U.S. Route 66

2007 Schools Wikipedia Selection. Relaterede emner: Nordamerikansk geografi; Vejtransport

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Længde:

2448 mi (3940 km)

Formet:

11. november 1926

Decomd.:

27. juni 1985

Vestlig ende:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Østlig ende:

Chicago, IL

United States Numberede motorveje

U.S. Route 66, (også kendt som Route 66, The Main Street of America, The Mother Road og Will Rogers Highway) var en motorvej i det amerikanske motorvejssystem. US 66 var en af de oprindelige føderale ruter og blev etableret den 11. november 1926, selv om skiltene først blev sat op året efter. Den gik oprindeligt fra Chicago, Illinois gennem Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona og Californien, før den sluttede i Los Angeles på i alt 3.939 km.

Rute 66 gennemgik mange forbedringer og omlægninger. De fleste af disse påvirkede den samlede kilometerstand noget. En af disse resulterede i en flytning af slutpunktet fra Los Angeles til Santa Monica. I modsætning til den almindelige opfattelse gik Route 66 aldrig til havet; den endte på det, der dengang var US-101, i krydset mellem det, der i dag er Ocean Boulevard og Santa Monica Boulevard.

Rute 66 var en vigtig vej for de migranter, der drog mod vest, især under Dust Bowl i 1930’erne, og den understøttede økonomien i de samfund, som vejen passerede igennem. Folk blev velhavende på grund af motorvejens voksende popularitet, og de samme folk kæmpede senere for at holde motorvejen i live, selv med den voksende trussel fra det nye Interstate Highway System.

US 66 blev officielt nedlagt (det vil sige officielt fjernet fra United States Highway System) den 27. juni 1985, efter at det blev besluttet, at ruten ikke længere var relevant og var blevet erstattet af Interstate Highway System. Dele af vejen, der gik gennem Illinois, New Mexico og Arizona, er blevet udpeget som National Scenic Byway under navnet “Historic Route 66”. Den er begyndt at vende tilbage på kort i denne form.

Motorvejens historie

Route 66

Længder
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
I alt i 1926	2448	393939

Den amerikanske hovedvej US 66, der blev støttet af Cyrus Avery fra Oklahoma i 1923, da de første drøftelser om et nationalt motorvejssystem begyndte, blev først underskrevet i 1927 som en af de oprindelige amerikanske motorveje, selv om den ikke blev fuldstændig asfalteret før 1938. Avery insisterede på, at motorvejen skulle have et rundt nummer, og han havde foreslået nummer 60 til at identificere den. Der udbrød en kontrovers om nummer 60, hovedsagelig fra delegerede fra Kentucky, som ønskede, at en motorvej mellem Virginia Beach og Los Angeles skulle være US 60 og US 62 mellem Chicago og Springfield, Missouri. Argumenter og modargumenter fortsatte, og den endelige konklusion blev, at US 60 skulle løbe mellem Virginia Beach, Virginia og Springfield, Missouri, og at ruten fra Chicago til Los Angeles, Californien, skulle være US 62. Avery besluttede sig for “66” (som ikke var tildelt), fordi han mente, at det tocifrede nummer ville være let at huske samt behageligt at sige og høre.

Når det nye føderale motorvejssystem officielt blev oprettet, opfordrede Avery til at oprette U.S. Highway 66 Association for at fremme den fuldstændige brolægning af motorvejen fra ende til anden og for at fremme rejser på motorvejen. I 1927 blev foreningen officielt oprettet i Tulsa, Oklahoma, og John T. Woodruff fra Springfield, Missouri, blev valgt som den første præsident. I 1928 gjorde foreningen sit første forsøg på at gøre reklame, nemlig “Bunion Derby”, et løb til fods fra Los Angeles til New York City, hvor vejen fra Los Angeles til Chicago skulle gå ad Route 66. Reklamen virkede: adskillige dignitarier, herunder Will Rogers, hilste på løberne på visse steder på ruten. Foreningen fortsatte med at fungere som talerør for virksomheder langs motorvejen, indtil den blev opløst i 1976.

