Driven to the City: Urbanisierung und Industrialisierung im 19. Jahrhundert

Städte und die Frontier-These

Es wird im Allgemeinen nicht bemerkt, dass Frederick Jackson Turner bereits im zweiten Absatz seines äußerst einflussreichen Essays „The Significance of the Frontier in American History“ auf „die Komplexität des Stadtlebens“ verweist. Ebenso wenig wird allgemein zur Kenntnis genommen, dass Verweise auf die Stadt und auf Amerikas „Produktionszivilisation“ in seinem Versuch, zu beweisen, dass die ursprüngliche und fortwährende Begegnung mit der Wildnis die prägende Kraft in der nationalen Entwicklung Amerikas war, überall zu finden sind. Turners eher düstere Fin-de-Siècle-Ankündigung, dass „die Grenze verschwunden ist und mit ihrem Verschwinden die erste Periode der amerikanischen Geschichte zu Ende gegangen ist“, lädt zu einem ängstlichen Blick auf die unvermeidliche städtisch-industrielle Zukunft im zwanzigsten Jahrhundert und darüber hinaus ein. Doch die Stadt als Handelszentrum und Werkstatt ist in Turners „erster Periode“ durchgängig präsent – man könnte sogar sagen, sie ist der entscheidende Ort, an dem sich die Geschichte vom Primitiven zur Moderne entwickelt. Turners Kernaussage ist nicht, dass Städte im Amerika vor dem zwanzigsten Jahrhundert unbedeutend waren, sondern dass sie aus einer Grenzerfahrung erwuchsen, die ihnen einen dauerhaften, einheimischen Stempel aufdrückte (1).

Turner legte seinen Aufsatz erstmals 1893 vor. Noch bevor das Jahrhundert zu Ende ging (und bevor sich die „Turner-These“ unter Historikern durchgesetzt hatte), erschien eine ganz andere Aussage über Wesen und Bedeutung der amerikanischen Urbanisierung unter dem Titel The Growth of Cities in the Nineteenth Century: A Study in Statistics (2). Adna Ferrin Weber war sich Turners Aufsatz vielleicht gar nicht bewusst, als er die verfügbaren Statistiken über die städtische Konzentration zusammenstellte und analysierte; auf jeden Fall stehen die Annahmen und Schlussfolgerungen von The Growth of Cities in auffälligem Gegensatz zu denen von The Significance of the Frontier in American History“. Weber beginnt seine statistische Zusammenstellung mit amerikanischen Daten, geht aber schnell zu Europa über und von dort, soweit ihm die Daten zur Verfügung standen, zum Rest der Welt. Noch wichtiger ist, dass Weber betont, dass die Urbanisierung, selbst in ihrer amerikanischen Ausprägung, ein globales Phänomen ist. Städte entstehen und wachsen aus vielen der gleichen Gründe und oft auf ähnliche Weise überall auf der Welt und sind auf verschiedene Weise in einem wachsenden Netzwerk von regionalem, nationalem und internationalem Austausch verbunden. Weber findet in der Tat einen interessanten Weg, um den globalen Charakter der Urbanisierung zu vermitteln, selbst innerhalb eines im Wesentlichen westlichen Rahmens. Sein Buch beginnt mit einem Vergleich zweier junger britischer Ableger an entgegengesetzten Enden des Jahrhunderts und des Planeten: die Vereinigten Staaten im Jahr 1790 und Australien im Jahr 1891. Beide hatten eine Einwohnerzahl von knapp vier Millionen. Doch während die Amerikaner von 1790, die in Städten mit 10.000 oder mehr Einwohnern lebten, nur 3 Prozent der Gesamtbevölkerung ausmachten, waren es bei den Australiern, die 1891 in vergleichbar großen Orten lebten, 33 Prozent. Der Unterschied war ein zeitlicher, nicht ein örtlicher – Amerika, das wir hier sehen, lag an der Schwelle zur urbanen Revolution des 19. Jahrhunderts, Australien an der Schwelle zu ihrer vollen Entwicklung (3).

