Der Verbrennungsmotor war schon immer das schlagende Herz eines Autos. Die meisten Autos, die man auf der Straße sieht, haben eines gemeinsam, einen traditionellen 4-Zylinder-Reihenmotor mit irgendwo zwischen 1,4 und 2 Litern oder mehr, leistungsorientierte oder größere Fahrzeuge haben wahrscheinlich Motoren mit mehr Zylindern in einer Vielzahl von Konfigurationen wie die Reihenfünf-Sechszylinder V6, V8, V10, V12 und V16.
Aber 1951 kam Felix Wankel auf die Idee, dass man einen Motor bauen könnte, wenn man einen dreieckigen Rotor in eine gut konstruierte, kreisförmige, ovale Form bringt… oder einen Kreiskolbenmotor, der Kreiskolbenmotor ist das schwarze Schaf der Motorenwelt, dessen Ansatz für Ansaug-, Verdichtungs- und Auspuffleistung völlig unterschiedlich ist.
Das Prinzip eines Motors ist es, eine Form von Energie in mechanische Energie umzuwandeln, Während alle diese Motoren unterschiedlich funktionieren, gehen sie alle auf die gleiche Weise vor, aber um diese Unterschiede sowie die Vor- und Nachteile der traditionellen Kolbenbusse zu erklären, lassen Sie diesen Artikel Ihr ultimativer Führer sein.
Gleiche Basis, aber unterschiedlicher Prozess
Für einen normalen Viertaktmotor muss ein Motor vier Dinge tun, um Leistung zu erzeugen: Luft in den Motor saugen, die Luft mit einem Kraftstoffgemisch komprimieren, das Luft-Kraftstoff-Gemisch mit einem Funken entzünden und schließlich das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Auspuff ausstoßen. Der Motor unter der Motorhaube von 99,9 % unserer Autos führt diesen Prozess mithilfe von Kolben und Zylindern aus.
Der Kolben sinkt nach unten und zieht über offene Einlassventile Luft in den Zylinder. Gleichzeitig wird Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt, während der Kolben den Zylinder wieder nach oben fährt, Wenn der Kolben im letzten Auspuffhub wieder nach oben fährt, wird das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch über ein offenes Auslassventil aus dem Zylinder und in das Abgassystem gedrückt. Dieselmotoren funktionieren ähnlich, mit einer Ausnahme: Anstatt dass ein Funke das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet, komprimiert ein Dieselmotor das Luft-Kraftstoff-Gemisch und erwärmt es daher stärker, so dass es sich ohne Funken entzündet.. die einzige Ausnahme ist hier beim Start, wo eine Glühkerze benötigt wird, es ist dieser Prozess der saugen, quetschen bang und blasen in traditionellen Benzin- und Dieselmotoren, die Ihr Auto durch die Kurbelwelle, die die Kolbenkraft vom Motor zu den Rädern trägt bewegen.
Was ist mit den Rotationsmotoren? Sie funktionieren auf der gleichen vierstufigen Basis, aber die Art und Weise, wie ein Kreiskolbenmotor diesen Prozess durchführt, ist ganz anders, weil es keine Zylinder oder Kolben gibt, sondern ein großer Rotor die ganze harte Arbeit erledigt… Die fünfte Komponente ist eine Exzenterwelle, die mit dem Rotor verbunden ist und wie die Kurbelwelle in einem herkömmlichen Motor funktioniert. Das Rotorgehäuse, in dem der Rotor sitzt, verfügt über eine Ansaugöffnung, zwei Zündkerzen und eine Auspufföffnung, da der Rotor bei seiner Drehung ein Vakuum über der Ansaugöffnung erzeugt, das Luft und Kraftstoff in die Kammer saugt, wie der Rotor weiter rund deckt die Einlassöffnung, nach denen die Luft und Kraftstoff wird dann an der Entsprechung des oberen Totpunkts in einem Kolbenmotor zwei Zündkerzen Feuer zwingt den Rotor rund weiter, bis es die Auslassöffnung erreicht, um die verbrannte Luft und Kraftstoff-Gemisch zu vertreiben und da haben Sie es.
Was sind die Vor- und Nachteile eines jeden Motortyps?
Nun, diese Liste ist ziemlich lang, also macht es euch bequem!… also für den Kolbenmotor sind die Vorteile :
– Bessere Materialien ermöglichen es, höhere Temperaturen und schwerere Stöße zu verkraften;
– Viele haben Beschichtungen, die die Reibung reduzieren und/oder als thermische Barriere wirken;
– Sie können das Drehmoment, die Kraft und die Leistung erheblich steigern;
und Nachteile:
– Je nach Art des Materials, aus dem der Kolben hergestellt ist, sind größere Abstände zwischen Schaft und Wand erforderlich;
– Viele werden mit der benötigten Kompressionsmenge verwirrt. Es ist notwendig, die ideale Verdichtung zu finden. Denn wenn man zu weit darüber hinausgeht, werden die Kolben wie Hämmer zugeschlagen. Infolgedessen können innere Teile beschädigt werden;
– Bei so vielen Profilen kann es verwirrend sein, herauszufinden, welches das beste für Ihren speziellen Aufbau ist;
für den Kreiskolbenmotor sind Profis:
– Etwa ein Drittel der Größe eines Kolbenmotors gleicher Leistung
– Leichter in kleine Motorräume zu verpacken als ein entsprechender Kolbenmotor
– höhere Drehzahlen als ein Kolbenmotor und deshalb werden sie im Motorsport eingesetzt ( Mazda 12A Motor war der erste Motor und das einzige Team außerhalb Westeuropas oder der Vereinigten Staaten, das die gesamten 24 Stunden des 24 Stunden Rennens von Le Mans beendete ).
– und dieser Motor klingt ziemlich cool!!!
Die Nachteile sind:
– Kreiskolbenmotoren sind bekannt dafür, dass sie viel Öl verbrauchen, und das liegt daran, dass das Öl über eine Drosselklappe direkt in das Rotorgehäuse eingespritzt wird, um die Dichtungen zu schmieren und die Kammern getrennt zu halten.
– Rotordichtung. Dies ist immer noch ein kleines Problem, da das Motorgehäuse in den einzelnen Kammern sehr unterschiedliche Temperaturen aufweist.
– Langsame Verbrennung, was im Vergleich zu herkömmlichen Kolbenmotoren einen schlechten Kraftstoffverbrauch und hohe Emissionen bedeutet.