Trafikken voksede på motorvejen på grund af den geografi, som den gik igennem. En stor del af motorvejen var i det væsentlige flad, og det gjorde motorvejen til en populær lastbilrute. Under Dust Bowl i 1930’erne drog mange landmandsfamilier (primært fra Oklahoma, Kansas og Texas) mod vest for at finde landbrugsjobs i Californien. Route 66 blev den vigtigste rejsevej for disse mennesker, som ofte blev nedsættende kaldt “Okies”. Og under depressionen gav det en vis lettelse til de lokalsamfund, der lå ved motorvejen. Ruten gik gennem mange små byer, og med den voksende trafik på motorvejen var den med til at skabe fremkomsten af små virksomheder (primært som tankstationer, restauranter og motorkontorer) op og ned ad motorvejen.

Meget af den tidlige motorvej var, som alle andre tidlige motorveje, grus eller gruset jord. Takket være indsatsen fra US Highway 66 Association blev Route 66 den første motorvej, der blev fuldstændig asfalteret i 1938. Flere steder var der farlige steder, mere end én del af motorvejen fik tilnavnet “Bloody 66”, og efterhånden blev der arbejdet på at omlægge disse segmenter for at fjerne farlige kurver. Et afsnit (gennem Black Mountains i Arizona) var imidlertid fyldt med skarpe hårnålesving og var det stejleste på hele ruten – så stejlt, at nogle af de første rejsende, der var for bange for at køre på en så potentielt farlig vej, hyrede lokale folk til at navigere på den snoede vej. Afsnittet forblev indtil 1953 – på trods af dette fortsatte Route 66 med at være en populær rute.

Under Anden Verdenskrig skete der mere migration mod vest på grund af krigsrelaterede industrier i Californien. Route 66, der allerede var populær og fuldt asfalteret, blev en af de vigtigste ruter og tjente også til transport af militært udstyr. Fort Leonard Wood i Missouri lå tæt på motorvejen, som lokalt hurtigt blev opgraderet til en delt motorvej for at hjælpe med den militære trafik.

I 1950’erne blev Route 66 den vigtigste motorvej for feriegæster på vej til Los Angeles. Vejen gik gennem Painted Desert og i nærheden af Grand Canyon. Meteor Crater i Arizona var et andet populært stop. Denne kraftige stigning i turismen gav til gengæld anledning til en blomstrende handel med alle mulige former for attraktioner langs vejen, herunder moteller i form af tipi’er, frozen custard-boder, indianer-kuriositetsbutikker og krybdyrfarme. Meramec Caverns i nærheden af St. Louis begyndte at reklamere på skure, hvor de præsenterede sig selv som “Jesse James’ skjulested”. Big Texan reklamerede for en gratis 72 ounce steakmiddag til alle, der kunne spise det hele på en time. Det markerede også fødslen af fastfood-industrien: Red’s Giant Hamburgs i Springfield, Missouri, hvor den første drive-through-restaurant blev bygget, og den første McDonald’s i San Bernardino, Californien. Ændringer som disse i landskabet cementerede yderligere 66’s ry som et næsten perfekt mikrokosmos af den amerikanske kultur, der nu var forbundet af bilen.

Ændringer i linjeføringen

Fire store afsnit af US 66 gennemgik store omlægninger i løbet af 1930’erne.

I 1930 blev US 66 mellem Springfield, Illinois og East St. Louis, Illinois, flyttet længere mod øst til det, der nu omtrent er I-55. Den oprindelige linjeføring fulgte den nuværende Illinois Route 4.

Fra centrum af St. Louis til Gray Summit, Missouri, gik US 66 oprindeligt ad Market Street og Manchester Road (nu stort set Route 100). I 1932 blev denne rute ændret, idet den oprindelige linjeføring aldrig blev betragtet som andet end midlertidig. Den planlagte rute var ned ad Watson Road (nu Route 366), men Watson Road var endnu ikke blevet færdiggjort.