Wie der Ausdruck „urbane Revolution“ schon andeutet, ist ein wichtiges Element von Webers Buch die gut begründete Behauptung, dass Städte und urbane Systeme im neunzehnten Jahrhundert sehr schnell wuchsen und dass die Bedeutung dieses Wachstums vor allem in der westlichen Welt erstklassig war. In Westeuropa beispielsweise, das bereits zu Beginn des Jahrhunderts teilweise verstädtert war, wurde die Bevölkerung weiterhin in die Städte getrieben, wodurch Städte aller Größenordnungen vergrößert wurden, der Anteil der Städte in fast allen Ländern zunahm und in Großbritannien und Teilen Deutschlands städtische Mehrheiten entstanden. In England und Wales stieg der Anteil der Bevölkerung, der in Städten mit mehr als 10.000 Einwohnern lebte, von 21 % im Jahr 1801 auf 62 % im Jahr 1891; der Anteil der Bevölkerung in Städten mit 100.000 Einwohnern oder mehr stieg von weniger als 10 % auf fast ein Drittel. (Tabelle 1.) Im ländlicheren Frankreich, wo 1801 nur ein Zehntel der Bevölkerung in Städten mit 10.000 oder mehr Einwohnern lebte und weniger als 3 % in Paris und anderen Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern, stiegen die Anteile bis 1891 auf 26 % und 12 %. (Tabelle 2.) Außerhalb Europas lebte zu Beginn des 19. Jahrhunderts nur ein winziger Bruchteil der Weltbevölkerung in Städten, aber in vielen Ländern wuchs der städtische Anteil zu beeindruckenden Minderheiten an – um drei Beispiele aus Südamerika zu nennen: 30 Prozent in Uruguay, 28 Prozent in Argentinien und 17 Prozent in Chile. In neuen Ländern wie den Vereinigten Staaten bedeutete dies die Entstehung vieler neuer städtischer Zentren, von denen sich einige – man denke nur an Chicago und San Francisco – rasch zu Großstädten entwickelten. Im Jahr 1890, als etwa 28 Prozent der amerikanischen Bevölkerung in Städten mit 10.000 oder mehr Einwohnern lebten (weitere 10 Prozent wurden in kleineren Städten und Ortschaften mit 2.500 bis 10.000 Einwohnern gezählt), lebten bereits mehr als 15 Prozent in Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern (4). Zu Beginn des neunzehnten Jahrhunderts hatte keine amerikanische Stadt auch nur annähernd diese Bevölkerungszahl erreicht. (Tabelle 3.) Am Ende des Jahrhunderts konnte das neu konsolidierte New York City eine Bevölkerung von fast dreieinhalb Millionen aufweisen (5). New York war (und ist) eine Ausnahme, aber wir sollten es als die Spitze einer inzwischen hohen und breiten Pyramide von mehr als siebzehnhundert städtischen Orten, von Großstädten bis zu kleinen Landstädten, sehen, die sich über die amerikanische Landschaft ausbreiten.

Tabelle 1: Veränderung der Bevölkerungskonzentration in England und Wales im neunzehnten Jahrhundert

England und Wales

	Jahr	Prozentsatz
Wohnen in Städten mit mehr als 10,000	1801	21%
	1891	62%
Wohnen in Städten, die größer als 100 sind,000	1801	10%
	1891	33%

Tabelle 2: Veränderung der Bevölkerungskonzentration im Frankreich des neunzehnten Jahrhunderts

Frankreich

	Jahr	Prozentsatz
Wohnen in Städten mit mehr als 10,000	1801	10%
	1891	26%
Wohnen in Städten, die größer als 100 sind,000	1801	3%
	1891	12%

Tabelle 3: Veränderung der Bevölkerungskonzentration in den Vereinigten Staaten des neunzehnten Jahrhunderts

Vereinigte Staaten

	Jahr	Prozentsatz
Wohnen in Städten mit mehr als 10,000	1790	3%
	1890	28%
Wohnen in Städten, die größer als 100 sind,000	1790	0%
	1890	15%

