Dieser Artikel bezieht sich auf den Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Beide Motoren, der D16Z6 und der D16Y8, waren eine Zeit lang in verschiedenen Honda-Modellen erhältlich. Beide haben ihre eigenen einzigartigen Spezifikationen, was bedeutet, dass beide auch ihre Vor- und Nachteile haben. Egal, ob Sie einen Motortausch planen oder einfach nur das richtige Modell für Ihre Anwendung suchen, es ist wichtig, diese Spezifikationen zu verstehen.
Es gibt eine Vielzahl von Meinungen darüber, welche Option für einen Leistungsaufbau am besten ist. Beide haben ähnliche Spezifikationen in Bezug auf Leistung und Drehmoment, aber sie erreichen ihren Höhepunkt an unterschiedlichen Enden des Leistungsbandes. Beide verfügen über unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse und verschiedene Unterschiede in der Strömung ihrer Zylinderköpfe. Es gibt noch weitere Unterschiede, wie z. B. die Dicke der Zylinderkopfdichtungen. Auch die Festigkeit der Pleuelstangen ist unterschiedlich, doch kann dies durch den Einbau von Nachrüstteilen ausgeglichen werden. Auch der Durchfluss der Ansaugkrümmer der beiden Motoren und die Festigkeit der Motorblöcke unterscheiden sich erheblich. Während viele dieser Teile auch austauschbar sein können, werden wir einen genaueren Blick darauf werfen, was diese beiden Motoren voneinander unterscheidet.
Leistung und Drehmoment
Der D16Y8 Motor ist ein 1,6 Liter, 16 Ventile, SOHC VTEC, der 127 PS bei 6.600 RPM und 107 lb-ft Drehmoment bei 5.500 RPM in der Standardform produziert. Die Höchstdrehzahl des Motors liegt bei 6.800 U/min und die maximale Drehzahl bei 7.200 U/min. Im Gegensatz dazu leistete der D16Z6 VTEC 125 PS bei 6.600 RPM und 106 lb-ft Drehmoment bei 5.200 RPM. Der Z6 hatte eine höhere Drehzahlgrenze von 7.200 U/min und eine Kraftstoffunterbrechung bei 7.400 U/min. Der Z6 hat mehr nutzbare Leistung im unteren Drehzahlbereich, während der Y8 mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich erzeugt.
Zylinderköpfe und Verdichtung
Die Verdichtungsverhältnisse der beiden Motoren sind unterschiedlich. Der Z6 hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,2:1 im Vergleich zum Y8, der ein Verdichtungsverhältnis von 9,6:1 hat. Der Z6-Zylinderkopf hat einen besseren Durchfluss als der Y8, aber keiner von beiden ist im Werkszustand ideal. Eine der vorteilhaftesten Änderungen, die an beiden Motoren vorgenommen werden können, ist eine gute Öffnung und Politur, um mehr Leistung zu erzielen.
Weitere Unterschiede zwischen den Motorkomponenten
Der Y8-Motor hat eine dünnere Kopfdichtung als der Z6-Motor und einen Ansaugkrümmer mit größeren und kürzeren Kanälen. Dadurch hat der Y8-Krümmer einen besseren Durchfluss und eine bessere Leistung. Eine dünnere Kopfdichtung ist jedoch ein Nachteil, da sich die Lebensdauer verkürzt. Die Kammern des Y8 sind kleiner und eckiger, was zu einer besseren Verbrennung führt, und die Nockenwelle hat eine um 1-2 Grad längere Dauer. Einige behaupten, dass der Z6-Block und das untere Ende im Allgemeinen stärker sind, aber das ist umstritten, und wenn man die Teilenummern vergleicht, haben beide Motoren die gleichen Pleuel. Es mag winzige Unterschiede in der Steifigkeit der Blöcke geben, aber auch das ist umstritten.
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