Fra vest for El Reno, Oklahoma, til Bridgeport, Oklahoma, drejede US 66 mod nord til Calumet, Oklahoma, og derefter mod vest til Geary, Oklahoma, og derefter mod sydvest over South Canadian River over en hængebro med vejafgift til Bridgeport, Oklahoma. I 1933 blev der anlagt en mere lige rute fra vest for El Reno, Oklahoma, direkte til et punkt 1,5 km syd for Bridgeport, Oklahoma, der krydser over en 38-spændt stålbro over South Canadian River og omgår både Calumet og Geary med flere kilometer.

Fra vest for Santa Rosa, New Mexico til nord for Los Lunas, New Mexico, drejede vejen oprindeligt mod nord fra den nuværende I-40 langs meget af det, der nu er US 84, til nær Las Vegas, fulgte (nogenlunde) I-25 gennem Santa Fe og Albuquerque til Los Lunas og drejede derefter mod nordvest langs den nuværende linjeføring af State Highway 6 til et punkt nær Laguna. I 1937 blev der anlagt en lige linje fra vest for Santa Rosa gennem Moriarty og øst-vest gennem Albuquerque og vestpå til Laguna. Denne nyere ruteføring sparede de rejsende op til fire timers rejsetid gennem New Mexico.

Der blev også lagt en ny rute omkring flere større byer via bypass- eller beltline-ruter for at give de rejsende mulighed for at undgå trafikpropper i byerne. Nogle af disse byer var Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; og Oklahoma City, Oklahoma.

Nedgang

Begyndelsen til enden for Route 66 kom i 1956 med præsident Dwight Eisenhowers underskrivelse af Interstate Highway Act. Som general, der kæmpede på den europæiske scene under Anden Verdenskrig, var Eisenhower imponeret over Tysklands højhastighedsveje, eller ” Autobahnen”. Eisenhower forestillede sig et lignende vejsystem for USA, hvor man kunne forestille sig, at man kunne køre med høj hastighed fra den ene ende af landet til den anden uden at stoppe, ligesom det ville gøre det lettere at mobilisere tropper i tilfælde af en national nødsituation.

I løbet af sin næsten 60-årige eksistens har Route 66 været under konstant forandring. Efterhånden som motorvejsteknikken blev mere sofistikeret, søgte ingeniørerne konstant efter mere direkte ruter mellem byer og bygder. Den øgede trafik førte til en række større og mindre omlægninger af US 66 gennem årene, især i årene umiddelbart efter Anden Verdenskrig, da Illinois begyndte at udvide US 66 til fire spor gennem stort set hele staten fra Chicago til Mississippi-floden lige øst for St. Louis, Missouri, og inkluderede omfartsveje omkring stort set alle byerne. I begyndelsen og midten af 1950’erne opgraderede Missouri også sine strækninger af US 66 til fire spor med omfartsveje. Det meste af den nyere firesporede 66-belægning i begge stater blev opgraderet til interstate highway-systemet i senere år.

En af resterne af Route 66 er den motorvej, der nu er kendt som Veterans Parkway, øst og syd for Normal, Illinois, og Bloomington, Illinois. De to fejende kurver sydøst og sydvest for byerne var oprindeligt beregnet til nemt at kunne håndtere trafik med hastigheder på op til 160 km/t som led i et forsøg på at gøre Illinois 66 til en Autobahn svarende til militær transport.

I 1953 fandt den første større omkørsel af US 66 sted i Oklahoma med åbningen af Turner Turnpike mellem Tulsa og Oklahoma City, Oklahoma, Oklahoma. Den nye 88 miles lange betalingsvej var parallel med US 66 i hele dens længde og omgik hver af byerne langs 66. Turner Turnpike blev i 1957 suppleret af den nye Will Rogers Turnpike, som forbandt Tulsa med grænsen mellem Oklahoma og Missouri vest for Joplin, Missouri, igen parallelt med US 66 og udenom byerne i det nordøstlige Oklahoma og hele staten Kansas. Begge Oklahoma turnpikes blev snart betegnet som Interstate 44 sammen med US 66-bypasset ved Tulsa, der forbandt byen med begge turnpikes.