Geschichtliche Kontinuitäten

Wie die europäischen Statistiken zeigen, begann eine bedeutende und anhaltende Verstädterung nicht mit dem 19; noch endete sie mit dem Ende des Jahrhunderts. Vielmehr stellt der von Weber analysierte Zeitraum den „Start“ eines globalen Phänomens von enormer Bedeutung dar, das sich in Europa intensivierte, wo es in seinen frühen Stadien am leichtesten zu beobachten ist, und sich in anderen Teilen der Welt bis zu dem Punkt ausbreitete, an dem in den meisten Weltregionen signifikante Muster der Land-Stadt-Wanderung und der Stadtentwicklung den Grundstein für die quantitativ noch dramatischeren Umwälzungen des zwanzigsten Jahrhunderts legten. Die eindrucksvolleren globalen Urbanisierungsstatistiken des zwanzigsten Jahrhunderts sollten unsere Aufmerksamkeit nicht von diesem „Aufbruch“ des neunzehnten Jahrhunderts und von der offensichtlichsten Frage ablenken, die sich aus Webers Statistiken ergibt: Warum ist es dazu gekommen? Was trieb so viele Menschen in so vielen Teilen der Welt und auf so nachhaltige Weise von den Bauernhöfen und Dörfern zu einem neuen Leben in Städten und Gemeinden? Webers anfänglicher Ansatz zu dieser Frage ist eine eher schüchterne Vermeidung der offensichtlichsten Antwort durch eine gut gewählte Projektion: „Die Antwort des Geschäftsmannes wäre wahrscheinlich kurz und bündig: ‚Dampf'“ (6). Städte sind, so erinnert uns Weber, durch die gesamte aufgezeichnete Menschheitsgeschichte hindurch gewachsen, und zwar als Reaktion auf eine Vielzahl von Kräften, einschließlich Veränderungen in der Landwirtschaft und Entwicklungen im Handel, die selbst für den unreflektierten und nach vorne gerichteten „Geschäftsmann“, der sich so entschlossen auf röhrende Industrieschlote konzentriert, offensichtlich sein sollten. Aber Weber kann nicht widerstehen, zur Industrialisierung zurückzukehren, die sowohl durch flüssiges Wasser als auch durch Dampf angetrieben wurde und die Hauptursache für die schnellere Verstädterung im neunzehnten Jahrhundert war. Mehr als ein Jahrhundert später können wir auf diese Phänomene zurückblicken und zu demselben Schluss kommen. Vielleicht können wir auch mit größerem historischem Abstand den kühnen Gedanken äußern, dass das Zusammentreffen von Verstädterung und Industrialisierung die Infrastruktur der modernen Welt bildet – dass diese großen, sich überschneidenden Kräfte, die sich im Leben von Millionen gewöhnlicher Menschen auswirkten, den Kern dessen bilden, was unserer Meinung nach unser eigenes Leben von dem der meisten Zeitalter der Menschheitsgeschichte unterscheidet.

Die Beziehung zwischen Verstädterung und Industrialisierung ist zugleich einfach und komplex. Auf der einfachsten Ebene handelt es sich um die Konzentration von Menschen in einem geographischen Raum, die sich aus der Verlagerung eines Teils der Arbeitskräfte von der Landwirtschaft, wo die Landwirte über das Land verteilt sind, in die Industrie ergibt, wo sie in den überfüllten Fabriken und in den Arbeitervierteln unmittelbar hinter den Toren der Fabriken auf engem Raum zusammenkommen. Diese räumliche Nähe, selbst durch die Anwerbung von Arbeitern für eine einzige Fabrik an jedem der Mühlenstandorte und bestehenden Stadtbilder in einer bestimmten Nation, kann einen Teil des Aufschwungs der Verstädterung in einer Ära expandierender industrieller Produktion erklären, denn die Herstellung aller Arten und in praktisch jedem Intensitätsgrad ist arbeitsintensiver als der Fernhandel, der der Entwicklung von Städten in der vorindustriellen Ära einer Region zugrunde lag. Einfacher ausgedrückt: Die Fabrik, die Mühle oder die Ansammlung von Werkstätten ist ein stärkerer Bevölkerungsmagnet als selbst das geschäftigste Import-Export-Geschäft, vor allem in der Zeit, als letzteres ebenso viele Arbeiter in die ganze Welt schickte, wie es zu seinen Docks und Lagerhäusern zog. Aber die einzelne Fabrik oder das „Auslieferungsnetz“ ist nur der Anfang der Geschichte. Die Standortökonomie lehrt uns, dass Industrieunternehmen dazu neigen, sich zu gruppieren, da sie dieselben Transaktionsvorteile anstreben, indem sie sich an oder in der Nähe von Quellen von Kapital, Arbeitskräften, Managementfähigkeiten, Informationen, Produkten von Nebenunternehmen, Verkehrsknotenpunkten, kommunalen Diensten und, wie Webers „Geschäftsmann“ schnell hinzufügen würde, Energie, einschließlich großer Mengen billiger Kohle, ansiedeln. Diese Effizienzgewinne lassen sich auf verschiedene Weise realisieren, aber die häufigste Lösung, vor allem im 19. Jahrhundert, war die Ansiedlung in einer bestehenden Stadt oder an einem geeigneten Standort, der nicht allzu weit von den verschiedenen Ressourcen der Stadt entfernt war. Die Industrialisierung des 19. Jahrhunderts fand daher größtenteils innerhalb der Stadt statt, wodurch die Größe und Komplexität bestehender Hafen- und Flussstädte stark zunahm und eine Reihe neuer Fabrik- und Mühlenstädte im geografischen Umkreis älterer Städte entstanden. In jedem Fall verstärkte die Ansiedlung nicht nur eines, sondern vieler Industriebetriebe die sekundären und tertiären Effekte der Agglomeration – die Nachfrage der Industriebetriebe nach Bankgeschäften und Werbung, Versicherungen und Schifffahrt sowie die Nachfrage der neuen Industriearbeiter nach Wohnungen, Lebensmitteln, Kleidung, Unterhaltung, organisierten religiösen Veranstaltungen und anderen städtischen und nachbarschaftlichen Dienstleistungen. Diese brachten nicht nur neue Großunternehmen in die Stadt, sondern auch Zimmerleute und Maurer, Metzger und Bäcker, Schneider und Altkleiderhändler, Schauspieler und Prostituierte, ehrliche Prediger und religiöse Scharlatane, und zwar in nie gekannter Zahl. Die großen Städte blieben die komplexesten und wuchsen weiter über die Grenzen hinaus, die selbst Weber vorhersagte, dass sie bald erreicht würden. Aber auch die einfacheren, auf einen einzigen Industriezweig ausgerichteten Mühlenstädte würden größer und vielfältiger werden – nicht nur bloße Mühlenstandorte, sondern echte Ergänzungen eines städtischen Netzes, das sich als Reaktion auf den Bedarf der neuen industriellen Wirtschaft an Arbeitskräften und auf die Bedürfnisse dieser Arbeiter nach Gütern und Dienstleistungen, die sie nicht oder nicht mehr selbst beschaffen konnten, ausweitete.

