Proč kliká můj startér?

Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů pro kutily. Má certifikáty v oboru automatizační a řídicí techniky.

Pokud vám cvaká startér, obvyklé příčiny jsou:

• Slabá baterie
• Uvolněné, poškozené nebo zkorodované kabely baterie
• Vadná cívka startéru nebo relé
• Špatný motor startéru
• Příliš velký zemní odpor

Motor startéru potřebuje až 250 ampérů nebo více (v závislosti na modelu), aby vyvinul vysoký točivý moment potřebný k otočení motoru. Takže cokoli, co zasahuje do potřebného proudového zatížení, způsobí problémy se startérem. Často uslyšíte, že se toto rušení projevuje jako cvakání nebo série rychlých cvaknutí na cívce nebo relé startéru.

Většina majitelů automobilů může diagnostikovat problém pomocí jednoduché série testů s digitálním multimetrem (DMM). A tyto testy zaberou jen několik minut.

Protože většina problémů s průtokem proudu, startérem nebo cívkou startéru se projevuje jedním cvaknutím nebo sérií cvaknutí, najdete zde oddíl pro každý stav. To vám usnadní diagnostiku problému. Pokud první testy nepřinesou jasné výsledky, projděte si testy v další části, abyste se ujistili, že se nejedná o více než jeden problém.

Začněme tedy tím, že si stručně projdeme, jak funguje relé nebo cívka startéru, aby vám testy dávaly smysl.

Obsah tohoto článku

1. Jak funguje startovací relé nebo cívka

2. Slyším rychlé cvakání startéru

– Test odporu izolovaného obvodu startéru

– Test odporu zemního obvodu startéru

3. Jak funguje startovací relé nebo cívka? Slyším startér jednou cvaknout

– Test cívky startéru nebo relé dálkového startéru

Jak funguje startovací relé nebo solenoid

Relé nebo solenoid je elektromagnetický spínač. Toto zařízení má uvnitř cívku, která při průchodu proudu vytváří magnetické pole. Toto magnetické pole táhne kovový píst, který účinně spojuje dva normálně izolované elektrické kontakty nebo sloupky. Tyto dva póly spojují baterii se startérem.

Když otočíte klíčkem zapalování do polohy Start, posíláte elektrický proud do relé nebo cívky solenoidu. Magnetické pole pak způsobí pohyb pístu, který přemostí oba elektrické kontakty a umožní průchod proudu z baterie do startovacího motoru. Jakmile motor nastartuje, relé nebo cívka se rozpojí.

Když však není dostatek proudu k ovládání motoru startéru, magnetické pole kolem cívky přitáhne a uvolní píst v opakovaném cyklu tak dlouho, dokud máte klíček zapalování v poloze Start. Proto slyšíte sérii cvaknutí.

Pokud se do startéru dostane plný proud z baterie, ale nic se nestane, píst v cívce zůstane pevně přitisknutý ke dvěma elektrickým kontaktům a čeká, až motor startéru roztočí motor. Při vadném motoru, solenoidu nebo relé se však nestane nic. Proto můžete slyšet jediné, pevné cvaknutí vycházející z relé nebo cívky startéru.

Slyším rychlé cvakání startéru

Problémy s průtokem proudu v obvodu startéru se obvykle projevují jako řada rychlých cvaknutí nebo drnčení vycházejících ze startovacího relé nebo startovací cívky. Jedná se pravděpodobně o jednu z nejčastějších závad startovacího systému, pravděpodobně proto, že extrémní teploty, koroze a problémy s vodiči mohou mít nepříznivý vliv na průtok proudu a samotnou autobaterii.

Následující testy vám pomohou vystopovat vadnou část v obvodu, která brání plnému průtoku proudu do motoru startéru.

Prohlédněte baterii:

Problémy s baterií jsou nejčastější příčinou cvakání, necvakání a nenastartování. Nejprve proveďte rychlou kontrolu akumulátoru:

• Zkontrolujte, zda není poškozený.

• Zkontrolujte hladinu elektrolytu (u akumulátorů s vyjímatelnými víčky).

  • Pokud je to nutné, přidejte do článků destilovanou vodu a akumulátor nabijte.
• Zkontrolujte, zda nejsou svorky a kabely akumulátoru uvolněné a zda nejsou zkorodované.

Změřte stav nabití akumulátoru:

• Připojte vodiče DMM na svorky akumulátoru:

  • Měli byste získat napětí 12,6 na svorkách akumulátoru při vypnutém příslušenství a okolní teplotě akumulátoru mezi 60 a 100 F (5,5 a 37,7 C).
  • Pokud získáte údaj nižší než 12,4 V, akumulátor není plně nabitý. Může být problém se samotným akumulátorem, nabíjecím systémem nebo obvodem.

Mějte na paměti, že tento test vám neřekne, zda je akumulátor schopen dodávat proud, který váš startér potřebuje pro správnou funkci. Pouze vám poskytne představu o stavu nabití.