I nogle tilfælde, som f.eks. mange områder i Illinois, var den nye Interstate ikke kun parallel med den gamle Route 66, den indlemmede faktisk en stor del af den. En typisk fremgangsmåde var at bygge et nyt sæt kørebaner, derefter flytte den ene trafikretning til den, derefter genopbygge de gamle kørebaner som de nye kørebaner for den anden trafikretning og til sidst opgive det andet gamle sæt kørebaner eller omdanne dem til en frontage road.

Det samme scenarie blev anvendt i det vestlige Oklahoma, da US 66 i første omgang blev opgraderet til en firesporet motorvej, f.eks. fra Sayre gennem Erick til grænsen til Texas ved Texola i 1957 og 1958, hvor den gamle belægning blev bibeholdt for vestgående trafik og en ny parallelbane blev bygget for østgående trafik (en stor del af denne strækning blev helt omgået af I-40 i 1975), og på to andre strækninger; fra Canute til Elk City i 1959 og fra Hydro til Weatherford i 1960 – begge blev opgraderet med anlæggelse af et nyt spor i vestgående retning i 1966 for at bringe motorvejen op på fuld interstate-standard og degradere den gamle belægning af US 66 til frontage road-status. I den indledende proces med at bygge I-40 gennem det vestlige Oklahoma inkluderede staten også projekter til at opgradere gennemfartsvejene i El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick og Texola til firesporede motorveje, ikke kun for at skabe problemfri overgange fra de landlige dele af I-40 fra begge ender af byen, men også for at give nem adgang til disse byer i de senere år, efter at I-40 omfartsvejene blev færdiggjort.

I New Mexico som i de fleste andre stater skulle landstrækninger af I-40 anlægges først, mens omfartsveje omkring byerne skulle komme senere. Nogle erhvervs- og samfundsledere i byerne langs US 66 var imidlertid helt imod omfartsveje af frygt for tab af forretning og skatteindtægter. I 1963 vedtog New Mexicos lovgivende forsamling en lovgivning, der forbød anlæg af omfartsveje rundt om byer efter lokal anmodning. Denne lovgivning var imidlertid kortvarig på grund af pres fra Washington og truslen om tab af føderale motorvejsmidler, så den blev ophævet i 1965. I 1964 blev Tucumcari og San Jon de første byer i New Mexico, der indgik en aftale med statslige og føderale embedsmænd om at placere deres omfartsveje til I-40 så tæt på deres erhvervsområder som muligt for at give motorvejsrejsende let adgang til deres lokaliteter. Andre byer fulgte snart trop, herunder Santa Rosa, Moriarty, Grants og Gallup, selv om det først var langt inde i 1970’erne, at de fleste af disse byer ville blive omgået af I-40.

I slutningen af 1960’erne var de fleste af de landlige dele af US 66 blevet erstattet af I-40 på tværs af New Mexico med den mest bemærkelsesværdige undtagelse, nemlig den 40 miles lange stribe fra Texas-grænsen ved Glenrio vestpå gennem San Jon til Tucumcari, som blev stadig mere forræderisk på grund af den stadig tungere og tungere trafik på den smalle tosporede motorvej. I 1968 og 1969 blev denne strækning af US 66 ofte omtalt af lokale og rejsende som “Slaughter Lane” på grund af de mange ulykker med personskader og dødsfald på denne strækning. Lokale og områdets erhvervs- og samfundsledere og nyhedsmedier opfordrede statslige og føderale vejmyndigheder til at få bygget I-40 gennem området, men uenigheder om den foreslåede vejføring i nærheden af San Jon forsinkede byggeplanerne i flere år, da føderale embedsmænd foreslog, at I-40 skulle løbe omkring fem til seks mil nord for byen, mens lokale og statslige embedsmænd insisterede på at følge en foreslået rute, der berørte den nordlige bygrænse i San Jon. I november 1969 blev der indgået en våbenhvile, da de føderale vejmyndigheder indvilligede i at anlægge I-40-ruten lige uden for byen, så de lokale virksomheder, der er afhængige af motorvejstrafikken, fik nem adgang til og fra motorvejen via den nord-sydgående motorvej, der krydsede den gamle US 66 i San Jon. Interstate 40 blev færdiggjort fra Glenrio til den østlige side af San Jon i 1976 og forlænget mod vest til Tucumcari i 1981, herunder omfartsvejene omkring begge byer.

