspule einen einzelnen Klick macht, ohne den Motor starten zu können, ist ein festgefressener Motor oder ein Problem mit der Zündeinstellung.

Ein festgefressener Motor kann auftreten, wenn:

• der Motor ohne Öl läuft
• der Motor überhitzt und läuft, bis er blockiert
• der Zahnriemen oder die Kette der Zündung reißt

Wenn Sie einen festgefressenen Motor vermuten, kann Ihnen dieser andere Beitrag helfen.

Mit einem Anlasser-Klick-Problem umgehen

Im obigen Video finden Sie eine kurze Zusammenfassung von Tipps zur Fehlersuche, wenn Ihr Anlasser klickt oder klappert.

Anlasser-Klick-Probleme sind nicht ungewöhnlich, besonders wenn Ihr Auto altert. In den meisten Fällen handelt es sich jedoch um ein Problem mit einem Kabel, einer Verbindung oder einem Bauteil. Achten Sie immer auf die Anzahl der Klickgeräusche, die Sie hören, wenn Sie versuchen, Ihr Auto zu starten.

• Wenn Sie ein klapperndes Geräusch hören, wird höchstwahrscheinlich nicht genügend Strom zum Anlasser geleitet.
• Wenn Sie ein einzelnes Klicken hören, stimmt höchstwahrscheinlich etwas mit dem Anlasser, der Magnetspule oder dem Relais nicht.

Das Befolgen der hier beschriebenen Tests sollte Ihnen helfen, das Problem zu diagnostizieren und Ihr Auto bald wieder auf die Straße zu bringen.

Dieser Inhalt ist nach bestem Wissen des Autors korrekt und wahrheitsgetreu und ist nicht als Ersatz für eine formelle und individuelle Beratung durch einen qualifizierten Fachmann gedacht.

Fragen &Antworten

Frage: Sind eine Anlassermagnetspule und ein Anlasserrelais dasselbe?

Antwort: Sie haben beide die gleiche Funktion. Normalerweise wird die am Anlasser selbst montierte Variante als Magnetspule bezeichnet. Der ferngesteuerte Typ heißt Anlasserrelais und ist in vielen Ford-Modellen zu finden.