Industrialisierung, Verstädterung und Landwirtschaft

Die Auswirkungen der Industrialisierung auf die Verstädterung sind noch komplizierter und erstrecken sich sogar auf das Land und auf Länder, die innerhalb ihrer eigenen Grenzen kein nennenswertes industrielles Wachstum erlebten (man denke an die südamerikanischen Städtestatistiken). Viele Landarbeiter wurden nicht nur in die Stadt gezogen, sondern auch durch Veränderungen in der Landwirtschaft dorthin getrieben, die in nicht geringem Maße auf die Industrialisierung als globales Phänomen und auf stärker integrierte internationale Märkte für Lebensmittel, Fasern und andere Produkte zurückzuführen sind, die sich im Einklang mit der wachsenden industriellen Produktion und dem Vertrieb entwickelten. Die Erfindung und Produktion neuer landwirtschaftlicher Maschinen in einigen dieser arbeitsintensiven städtischen Fabriken „industrialisierte“ in einigen Fällen die Landwirtschaft selbst, indem sie die Betriebe mechanisierte und konsolidierte, die nun weniger statt mehr Arbeitskräfte pro Acker benötigten. Noch wichtiger ist jedoch, dass neue Techniken und Institutionen sowohl in der Produktion als auch im Transportwesen zu einem weltweiten Rückgang der Agrarpreise führten, wodurch viele Kleinbauern auf der Suche nach einem neuen Lebensunterhalt vom Land in die Städte getrieben wurden. Vielerorts, von Italien bis China, trieb es sie auch in andere Länder, einschließlich der Vereinigten Staaten, und erhöhte die ethnische Komplexität der Städte, in denen sie sich niederließen. Und es gibt noch einen kleineren Effekt, der in dieser Gleichung von Industrialisierung und Land-Stadt-Wanderung weniger berücksichtigt wird. In den ländlichen Gebieten verschiedener Länder wurden durch das Aufkommen fabrikmäßig hergestellter Waren auf den lokalen Märkten eine Reihe wirtschaftlicher Funktionen aus den Häusern, Getreidemühlen und anderen ländlichen Werkstätten entfernt, so dass einige Bauern und andere ländliche Produzenten in die nahe gelegenen Städte zogen, um das Tuch, das abgepackte Mehl und die anderen „gekauften“ Waren, die nun aus den Fabriken und Mühlen der Städte weit jenseits des lokalen Horizonts kamen, entgegenzunehmen, zu lagern, zu versichern, zu bewerben und zu verkaufen. Auch ohne eine Fabrik in Sichtweite konnten also neue Formen und Mengen industrieller Produktion städtisches Leben schaffen. Die breite Basis der städtischen Pyramide war ebenso ein Produkt der Industrialisierung wie ihre schmale Spitze.