Originalt havde motorvejsmyndighederne planlagt, at den sidste del af US 66 skulle omgås af motorveje i Texas, men som det var tilfældet mange steder, forsinkede retssager byggeriet af de nye motorveje. US Highway 66 Association var blevet en stemme for de mennesker, der frygtede tabet af deres forretninger. Da motorvejene kun gav adgang via ramper ved vejkryds, kunne de rejsende ikke køre direkte fra en motorvej ind til en forretning. I første omgang blev der lagt planer om at give mulighed for at placere forretninger (hovedsagelig nationale kæder) i midterrabatterne på motorvejene. Sådanne retssager forhindrede dette effektivt på alle andre veje end betalingsveje. Nogle byer i Missouri truede med at sagsøge staten, hvis US 66-betegnelsen blev fjernet fra vejen, men retssagerne blev aldrig ført til noget. Flere virksomheder var kendt for at ligge på US 66, og frygten for at miste nummeret resulterede i, at staten Missouri officielt anmodede om betegnelsen “Interstate 66” for strækningen fra St. Louis til Oklahoma City, men det blev afvist. I 1984 fik Arizona også sin sidste strækning af motorvejen nedlagt med færdiggørelsen af Interstate 40 gennem Williams. Endelig ophørte U.S. Route 66 officielt med at eksistere, da den amerikanske sammenslutning af statslige vej- og transportembedsmænd (American Association of State Highway and Transportation Officials) afcertificerede motorvejen det følgende år.

Med nedlæggelsen af US 66 blev der ikke udpeget en enkelt interstate-rute til at erstatte den. Interstate 55 dækkede strækningen fra Chicago til St. Louis; Interstate 44 førte trafikken videre til Oklahoma City; Interstate 40 tog det største stykke og erstattede 66 til Barstow, Californien; Interstate 15 tog over for ruten til San Bernardino; og Interstate 10 førte Route 66’s trafik gennem Los Angeles metropolområde til Santa Monica.

Efter decertificeringen

Da motorvejen blev taget ud af drift, blev dele af vejen bortskaffet på forskellige måder. I mange byer blev ruten til en “business loop” for den interstate. Nogle sektioner blev til statsveje, lokale veje, private indkørsler eller blev helt opgivet. Selv om det ikke længere er muligt at køre Route 66 uafbrudt hele vejen fra Chicago til Los Angeles, kan man stadig køre mere end 80 % af den oprindelige rute og alternative strækninger med omhyggelig planlægning. Nogle strækninger er ganske velbevarede, bl.a. en strækning mellem Springfield, Missouri og Tulsa.

Nogle stater har beholdt 66-betegnelsen for dele af motorvejen, om end som statsveje. I Missouri er ruterne 366, 266 og 66 alle oprindelige strækninger af motorvejen. State Highway 66 i Oklahoma forbliver som den alternative “frie” rute i nærheden af dens turnpikes. Et langt stykke i Arizona, der er skiltet som State Route 66, forbinder Seligman med Kingman. En strækning med overfladegade mellem San Bernardino og La Verne (kendt som Foothill Boulevard) øst for Los Angeles beholder sit nummer som State Route 66. Flere amtsveje og byveje har også bevaret navnet “66”.

