Den indre forbrændingsmotor har altid været bilens bankende hjerte, og de fleste biler, du ser på gaden, har én ting til fælles, nemlig en traditionel 4-cylindret motor på mellem 1,4 og 2 liter eller mere. Ydelsesorienterede eller større køretøjer vil sandsynligvis have motorer med flere cylindre i en række forskellige konfigurationer som f.eks. de fem lige sekser i rækken, V6, V8, V10, V12 og V16.
men i I 1951 fik Felix Wankel den idé i hovedet, at hvis man satte en trekantet rotor i en veldesignet cirkulær, oval form, kunne man lave en motor. eller en roterende motor, den roterende motor er motorverdenens sorte får, hvis tilgang til indsugning kompressionseffekt og udstødning er vildt forskellig.
princippet i en motor er at omdanne en form for energi til mekanisk energi, Mens alle disse motorer vil udføre forskelligt, går de alle om deres forretning på samme måde den, men For at forklare disse forskelle samt fordele og ulemper ved traditionelle stempelbusser, roterende motorer lad denne artikel være din ultimative guide.
Samme grundlag, men forskellig proces
For en normal firetaktsmotor skal en motor for at producere strøm gøre fire ting, suge luft ind i motoren komprimere deres luft med en brændstofblanding antænde luft- og brændstofblandingen med en gnist og endelig udstøde den brændte luft-brændstofblanding ud i udstødningen, Motoren under motorhjelmen eller kølerhjelmen på 99,9 % af vores biler vil udføre denne proces ved hjælp af stempler og cylindre.
stemplet går nedad og trækker luft ind i cylinderen via åbne indsugningsventiler, samtidig med at der sprøjtes brændstof ind i cylinderen, mens stemplet bevæger sig tilbage opad i cylinderen, luft- og brændstofblandingen komprimeres, hvilket øger dens temperatur, hvorefter en gnist antænder luft- og brændstofblandingen for at tvinge stemplet tilbage nedad i cylinderen, Når stemplet stiger op igen i det sidste udstødningsslag, skubbes den forbrændte luft- og brændstofblanding ud af cylinderen via en åben udstødningsventil og ud i udstødningssystemet. Dieselmotorer fungerer på stort set samme måde bortset fra én ting: i stedet for at en gnist antænder luft- og brændstofblandingen, komprimerer dieselmotorer luft- og brændstofblandingen og opvarmer den derfor i højere grad, hvilket betyder, at den antændes uden brug af en gnist.. den eneste undtagelse her er ved opstart, hvor der er brug for et gløderør. Det er denne proces med at suge, klemme, knalde og blæse i traditionelle benzin- og dieselmotorer, der får din bil til at bevæge sig ved hjælp af krumtapakslen, der fører stempelkraften fra motoren til hjulene.
Hvad med de roterende motorer? De fungerer faktisk på det samme firetrins grundlag, men den måde, som en roterende motor går til denne proces på, er meget anderledes, men fordi der ikke er nogen cylindre eller stempler, gør i stedet en stor rotor alt det hårde arbejde … hvis vi holder tingene enkle ved at se på en motor med en enkelt rotor, er der fem hovedkomponenter en frontplade rotorhuset selve rotoren og en bagplade den femte komponent er den excentriske aksel, der er forbundet med rotoren og fungerer som krumtapakslen i en traditionel motor rotorhuset, som rotoren sidder i, har en indsugningsport to tændrør og en udstødningsport, når rotoren drejer rundt, skaber den et vakuum over indsugningsporten, som suger luft og brændstof ind i kammeret, Når rotoren fortsætter rundt, dækker den indsugningsporten, hvorefter luften og brændstoffet komprimeres ved det samme som det øverste dødpunkt i en stempelmotor, og to tændrør tvinger rotoren rundt yderligere, indtil den når udstødningsporten for at udstøde den forbrændte luft- og brændstofblanding, og så har du det.
Hvad er fordele og ulemper ved hver motortype?
Denne liste er temmelig lang, så gør jer det behageligt!…. så for stempelmotorens vedkommende er fordelene :
– Bedre materialer giver mulighed for øget evne til at håndtere højere temperaturer og tungere stød;
– Mange har belægninger, der reducerer friktion og/eller fungerer som en termisk barriere;
– Kan øge drejningsmoment, effekt og ydeevne betydeligt;
og ulemper:
– Kræver større afstand mellem skørt og væg, afhængigt af hvilken type materiale stemplerne er lavet af;
– Mange bliver forvirrede med den nødvendige kompression. Det er nødvendigt at finde den ideelle kompression. Det skyldes, at hvis man går for meget over den, bliver stemplerne slået som hammere. Følgelig kan interne dele blive beskadiget;
– Med så mange profiler kan det være forvirrende at finde ud af, hvilken der er den bedste til dit specifikke build;
for den roterende motor er profferne:
– Cirka en tredjedel af størrelsen på en stempelmotor med tilsvarende effekt
– Nemmere at pakke ind i små motorrum end en tilsvarende stempelmotor
– Højere omdrejningstal end en stempelmotor, og derfor bruges de i motorsport ( Mazda 12A-motoren var den første motor og det eneste team uden for Vesteuropa eller USA, der gennemførte hele 24 timer af 24-timers løbet 24 timer i Le Mans ).
– og Denne motor lyder ret fed!!!!
konsekvenser er:
– roterende motorer er kendt for at forbrænde meget olie, og det skyldes, at der sprøjtes olie direkte ind i rotorhuset ved hjælp af en gashåndtag for at holde tætningerne smurt og kamrene adskilt.
– Rotortætning. Dette er stadig et mindre problem, da motorhuset har meget forskellige temperaturer i hver separat kammersektion.
– Langsom forbrænding, hvilket betyder dårlig brændstoføkonomi og høje emissioner sammenlignet med traditionelle stempelmotorer.