Pokud máte podezření na problém s akumulátorem, můžete pro zjištění stavu akumulátoru použít hydrometr nebo jej nechat otestovat v autoservisu.

Dalším úkolem bude otestovat startovací obvod.

Testování izolovaného obvodu startéru

Tento test se zaměřuje na červené silnoproudé kabely, které přivádějí energii z baterie do startéru. Zde pomocí digitálního multimetru zkontrolujete úbytek napětí (odpor) v této části obvodu.

Vysoký úbytek napětí odhalí vysoký odpor v obvodu, který může bránit správné funkci startéru.

Vysoký odpor může být způsoben:

• zkorodovanými kabely nebo vodiči
• volnými spoji
• zkřivenými vodiči
• nahromaděním uhlíku v kontaktech relé nebo elektromagnetu

Pro kontrolu izolovaného obvodu:

Ujistěte se, že víte, zda váš startér používá solenoid na startéru (válec namontovaný na horní straně startéru) nebo relé vzdáleného typu, které se obvykle montuje do prostoru blatníku a připojuje se k červenému kabelu baterie.

1. Vyjmutím pojistky palivového čerpadla vypněte palivový systém. Také zapalovací systém můžete vypnout odpojením zapalovacího modulu. Nebo použijte dálkový spínač startéru. V případě potřeby nahlédněte do příručky k opravě vozidla.
2. Přepněte převodovku do polohy Park (automatická) nebo Neutral (manuální).
3. Nastavte voltmetr na nejnižší rozsah na stupnici stejnosměrných voltů.

4. Připojte červený vodič měřicího přístroje ke kladnému (+) pólu akumulátoru a černý vodič ke startovací svorce cívky nebo ke svorce akumulátoru na startéru, pokud váš motor používá relé dálkového ovládání.

   Dbejte na to, aby se vodiče měřicího přístroje během testu nedostaly do blízkosti pohyblivých částí motoru.

5. Posaďte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování do polohy Start, zatímco budete odečítat pokles napětí na měřicím přístroji.

   Obvykle dostanete údaj mezi 0,2 a 0,6 poklesu voltů. Mezi konci jednoho kabelu byste obvykle měli dostat 0,1 úbytku napětí.

   • Pokud získáte vysoký údaj úbytku napětí, opakujte zkoušku přesunutím černého vodiče do dalšího připojovacího bodu v izolovaném obvodu směrem k baterii. Váš poslední zkušební bod je mezi kladným pólem baterie a svorkou připojující se k tomuto pólu.
   • Pokud získáte normální údaj o úbytku napětí, problém je mezi tímto bodem a předchozím bodem s vysokým odporem nebo vysokým úbytkem napětí.
   • Pokud je údaj o úbytku napětí v izolovaném obvodu v přijatelném rozmezí, odstraňte závadu solenoidu podle popisu v části 2, Slyším startér jednou cvaknout.
   • U relé s dálkovým ovládáním, pokud jste získali vysoký údaj o poklesu napětí na svorce na straně startéru, ale normální údaj o poklesu napětí na svorce na straně baterie, odstraňte závadu relé podle popisu v části 2, Slyším startér jednou cvaknout.

Testování odporu uzemňovacího obvodu startéru

Test uzemňovacího obvodu kontroluje cestu zpětného proudu ve startovacím obvodu. Měli byste mít vypnuté zapalování nebo palivový systém, zataženou parkovací brzdu a převodovku v poloze Park nebo Neutral.

1. Připojte černý vodič měřicího přístroje k zápornému (-) pólu akumulátoru.
2. Připojte červený vodič měřicího přístroje ke skříni startéru a udržujte vodiče mimo pohyblivé součásti motoru.

3. Poproste asistenta, aby otočil klíčkem zapalování do polohy Start, zatímco budete odečítat úbytek napětí na měřidle.

   Obvykle byste neměli dostat úbytek napětí vyšší než 0,2 voltu. Pokud získáte vyšší hodnotu:

   • Přesuňte červený vodič měřicího přístroje na volnou plochu na bloku motoru, pak na podvozek a na připojení zemnicí svorky akumulátoru a v každém bodě odečtěte úbytek napětí.
   • Problémový bod bude mezi odečtem nízkého poklesu napětí a předchozím odečtem vysokého poklesu napětí.

Pokud potřebujete podrobnější popis této diagnostiky obvodu, podívejte se na tento příspěvek o tom, jak provést test poklesu napětí startovacího obvodu.

Slyším jednorázové cvaknutí startéru

Problémy se startérem se často projevují jako jediné hlasité cvaknutí vycházející ze startovacího relé nebo cívky startéru. Obvykle to ukazuje na vadné relé nebo cívku, případně na špatný nebo zaseknutý motor startéru.

Zkuste nejprve s vozem pohoupat sem a tam a zjistěte, zda to funguje. Nebo můžete na motor startéru poklepat kladívkem a zkusit motor znovu nastartovat. Pokud to bude fungovat, můžete začít. Pokud se to později opakuje, pak je problém ve startéru a budete ho muset vyměnit.

Pokud to nepomůže, pokračujte dalšími kroky.

Další testy vám pomohou potvrdit, že je na cívce přítomno napětí baterie, a případně zkontrolovat komponenty.

Test přívodu napětí baterie

1. Vypněte zapalování nebo palivový systém.
2. Zařaďte převodovku do polohy Park (automatická) nebo Neutral (manuální) a zatáhněte parkovací brzdu.
3. Nastavte multimetr na rozsah vyšší, než je napětí akumulátoru, obvykle 20 V na stupnici stejnosměrného napětí.
4. Připojte červený vodič multimetru ke svorce akumulátoru na cívce startéru nebo ke svorce na straně akumulátoru na relé dálkového startéru a připojte černý vodič multimetru k zápornému pólu akumulátoru.

5. Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování do polohy Start a zjistil údaj o napětí. Na svorce by mělo být napětí akumulátoru.

   • V opačném případě proveďte zkoušky izolovaných a uzemněných obvodů popsané v předchozí části.
   • Pokud se napětí akumulátoru objeví, pokračujte dalšími zkouškami elektromagnetu nebo relé.

Test cívky startéru nebo relé dálkového startéru

Tento test vám pomůže zjistit, zda cívka startéru nebo relé funguje, jak má:

1. Zařaďte převodovku do polohy Park (automatická) nebo Neutral (manuální).
2. Vypněte zapalování nebo palivový systém, abyste zabránili nastartování motoru.
3. U startovací cívky připojte červený vodič voltmetru ke svorce baterie cívky a černý vodič ke svorce startéru motoru.
4. U startovacího relé s dálkovým ovládáním připojte červený vodič voltmetru ke svorce baterie na relé a černý vodič ke svorce startéru na relé.
5. Pověřte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování do polohy Start.

6. Zkontrolujte pokles napětí:

   • Na startovací cívce, pokud zaznamenáte pokles napětí vyšší než 0,2 V, zkontrolujte, zda není těžký kabel baterie uvolněný nebo zkorodovaný. V případě potřeby kabel dotáhněte nebo vyčistěte svorky a test zopakujte. Pokud stále zaznamenáváte vysoký pokles napětí, vyměňte startovací cívku nebo sestavu startéru.
   • Pokud u startovacích relé s dálkovým ovládáním zaznamenáte pokles napětí vyšší než 0,2 V, ujistěte se, že jsou těžké kabely dobře připojené a bez koroze. V případě potřeby kabely odpojte, proveďte vizuální kontrolu a zopakujte tento test. Pokud cívka při testu opět nevyhoví, vyměňte cívku nebo sestavu motoru.

7. U startovacích relé dálkového typu:

   • Odpojte tenký vodič od svorky řídicího obvodu relé. Možná máte také podobný tenký vodič, který se připojuje ke svorce obtoku zapalování. Ujistěte se, že odpojujete svorku řídicího obvodu.
   • Nastavte DMM na ohmovou stupnici.
   • Připojte vodiče měřicího přístroje přes svorku řídicího obvodu a montážní držák relé.
   • Neměli byste získat údaj větší než 5 ohmů. Pokud ano, vyměňte relé.

Jiným důvodem, proč by vaše cívka vydala jediné cvaknutí, aniž by bylo možné nastartovat motor, je zadřený motor nebo problém s časováním zapalování.

K zadřenému motoru může dojít, když:

• provozujete motor bez oleje
• motor se přehřívá a běží, dokud se nezablokuje
• přetrhne se rozvodový řemen nebo řetěz zapalování

Pokud máte podezření na zadřený motor, může vám pomoci tento další příspěvek.

Řešení problému s cvakáním startéru

Ve výše uvedeném videu najdete stručný přehled tipů pro řešení problémů, když vám cvaká nebo drnčí motor startéru.

Problémy s cvakáním startéru nejsou neobvyklé, zejména s tím, jak vaše auto stárne. Přesto se ve většině případů jedná o problém s vodičem, spojením nebo komponentem. Vždy věnujte pozornost počtu cvaknutí, které slyšíte při pokusu o nastartování vozu.

• Pokud slyšíte chrastivý zvuk, pravděpodobně se do startéru nedostává dostatečný proud.
• Pokud slyšíte jediné cvaknutí, pravděpodobně je něco v nepořádku se startérem, cívkou nebo relé.

Provedení zde popsaných testů by vám mělo pomoci diagnostikovat problém a brzy dostat vaše auto zpět na silnici.

Tento obsah je podle autorových nejlepších znalostí přesný a pravdivý a nenahrazuje formální a individuální poradenství kvalifikovaného odborníka.

Dotaz & Odpovědi

Dotaz: Jaký je stav motoru?

Odpověď: Jsou startovací cívka a startovací relé totéž? Obě mají stejnou funkci. Obvykle se jako solenoid označuje ten, který je namontován na samotném motoru startéru. Vzdálený typ se nazývá startovací relé, které se nachází v mnoha modelech Ford.