Revival

I 1990 blev der stiftet Route 66-foreninger separat i både Arizona og Missouri. Andre grupper i de andre Route 66-stater fulgte snart efter. Samme år erklærede staten Missouri Route 66 i denne stat for en “State Historic Route”. Det første “Historic Route 66”-mærke blev opsat på Kearney Street ved Glenstone Avenue i Springfield, Missouri (nu erstattet, det oprindelige skilt er blevet placeret i Route 66 State Park nær Eureka). Der findes nu andre historiske markeringer – til tider sporadisk – langs hele den 3 860 km lange vejstrækning. En del af vejen i Arizona er blevet optaget i National Register of Historic Places; Arroyo Seco Parkway i Los Angeles-området og Route 66 i New Mexico er blevet gjort til National Scenic Byways, og i 2005 gjorde staten Missouri vejen til en statslig scenic byway fra Illinois til Kansas. I byerne Rancho Cucamonga, Rialto og San Bernardino i Californien er der opsat US 66-skilte langs Foothill Boulevard og på Huntington Drive i byen Arcadia.

Route 66 og amerikansk popkultur

Rute 66 gav navn til et firma og blev også udødeliggjort i litteratur, populærmusik og tv. Selv om flere virksomheder blev forbundet med Route 66, fordi de lå på eller i nærheden af motorvejen, tog Phillips 66 faktisk en del af deres navn direkte fra motorvejen.

Da vejen gennem Oklahoma var relativt flad og lige, besluttede to kemiingeniører at afprøve en ny benzin fra et olieselskab i Tulsa i slutningen af 1920’erne. Den firmabil, de kørte i, kørte usædvanligt godt på den nye blanding, hvilket fik ingeniøren på passagersædet til at udbryde, at bilen “kørte som 60”. Hans ledsager kiggede på speedometeret og sagde, at de kørte mere som 106 km/t (106 km/t). Kombinationen af motorvejsnummeret og bilens hastighed førte til navngivningen af Phillips 66-benzin, et mærke, der stadig markedsføres den dag i dag.

I 1939 udgav den californiske forfatter John Steinbeck The Grapes of Wrath, sin roman om udvandringen mod vest af Oklahomas Dust Bowl-bønder til San Joaquin Valley i Californien. Bogen beskrev de problemer, som mange af dem stod over for, herunder fordomme og fattigdom, mens de rejste til et forhåbentlig bedre liv. I denne bog brugte han et kapitel på at beskrive vejen mod vest, som fører til Oklahoma City og fortsætter ad Route 66. Han omtalte Route 66 som “Mother Road”, et øgenavn, som motorvejen stadig har bevaret. Bogen vandt en Pulitzer-pris og gjorde vejen endnu mere berømt.

I 1946 skrev jazzkomponisten og pianisten Bobby Troup sin mest kendte sang, ” (Get Your Kicks On) Route 66″, efter at han selv havde kørt på motorvejen for at komme til Californien. Han præsenterede den for Nat King Cole, som til gengæld gjorde den til et af de største hit-singler i sin karriere. Titlen blev foreslået af Troups første kone, Cynthia, som ledsagede ham på turen. Sangen blev senere et hit for Chuck Berry og er blevet indspillet af mange efterfølgende kunstnere, herunder Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer og Disney Channel’s The Cheetah Girls.

Highwayen har også givet navn til et populært tv-show, Route 66, der blev vist fra 1960 til 1964 på CBS. I programmet var Martin Milner og George Maharis med som Tod og Buz, to unge mænd i en Corvette på udkig efter eventyr langs USA’s motorveje. Maharis blev senere erstattet af Glenn Corbett, som spillede en hjemvendt Viet Nam-veteran ved navn Linc. Selv om hele programmet blev filmet på stedet, blev det mærkeligt nok sjældent optaget langs Route 66. Siden da er Corvette’en blevet den bil, der er mest forbundet med Route 66. Temasangen fra tv-serien, som længe har været en fast bestanddel af General Motors’ reklamer for Corvette, blev skrevet og spillet af Nelson Riddle og hans band.

Et andet berømt GM-produkt har en stærk forbindelse til Route 66: Cadillac Ranch, der ligger nær Amarillo, Texas, har en række af ti gamle Cadillacs, der står op i en vinkel med frontenden begravet i jorden.

Et basketballhold fra NBA Development League, Tulsa 66ers, blev opkaldt efter ruten. Vejen har også lagt navn til et mindre baseballhold, Inland Empire 66ers.

