Forlængelse i NevadaRediger
Da den oprindelige plan for det amerikanske motorvejssystem blev vedtaget af American Association of State Highway Officials (AASHO) i 1926, var US 95 en af de ruter, der blev oprettet. På det tidspunkt fandtes ruten dog kun i Idaho fra grænsen mellem Canada og USA nær Eastport til Weiser nær statsgrænsen til Oregon.
Et forslag om at forlænge US 95 sydpå til Winnemucca blev overvejet af AASHO i 1937; handlingen blev dog udskudt på grund af ufuldstændige strækninger i Oregon. AASHO genovervejede ideen på sit møde den 28. juni 1939 som en del af en større plan om at forlænge motorvejen sydpå til Blythe i Californien. Denne plan blev vedtaget, og US 95 blev officielt etableret i hele Nevada med virkning fra den 1. januar 1940. Ruten blev markeret langs flere allerede eksisterende statsveje som følger:
- Fra Oregon-statsgrænsen ved McDermitt fulgte US 95 State Route 8 i 119 km (74 miles) til Winnemucca.
- I Winnemucca tilsluttede ruten sig U.S. Route 40 (State Route 1) og kørte 211 km (131 miles) mod sydvest via Lovelock til Fernley.
- I Fernley fulgte US 95 State Route 2 i 45 km (28 miles) til Fallon (med en kort overlapning på U.S. Route 50 vest for Fallon).
- Motorvejen drejede sydpå ved Fallon og kørte 63 km (39 miles) samtidig med det sydlige segment af State Route 1A til Schurz.
- Ved Schurz blev US 95 ført langs State Route 3, der zigzaggede 286 km (178 miles) mod syd og øst gennem Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah og Goldfield (herunder et overlap med U.S. Route 6 mellem Coaldale og Tonopah).
- Syd for Goldfield overlappede motorvejen hele 380 km (236 miles) af State Route 5 og gik mod sydøst gennem Beatty og Indian Springs til Las Vegas, hvor den sluttede sig til U.S. Route 93/U.S. Route 466 gennem Henderson til Boulder City, hvorefter den deler sig fra US 93/466 med kurs sydpå gennem Searchlight mod den californiske statsgrænse på vej til Needles.
Den Nevada-del af US 95 dækkede en distance på ca. 686 miles (1.104 km). Hele ruten var på asfalterede veje, bortset fra en lille del af SR 5 mellem den californiske statsgrænse og Searchlight.
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
Da U.S. Route 95 blev udpeget gennem Nevada, blev det undgået at bruge en kortere linjeføring mellem Winnemucca og Fallon. Det nordlige segment af State Route 1A var tidligere blevet etableret og løb nordpå fra Fallon for at forbinde med US 40 sydvest for Lovelock. På det tidspunkt var denne del af SR 1A imidlertid for det meste en ubefæstet vej. State Route 1A var blevet fuldstændig asfalteret i 1959, og betegnelsen US 95 blev flyttet over den i 1960. Denne nye linjeføring eliminerede behovet for at køre vestpå til Fernley og derefter køre dobbelt tilbage østpå, hvilket forkortede motorvejens længde med ca. 42 km (26 miles).
Da US 95 blev omlagt, blev den tidligere rute via Fernley omdøbt som alternativrute. Dette ville være den anden motorvej, der skulle bære denne betegnelse, da en anden US Route 95 Alternate var blevet oprettet mellem Schurz og Fernley år tidligere. De to separate alternative ruter ville fortsat mødes i Fernley indtil ca. 1978, hvor U.S. Route 50 Alternate erstattede den del af US 95 Alternate (den oprindelige US 95), der gik østpå mod Fallon.
Forbedringer i Las Vegas metroområdeRediger
Da US 95 blev forlænget gennem Las Vegas Valley omkring 1940, benyttede den de eksisterende vejstrækninger, der blev gennemkørt af State Route 5. Ved at krydse dalen fra sydøst rejste den amerikanske motorvej langs Boulder Highway (nu SR 582) gennem Henderson og byen Whitney. Da vejen nåede Las Vegas’ bygrænser, skiftede den navn til Fremont Street på vej ind i centrum af byen. Ruten fulgte kortvarigt Las Vegas Boulevard nordpå, inden den gik mod vest ad Bonanza Road (nu SR 579). US 95 drejede til sidst mod nordvest ad Rancho Drive (nu SR 599), som blev til Tonopah Highway, da den kørte mod nordvest ud af Vegas-dalen. I årenes løb ville denne linjeføring af US 95 langs byens gader langsomt blive erstattet af nyere højhastighedsanlæg.
Las Vegas ExpresswayRediger
Ved valget i 1959 begyndte Las Vegas’ borgmester Oran K. Gragson at advokere for regionale vej- og planlægningsinitiativer i den voksende Las Vegas-dal. I begyndelsen af 1960’erne var Gragson blevet instrumentalt involveret i planlægningen af det, der dengang blev omtalt som “West Fremont Expressway”. I 1968 begyndte motorvejen at tage form og begyndte ved Las Vegas Boulevard i centrum, hvor den begyndte at krydse med Interstate 15 og spirede mod vest mod Rancho Drive.
Las Vegas Expressway blev langsomt anlagt i løbet af det næste årti og nåede vestpå til Rainbow Boulevard i 1978. En forlængelse mod nord, der forbandt motorvejen med Tonopah Highway nordvest for downtown, blev færdig omkring 1980. I 1982 blev US 95 flyttet fra Rancho Drive til den færdige motorvejsstrækning. Ligeledes i 1982 blev den nye motorvej US 95 efter en underskriftsindsamling omdøbt til “Oran K. Gragson Expressway” til ære for den fireårige borgmester. Nevada Department of Transportation anerkender nu denne del af US 95 som “Oran K. Gragson Freeway”.
Henderson spurEdit
Den første del af den fremtidige motorvej I-515 i Las Vegas åbnede fra den østlige ende af Las Vegas Expressway fra 1968-æraen ved Las Vegas Boulevard til Charleston Boulevard i 1984. Den blev forlænget sydpå til Boulder Highway (ved den nuværende afkørsel 70) i 1986. US 95 blev flyttet fra Las Vegas Boulevard, Fremont Street og Boulder Highway til den nye motorvej på samme tidspunkt. Efterhånden som yderligere delstrækninger af motorvejen blev færdiggjort, blev både US 95 og US 93 flyttet over på det nye anlæg. Betegnelsen I-515 blev tilføjet i 1990, men der blev ikke sat skilte på den, før hele motorvejen blev færdiggjort til lige nord for Railroad Pass i 1994. Den tidligere linjeføring på Fremont Street og Boulder Highway er nu SR 582, selv om nogle dele af denne rute nu er ved at blive nedlagt af staten og overdraget til lokale enheder med henblik på vedligeholdelse.
I maj 2006 blev (freeway-to-freeway) interchange færdiggjort som erstatning for det tidligere diamantkryds ved Lake Mead Parkway/SR 564 (tidligere kendt som Lake Mead Drive) og I-215/Bruce Woodbury Beltway. Samkørslen ved Galleria Drive (afkørsel 64B) blev åbnet den 4. november 2009, hvilket resulterede i en omnummerering af det eksisterende kryds ved Sunset Road (fra afkørsel 64 til afkørsel 64A).
I maj 2020 beskadigede et jordskælv motorvejen i begge retninger fra US 6 i Coaldale til SR 360 i Mineral County.