All dies führt uns zu dem Gedanken zurück, dass die spezifisch amerikanische Geschichte der urbanen Revolution des 19. Jahrhunderts und der industriellen Revolution, die wir jetzt mit ihr verbunden haben, in zweierlei Hinsicht international ist. Erstens fand das, was in den Vereinigten Staaten geschah, auch anderswo statt, vor allem in England, der Wiege der Industriellen Revolution und dem Land mit den beeindruckendsten Städtestatistiken, aber in unterschiedlichem Maße auch in anderen Teilen des Westens und in anderen Regionen der Welt. Und zweitens waren die amerikanischen Industrien und Städte mit den Volkswirtschaften vieler anderer Nationen in einem globalen System von Gewinnung, Produktion, Finanzierung und Austausch verbunden. In ihren frühesten Stadien verringerte die industrielle Entwicklung Amerikas, selbst wenn sie innerhalb etablierter Seehäfen stattfand, den wiederkehrenden Austausch über das Meer hinaus, indem sie die junge Nation weniger abhängig von der Einfuhr einer Vielzahl von Industriegütern machte. Aber die schiere Größe und Komplexität der heranreifenden städtisch-industriellen Wirtschaft bedeutete, dass die verbleibenden Verbindungen zusammen mit vielen neuen bald weit über den Wert derjenigen hinauswachsen würden, die im Namen der nationalen Autarkie reduziert wurden oder verloren gingen. Amerika war natürlich nie autark, und im Laufe der Zeit wurde es immer weniger autark. Und wenn es, wie Turner betonte, in gewisser Weise eine nach innen gerichtete Nation war, die zum Teil von den Grenzerfahrungen und -träumen von Teilen ihrer Bevölkerung geprägt war, so war es doch auch eine in der Stadt lebende, industriell-kapitalistische Nation, die mit der weiten Welt verbunden war. Hat die Frontier „die erste Periode der amerikanischen Geschichte“ bestimmt? Ich würde vorschlagen, dass das Wachstum der Städte und einer stadtbasierten industriellen Wirtschaft, die nur den schwächsten Abdruck einer manchmal längst vergessenen Wildniserfahrung trug, die mächtigere Kraft war.

Die Lehrbuchversion der amerikanischen industriellen Revolution beginnt mit dem genialen (und aus britischer Sicht kriminellen) Nachbau von Baumwollspinnmaschinen durch den englischen Einwanderer Samuel Slater, mit denen er in den Mühlen von Lancashire gearbeitet hatte, für die Firma Almy and Brown in Providence, Rhode Island, im Jahr 1790. Die zahlreichen kleinen Spinnereien, die Slater in den nächsten Jahren im südlichen Neuengland mit aufbaute, bildeten die erste bedeutende Ansammlung industrieller Produktion in den Vereinigten Staaten, wurden aber bald von den Ergebnissen einer umfangreicheren (und ebenfalls illegalen) Nachahmung englischer Technologie durch den Bostoner Kaufmann Francis Cabot Lowell in den Schatten gestellt. Lowell errichtete 1814 in Waltham zusammen mit einigen anderen wohlhabenden Bostoner Kaufleuten die erste voll integrierte amerikanische Baumwollspinnerei, die zehnmal so groß war wie Slaters Spinnereien, und der Erfolg dieses Unternehmens führte zu einer Reihe noch größerer Spinnereien an den Ufern des Merrimack River, weniger als 30 Meilen von Boston entfernt. Da diese Mühlen auf Wasserkraft angewiesen waren, konnten sie nicht in Boston selbst gebaut werden, aber die Farmen und Wälder, die sie ursprünglich umgaben, sollten nicht über die städtische Kapitalisierung und Kontrolle dieser Einrichtungen hinwegtäuschen. Und die Farmen und Wälder waren ohnehin nicht von langer Dauer. Die Mühlen am Merrimack waren bald von der ersten industriellen Satellitenstadt Amerikas umgeben, die passenderweise Lowell hieß (7).

Jenseits des „Textilparadigmas“

Mechanisierte Baumwollspinnereien sind die dramatischsten und am leichtesten zu verstehenden Beispiele für die frühe amerikanische Industrialisierung, aber die Geschichte der Entstehung und Entwicklung des verarbeitenden Sektors der amerikanischen Wirtschaft ist in Wirklichkeit sehr viel vielfältiger, als es das traditionelle „Textilparadigma“ zulässt, und insgesamt sogar enger mit dem Wachstum der Städte verbunden. In fast allen anderen Produktbereichen ging die Industrialisierung nicht auf die plötzliche Einführung beeindruckender neuer Produktionstechnologien zurück, sondern auf die höchst unterschiedlichen Versuche der in den Städten ansässigen Kaufleute und unternehmungslustigen Handwerker, preiswerte, in Amerika hergestellte Waren zu sammeln und zu den rasch wachsenden Märkten im Landesinneren zu transportieren. Schlagbäume, Kanäle, Flussdampfer und Eisenbahnen verringerten die Kosten für das Erreichen dieser Märkte drastisch, und die Geschäftsleute versuchten, die Ausgaben weiter zu senken, indem sie die Produktionskosten auf jede erdenkliche Weise reduzierten. Obwohl dies oft eine Aufteilung der Produktionsaufgaben bedeutete, wie die Abfolge der wasserbetriebenen Maschinen in den großen Textilfabriken, führte dies in den meisten Fällen nur allmählich zum Einsatz schwerer Maschinen und erforderte in den meisten Fällen nicht den Bau von wasserbetriebenen Mühlen außerhalb der Stadt. Zu dem Zeitpunkt, als die meisten Industrien das Stadium der groß angelegten Mechanisierung erreichten, waren Produktivitätsfortschritte, die auf dem Abbau von Aufgaben und der stückweisen Einführung großer oder kleiner Maschinen in kleinen „Manufakturen“ und Werkstätten beruhten, längst etabliert. In vielen Industriezweigen begann die Großfabrik erst nach dem Bürgerkrieg, diese kleineren und weniger mechanisierten Arbeitsplätze zu verdrängen, und mit der Verbreitung kohlebefeuerter Dampfmaschinen wurde es unwahrscheinlicher, dass die Produktion aus der Stadt in die Mühlen auf dem Land abwanderte.

Die traditionelle Assoziation der Industrialisierung mit der großen, mechanisierten Fabrik hat die Bedeutung früherer und weniger leicht zu verstehender Veränderungen der Produktionsweisen und der Jahre vor dem Bürgerkrieg, in denen die meisten von ihnen stattfanden, etwas verdeckt. Wie Thomas Cochran schon vor langer Zeit feststellte, ist der Bürgerkrieg selbst, der einst als unverzichtbarer Katalysator für die industrielle Entwicklung Amerikas galt, eher als eine Unterbrechung der bereits begonnenen Veränderungen zu verstehen (8). Die Wirtschaftsstatistiken der Vorkriegszeit sind alles andere als zuverlässig, aber sie lassen darauf schließen, dass das verarbeitende Gewerbe in den beiden Jahrzehnten vor dem Krieg weitaus schneller wuchs als die Landwirtschaft, der Bergbau oder das Baugewerbe, und zwar von vielleicht einem Sechstel der gesamten Warenproduktion im Jahr 1840 auf etwa ein Drittel im Jahr 1860, und das trotz der beeindruckenden Expansion in jedem der anderen Sektoren. Nicht zufällig waren dies auch die Jahrzehnte mit dem beeindruckendsten relativen Wachstum der Städte in der amerikanischen Geschichte. Die Einwohnerzahl der Städte und Gemeinden verdoppelte sich in den 1840er Jahren fast, und in den 1850er Jahren stieg sie (ausgehend von einer größeren Basis) um etwa 75 Prozent (9). Städte und Industriebetriebe aller Größen und Arten „starteten durch“, und ein zentrales Element beider Entwicklungen war eine enorme Ausweitung der ausländischen Einwanderung, hauptsächlich aus Irland und Deutschland. Diese Einwanderer, zumeist arme Flüchtlinge vor Hungersnöten, wirtschaftlichen Verwerfungen und politischen Konflikten, stellten billige Arbeitskräfte für die Fabriken, Manufakturen und Werkstätten in den Städten zur Verfügung, und zwar zu einem günstigen Zeitpunkt für Industrieunternehmer, die ihre Produktionskosten senken wollten.

Fazit

Ausländische Einwanderung dieser Art war, trotz ihrer auffälligen Unterschiede zu den eher lokalen Wanderungen vom Bauernhof in die Stadt, Teil der anhaltenden Migration der Landbevölkerung in die sich industrialisierenden Städte. Dieser Prozess würde sich bis zum Ende des Jahrhunderts und darüber hinaus fortsetzen, geprägt von neuen Krisen verschiedener Art, aber vor allem angetrieben durch die veränderte Nachfrage nach Arbeitskräften in einer globalen Wirtschaft, die weniger Landwirte und mehr Industriearbeiter und andere städtische Arbeitskräfte benötigte. In den Vereinigten Staaten wuchsen die Städte und der industrielle Sektor der Wirtschaft weiter und verstärkten sich gegenseitig in ihrem Wachstum. Jahrhunderts würde die verarbeitende Industrie mehr als die Hälfte des Wertes der angebauten, geförderten, gebauten und produzierten Güter ausmachen, und die Zahl der in Städten lebenden Menschen würde etwa 40 Prozent der Gesamtbevölkerung ausmachen. Dieses Muster eines sich verstärkenden städtisch-industriellen Wachstums würde sich bis ins nächste Jahrhundert fortsetzen und sich dann als Reaktion auf neue Technologien und die neuen Gesamtstrukturen einer postindustriellen Wirtschaft ändern. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts war die anhaltende Verschmelzung von Urbanisierung und Industrialisierung die grundlegendste Kraft, die das Alltagsleben der Nation prägte. Diese Kraft hatte sich über einen langen Zeitraum unaufhaltsam entwickelt, und das Ergebnis war eine Revolution in der Art und Weise, wie die meisten Amerikaner lebten, und in der Art und Weise, wie die Nation als Ganzes mit der größeren Welt in Beziehung stand.

Endnoten

1. Turners Aufsatz wurde nach seinem ersten Erscheinen in den Proceedings of the Historical Society of Wisconsin von 1893 an vielen Stellen neu veröffentlicht. Er ist das erste Kapitel der Aufsatzsammlung des Autors, The Frontier in American History (New York: H. Holt and Co., 1920, 1899), 1-35.
2. Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the Nineteenth Century: A Study in Statistics, Nachdruck (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967).
3. Ibid., 1.
4. Ibid., 144-45.
5. Blake McKelvey, Amerikanische Urbanisierung: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973), 24, 73.
6. Weber, Growth of Cities, 158.
7. Thomas Dublin, Women at Work: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (New York: Columbia University Press, 1979), 14-22.
8. Thomas C. Cochran, „Did the Civil War Retard Industrialization?“ in Ralph Andreano, ed, The Economic Impact of the American Civil War (Cambridge, MA: Schenkman Publishing Company, 1962), 148-60.
9. McKelvey, American Urbanization, 37.

Bibliographie

Wie dieser Aufsatz nahelegt, ist Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the Nineteenth Century: A Study in Statistics, Nachdruck (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967, 1899) bleibt die grundlegende Quelle für das Verständnis der globalen Muster der Urbanisierung des neunzehnten Jahrhunderts. Die amerikanische Urbanisierung wird in einer Reihe neuerer Lehrbücher ausführlicher beschrieben, darunter Howard P. Chudacoff und Judith E. Smith, The Evolution of American Urban Society, 5th ed. (Upper Saddle River, NJ: Prentice-Hall, 2000); und David R. Goldfield und Blaine A. Brownell, Urban America: A History, 2nd ed. (Boston: Houghton Mifflin Company, 1990). Blake McKelvey, American Urbanization: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973) enthält eine vollständigere Reihe von Statistiken über das städtische Wachstum als diese beiden Texte, ist aber thematisch weniger umfassend. Zwei Bücher des Geographen Allan R. Pred bieten faszinierendes Material, um zu verstehen, wie ein System amerikanischer Städte noch vor dem Bürgerkrieg entstand und wie dieses System dazu diente, die Bewegung von Waren, Menschen und Informationen zu kanalisieren und zu verbessern. Diese Bücher sind: Urban Growth and the Circulation of Information: The United States System of Cities, 1790-1840 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1973), und Urban Growth and City-Systems in the United States, 1840-1860 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1980). William Cronon erweitert Preds Erkenntnisse und führt sie zeitlich weiter, in Nature’s Metropolis: Chicago and the Great West (New York: W. W. Norton & Company, 1991). Eine ganz andere Art von Studie über die amerikanische Stadt im neunzehnten Jahrhundert ist Gunther Barth, City People: The Rise of Modern City Culture in Nineteenth-Century America (New York: Oxford University Press, 1980). Barths Buch, das sich auf charakteristische städtische Institutionen konzentriert, kann als Ergänzung zu den Studien von Pred und Cronon über Stadt-Land-Systeme gelesen werden.