I “Graham Canyon”, et tidligt afsnit af tegneserien Rugrats, tager familien Pickles på en biltur ad Route 66.

I countrywestern-sangen Is Anybody Going To San Antone (indspillet af bl.a. Doug Sahm og Charley Pride) indgår linjen: “Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she had’t done me that way.”

I øjeblikket bærer K-Marts jeanslinje også navnet på den tidligere motorvej, mærket som “Route 66”.

I Disneys film A Goofy Movie. Goofy og Max tager på ferie ved hjælp af Route 66.

I Stargate SG-1-afsnittet “1969” kører SG-1-holdet en hippiebus langs en stor del af den rute, som motorvejen gennemkørte, med rekvisitskilte med U.S. Route shield-skilte opsat i vejkanten.

Motorvejen blev omtalt som “den sagnomspundne Route 66” i Stacy Peraltas Dogtown and Z-Boys.

Disney/ Pixar-filmen Cars foregår hovedsageligt i den fiktive by Radiator Springs, der ligger på Route 66 og omgås af I-40. Radiator Springs var i vid udstrækning baseret på Amboy, Californien, en virkelig Route 66-by, der oplevede en hurtig tilbagegang, da I-40 åbnede i begyndelsen af 1970’erne. Filmen havde oprindeligt titlen Route 66, men fik ændret sit navn for at undgå forveksling med tv-serien fra 1960’erne. Filmen havde premiere den 9. juni 2006. Flere kendte steder med tilknytning til Route 66 optræder i filmen, herunder en visuel hyldest til Cadillac Ranch, U-Drop Inn i Shamrock, Texas og Wigwam-motellerne i Holbrook, Arizona og på grænsen mellem San Bernardino og Rialto i Californien.

I mangaen Shaman King er Yoh Asakura og hans gruppe, efter at de er landet i Amerika, usikre på, om de rent faktisk er der, indtil Tao Ren gør dem opmærksom på, at de er der, efter at han har set skiltet for Route 66.

I U2-sangen “Heartland” fra deres album Rattle and Hum henvises der til Route 66 med linjerne: “66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities.”

Øgenavne

Igennem årene har U.S. Route 66 fået mange kælenavne:

1. Den store diagonale vej – Lige efter at Route 66 blev taget i brug, fik den dette kælenavn, fordi en stor del af motorvejen (Chicago til Oklahoma City) løb diagonalt, i modsætning til de andre motorveje.
3. Den amerikanske hovedgade – blev annonceret som sådan af US Highway 66 Association for at promovere motorvejen. Titlen var også blevet krævet af tilhængere af U.S. Route 40, men Route 66-gruppen havde mere succes.
4. The Mother Road – blev kaldt sådan af John Steinbeck i The Grapes of Wrath, og titlen blev fortsat anvendt på motorvejen.
5. The Will Rogers Highway – blev “officielt” kaldt sådan af US Highway 66 Association i 1952. En plakette, der dedikerer motorvejen til humoristen, er stadig placeret over for den vestlige endestation af Route 66 i Santa Monica, Californien. Der var flere plaketter som denne; en kan findes i Galena, Kansas. Den var oprindeligt placeret på statsgrænsen mellem Kansas og Missouri, men blev flyttet til Howard Litch Memorial Park i 2001.

Bannerede ruter

Flere alternative linjeføringer af US 66 opstod på grund af trafikale problemer. Business routes (BUS), bypass routes (BYP), alternative ruter (ALT) og “optional routes” (OPT) (en tidlig betegnelse for alternative ruter) opstod.

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St: Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Valgfrit: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: Clinton, TX
• U.S. Route 66 Business: Clinton, TX
• San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Relaterede amerikanske ruter

Døtre af U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, omdøbt til U.S. Route 666
• U.S. Route 666, omdøbt til U.S. Route 491 i 2003

Relaterede statsveje

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (Californien)
• State Route 110 (Californien)
• State Route 2 (Californien)

Relaterede motorveje

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 215
• Interstate 10

Årlige begivenheder

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous