Verlängerung in NevadaBearbeiten
Als der ursprüngliche Plan für das US-Highway-System 1926 von der American Association of State Highway Officials (AASHO) verabschiedet wurde, war die US 95 eine der geplanten Strecken. Damals existierte die Strecke jedoch nur in Idaho von der kanadisch-amerikanischen Grenze bei Eastport bis Weiser nahe der Staatsgrenze zu Oregon.
Ein Vorschlag, die US 95 nach Süden bis Winnemucca zu verlängern, wurde von der AASHO 1937 in Erwägung gezogen; die Maßnahme wurde jedoch wegen unvollständiger Abschnitte in Oregon zurückgestellt. Auf ihrer Sitzung am 28. Juni 1939 befasste sich die AASHO erneut mit der Idee, den Highway nach Süden bis Blythe, Kalifornien, zu verlängern. Dieser Plan wurde angenommen und die US 95 in ganz Nevada offiziell zum 1. Januar 1940 in Betrieb genommen. Die Route wurde entlang mehrerer bereits bestehender State Highways wie folgt markiert:
- Von der Staatsgrenze zu Oregon bei McDermitt folgte die US 95 der State Route 8 für 74 Meilen (119 km) bis Winnemucca.
- In Winnemucca schloss die Route an die U.S. Route 40 (State Route 1) an und verlief 131 Meilen (211 km) südwestlich über Lovelock nach Fernley.
- In Fernley folgte die US 95 für 28 Meilen (45 km) der State Route 2 bis Fallon (mit einer kurzen Überschneidung mit der U.S. Route 50 westlich von Fallon).
- In Fallon bog der Highway nach Süden ab und verlief 39 Meilen (63 km) parallel zum südlichen Abschnitt der State Route 1A bis Schurz.
- Ab Schurz wurde die US 95 entlang der State Route 3 geführt und verlief im Zickzackkurs 178 Meilen (286 km) nach Süden und Osten durch Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah und Goldfield (einschließlich einer Überschneidung mit der U.S. Route 6 zwischen Coaldale und Tonopah).
- Südlich von Goldfield überschneidet sich der Highway mit der gesamten 236 Meilen (380 km) langen State Route 5 und führt in südöstlicher Richtung durch Beatty und Indian Springs nach Las Vegas, wo er an die U.S. Route 93/U.S. Route 466 durch Henderson nach Boulder City, um sich dann von der US 93/466 abzuspalten und in südlicher Richtung durch Searchlight zur kalifornischen Staatsgrenze auf dem Weg nach Needles zu führen.
Der Nevada-Teil der US 95 hatte eine Länge von etwa 686 Meilen (1.104 km). Die gesamte Strecke verlief auf befestigten Straßen, mit Ausnahme eines kleinen Abschnitts der SR 5 zwischen der kalifornischen Staatsgrenze und Searchlight.
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
Als die U.S. Route 95 durch Nevada ausgewiesen wurde, vermied sie eine kürzere Trasse zwischen Winnemucca und Fallon. Der nördliche Abschnitt der State Route 1A war bereits zuvor festgelegt worden und verlief von Fallon nach Norden, um südwestlich von Lovelock an die US 40 anzuschließen. Zu dieser Zeit war dieser Teil der SR 1A jedoch größtenteils eine unbefestigte Straße. Bis 1959 war die State Route 1A vollständig asphaltiert, und 1960 wurde die Bezeichnung US 95 über sie verlegt. Mit dieser neuen Trasse entfiel die Notwendigkeit, nach Westen bis Fernley zu fahren und dann wieder nach Osten zurückzukehren, wodurch sich die Länge des Highways um etwa 26 Meilen (42 km) verkürzte.
Als die US 95 neu ausgerichtet wurde, wurde die frühere Route über Fernley als Alternativroute neu ausgewiesen. Dies wäre der zweite Highway, der diese Bezeichnung trägt, da bereits Jahre zuvor eine weitere U.S. Route 95 Alternate zwischen Schurz und Fernley eingerichtet worden war. Die beiden getrennten Ausweichrouten trafen sich in Fernley bis etwa 1978, als die U.S. Route 50 Alternate den Abschnitt der US 95 Alternate (ursprüngliche US 95) in Richtung Osten nach Fallon ersetzte.
Verbesserungen im Großraum Las VegasBearbeiten
Als die US 95 um 1940 durch das Las Vegas Valley verlängert wurde, nutzte sie die bestehenden Straßen, die von der State Route 5 durchquert wurden. Nachdem sie das Tal von Südosten her durchquert hatte, verlief der US Highway entlang des Boulder Highway (heute SR 582) durch Henderson und die Stadt Whitney. Als sie die Stadtgrenze von Las Vegas erreichte, wurde die Straße in Fremont Street umbenannt und führte ins Stadtzentrum. Die Route folgte kurz dem Las Vegas Boulevard in Richtung Norden, bevor sie auf der Bonanza Road (heute SR 579) nach Westen abbog. Die US 95 bog schließlich in nordwestlicher Richtung auf den Rancho Drive (heute SR 599) ab, der zum Tonopah Highway wurde, als sie das Tal von Vegas in nordwestlicher Richtung verließ. Im Laufe der Jahre wurde diese Streckenführung der US 95 entlang der Stadtstraßen langsam durch neuere Hochgeschwindigkeitsstrecken ersetzt.
Las Vegas ExpresswayEdit
Der 1959 gewählte Bürgermeister von Las Vegas, Oran K. Gragson, begann, sich für regionale Straßen- und Planungsinitiativen im wachsenden Las Vegas Valley einzusetzen. In den frühen 1960er Jahren war Gragson maßgeblich an der Planung des so genannten „West Fremont Expressway“ beteiligt. Im Jahr 1968 nahm der Expressway, der am Las Vegas Boulevard in der Innenstadt begann, sich mit der Interstate 15 kreuzte und nach Westen in Richtung Rancho Drive verlief, bereits Gestalt an.
Der Las Vegas Expressway wurde im Laufe des nächsten Jahrzehnts langsam gebaut und reichte bis 1978 nach Westen zum Rainbow Boulevard. Eine Verlängerung nach Norden, die den Expressway mit dem Tonopah Highway nordwestlich des Stadtzentrums verband, wurde um 1980 fertiggestellt. Bis 1982 wurde die US 95 vom Rancho Drive auf die fertiggestellte Schnellstraße verlegt. Ebenfalls 1982 wurde die neue Schnellstraße US 95 aufgrund einer Unterschriftenaktion zu Ehren des viermaligen Bürgermeisters in „Oran K. Gragson Expressway“ umbenannt. Das Verkehrsministerium von Nevada bezeichnet diesen Abschnitt der US 95 jetzt als „Oran K. Gragson Freeway“.
Henderson spurEdit
Der erste Abschnitt des zukünftigen I-515 Freeway in Las Vegas wurde 1984 vom östlichen Ende des Las Vegas Expressway aus dem Jahr 1968 am Las Vegas Boulevard zum Charleston Boulevard eröffnet. Bis 1986 wurde er nach Süden bis zum Boulder Highway (an der heutigen Ausfahrt 70) verlängert. Zu dieser Zeit wurde die US 95 vom Las Vegas Boulevard, der Fremont Street und dem Boulder Highway auf den neuen Freeway verlegt. Mit der Fertigstellung weiterer Autobahnabschnitte wurden sowohl die US 95 als auch die gleichzeitig verlaufende US 93 auf die neue Anlage verlegt. Die Bezeichnung I-515 wurde 1990 hinzugefügt, aber erst nach der Fertigstellung des gesamten Freeways bis kurz nördlich des Railroad Pass im Jahr 1994 auf breiter Front ausgeschildert. Die frühere Trasse auf der Fremont Street und dem Boulder Highway ist jetzt die SR 582, obwohl einige Teile dieser Strecke jetzt vom Staat stillgelegt und für die Instandhaltung an lokale Stellen übergeben werden.
Im Mai 2006 wurde das (Freeway-to-Freeway-)Autobahnkreuz fertiggestellt, das die frühere Diamantenkreuzung am Lake Mead Parkway/SR 564 (früher bekannt als Lake Mead Drive) und den I-215/Bruce Woodbury Beltway ersetzt. Das Autobahnkreuz am Galleria Drive (Ausfahrt 64B) wurde am 4. November 2009 eröffnet, was zur Umnummerierung der bestehenden Kreuzung an der Sunset Road (von Ausfahrt 64 zu Ausfahrt 64A) führte.
Im Mai 2020 beschädigte ein Erdbeben den Highway in beiden Richtungen von der US 6 in Coaldale bis zur SR 360 in Mineral County.