Die Industrialisierung und ihre Verbindungen zur amerikanischen Stadt können am weitesten durch mehrere Aufsätze in Stanley L. Engerman und Robert E. Gallman (Hrsg.), The Cambridge Economic History of the United States, vol. 2, The Long Nineteenth Century (Cambridge: Cambridge University Press, 2000) und, vielleicht einfacher, in Walter Licht, Industrializing America: The Nineteenth Century (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1995). Lichts Überblick kann durch seine gezieltere Studie über Arbeitsmärkte und Migration ergänzt werden: Getting Work: Philadelphia, 1840-1950 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1992). Es gibt eine große Anzahl von Studien, die sich mit der Industrialisierung und den Industriearbeitern in einem bestimmten städtischen Umfeld befassen, wie die letztgenannte Studie. Einige der lohnendsten dieser Studien sind: Thomas Dublin, Women at Work: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (New York: Columbia University Press, 1979); Philip Scranton, Propriety Capitalism: The Textile Manufacture at Philadelphia, 1800-1885 (Cambridge: Cambridge University Press, 1984); Sean Wilentz, Chants Democratic: New York City & the Rise of the American Working Class, 1788-1850 (New York: Oxford University Press, 1984); Richard B. Stott, Workers in the Metropolis: Class, Ethnicity, and Youth in Antebellum New York City (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1990); Roy Rosenzweig, Eight Hours for What We Will: Workers and Leisure in an Industrial City, 1870-1920 (Cambridge: Cambridge University Press, 1983).

Die meisten dieser historischen Studien behandeln irgendeinen Aspekt der quantitativen Dimensionen von Urbanisierung und Industrialisierung, aber keine ist so umfassend oder so nützlich für quantitative Forschungsprojekte wie die wenigen verfügbaren statistischen Kompendien. Ein älteres Werk dieser Art, The Statistical History of the United States from Colonial Times to the Present (Stamford, CT: Fairfield Publishers, Inc., 1965) des U.S. Bureau of the Census, ist nur in Buchform erhältlich, aber andere Sammlungen können jetzt im Internet gelesen werden. Eine ganz neue Ausgabe eines älteren Kompendiums, Susan B. Carter u. a., Hrsg., Historical Statistics of the United States: Earliest Times to the Present, Millennial ed. (Cambridge: Cambridge University Press, 2006), ist in fünf veröffentlichten Bänden und unter Historical Statistics of the United States (Link unten) erhältlich. Diese Seite ist kostenpflichtig. Die Websites der US-Regierung können kostenlos eingesehen werden. Die wichtigste Seite ist Census and Population Housing (Link unten). Diese Website enthält Fotoreproduktionen der ursprünglich veröffentlichten Bände, die über jede zehnjährige Volkszählung in den USA berichten und diese analysieren, sowie Links zu anderen nützlichen Websites im öffentlichen Bereich.

• Historische Statistik der Vereinigten Staaten
• Volks- und Wohnungszählung

Stuart Blumin, Professor für Geschichte an der Cornell University und Direktor des Cornell-in-Washington-Programms, ist der Autor von The Emergence of the Middle Class: Social Experience in the American City, 1760-1900 (1989) und (mit Glenn C. Altschuler) Rude Republic: Americans and Their Politics in the Nineteenth Century (2000). Zu seinen zahlreichen Artikeln gehören „Limits of Political Engagement in Antebellum America: A New Look at the Golden Age of Participatory Democracy“ (gemeinsam mit Glenn Altschuler verfasst), der im Journal of American History erschien und 1997 mit dem Binkley-Stephenson-Preis der OAH ausgezeichnet wurde. Sein jüngstes Werk, The Encompassing City: Streetscapes in Early Modern Art and Culture (Straßenlandschaften in der Kunst und Kultur der frühen Neuzeit), ist in Vorbereitung.