Jedním z nepředvídaných důsledků pandemie koronaviru je, že letecké společnosti vyřadily celé flotily letadel dříve, než to plánovaly. Staré pracovní koně, které znaly celé generace častých cestujících, mizí z oblohy ve Spojených státech i jinde. Jedním z nich je Boeing 767 společnosti American Airlines.
Předtím, než COVID-19 zlikvidoval poptávku po cestování, létala společnost American 21 kusů dálkové verze 767-300ER na linkách do Evropy, Jižní Ameriky a v rámci USA. Nyní je všechny zaparkovala do skladu na letišti Roswell v Novém Mexiku. Poslední letoun, který zůstal v aktivní flotile, byl podle stránek pro sledování letů převezen do Roswellu 31. března, a přestože společnost American oficiálně neoznámila, že letouny 767 jsou vyřazeny z provozu, je zřejmé, že se jedná o konec letounů 767 v AA.
Přihlaste se k odběru bezplatného denního e-mailového zpravodaje TPG, který vám každé ráno doručí do vaší e-mailové schránky další články a tipy z oblasti cestování!
Předtím, než USA zasáhl nový koronavirus, jsem byl pověřen recenzí letounu 767 společnosti American, který byl v té době jednou ze dvou možností prémiové třídy s lehátky na pravidelné lince mezi oblastí New Yorku a Miami. Byla to součást projektu TPG, který měl určit, který způsob letu mezi New Yorkem a Miami je nejlepší. Chtěl jsem zjistit, jak se starší produkt společnosti American s ležatým sedadlem na lince z letiště JFK vyrovná jiným prvním a byznysovým třídám do Miami, konkrétně letadlu 757-200 společnosti United s ležatým sedadlem na lince z Newarku.
Related:
Když jsem koncem února letěl, netušil jsem, že to bude jeden z posledních pravidelných letů společnosti American s letadlem 767, které v různých verzích létalo od roku 1982. Nikdo to nevěděl. Kdybych to věděl, udělal bych si víc fotek a možná bych si objednal mimózu navíc.
Ty 767 ale možná nebudou uzemněné dlouho. Mnohé z nich dostávají novou šanci na život jako letadla určená výhradně pro nákladní dopravu. Můj konkrétní letoun, 21 let starý model s registrací N397AN, koncem března podnikl několik cest mezi Miami a Limou v Peru, než se vydal na poslední let do Roswellu. I z něj se pravděpodobně stane nákladní letadlo. Letouny 767 jsou sice jako dopravní letadla zastaralé, ale mají dostatečný prostor a dolet pro přepravu těžkých nákladů přes oceány a navíc se jedná o robustní, léty prověřenou konstrukci, která se používá již od počátku 80. let.
Ano, zpět k letu.
Tato jednosměrná letenka do Miami stála 489 dolarů, které jsme zaplatili kartou The Platinum Card® od společnosti American Express. Mohli jsme také použít 48 000 mil American AAdvantage plus daně a poplatky. Míle American si ceníme na 1,4 centu za kus, takže bonusová letenka za 48 000 mil stojí 672 dolarů – a hotovostní varianta je atraktivnější. Ceny se nyní výrazně změnily v důsledku poklesu poptávky souvisejícího s koronavirem. Při vyhledávání letenek z New Yorku do Miami na přelomu dubna a května se objevily jednosměrné ceny v první třídě již za 363 dolarů z letiště JFK i LaGuardia. V autobusové třídě se ceny mohou pohybovat až kolem 60 dolarů za běžnou ekonomickou třídu z letiště LGA. Můžete také využít 25 000 mil nebo 10 000 mil v autokaru. V aktuálním letovém řádu společnosti American jsou mezi New Yorkem a Miami pouze dva lety denně, oba s letadly Boeing 737.
Na Terminál 8 mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho jsem dorazil něco málo přes hodinu před odletem. T8 – domov společnosti American Airlines na JFK a některých jejích partnerů v alianci Oneworld – byl o něco živější než strašidelná poušť, kterou o několik týdnů později nalezne generální manažer TPG UK Christian Kramer na cestě domů do Londýna.
Jako cestující vnitrostátní první třídy jsem se vydal k vyhrazené prioritní linii, abych si vytiskl palubní vstupenku. Byla jsem jediná osoba ve frontě. Přednostní bezpečnostní fronta byla také úplně prázdná, zatímco běžná bezpečnostní fronta byla dost dlouhá.
Byl to úplně plný let, což je pohled, který už asi dlouho neuvidíme, protože letadla létají téměř prázdná. Přede mnou ve skupině 1 nastoupil osamělý člen Concierge Key, což je ultra-elitní úroveň společnosti American určená pouze pro pozvánky.
Když jsem se dostal na palubu, zjistil jsem, že byznys třída je v uspořádání 1-2-1. Jedna věc mi na odlétajícím 767 nebude chybět? Nedostatek soukromí. Společnost American používala na svých letadlech 767-300 sedadla Thompson Vantage, uspořádaná v konfiguraci 1-2-1. V letadle 767-300 jsem měl sedadla Thompson Vantage. Mnohem raději mám byznys třídu v Boeingu 777-200 společnosti AA, kterým jsem loni v listopadu letěl z Miami do New Yorku. Cítil jsem se v ní mnohem více v ústraní. (Mějte na paměti, že AA má v letadle 777-200 dvě různá sedadla v byznys třídě. Obě jsou lepší než na 767.)
Při tomto letu jsem ocenil, že každé sedadlo mělo volný přístup do uličky. Kabina trochu připomínala biz třídu Delta One společnosti Delta Air Lines ve stejném letadle, kterou v nedávné recenzi senior editor zpravodajství TPG Clint Henderson označil za „starou školu v retro stylu“. (Podle současných plánů na boj s koronavirem Delta vyřazuje některé letouny 767, ale ne celou flotilu.)
Když jsem se odbavil na svůj let, zbývalo už jen jedno místo 8A. To nakonec fungovalo dokonale, protože sedadla se sudými čísly byla blíže k oknu, zatímco sedadla s lichými čísly byla více vystavena uličce. Měl jsem štěstí a na 8A jsem dostal dvě okna, což bylo příjemné na rozloučenou s letadlem, ve kterém jsem absolvoval jeden ze svých prvních vnitrostátních letů vleže.
Sedadla byla vybavena dvěma univerzálními zásuvkami, přičemž jedna byla umístěna za odkládacím stolkem a druhá u odkládacího prostoru. I na tak starém ptákovi mě zaujal dostatečný úložný prostor, kam jsem mohl umístit sluchátka a další nejrůznější předměty. Sedadlo bylo plyšové a pohodlné a v poloze vleže jsem si zdřímnul na 30 minut. Sám The Points Guy byl vlastně fanouškem amerického 767.
Ale tady je důvod, proč 767 nebude mnoha lidem chybět: neměl žádnou palubní zábavu. V trenérské třídě byly pouze monitory nad hlavou – jako v 80. letech. A v business třídě American neinstaloval vůbec žádné obrazovky IFE, takže zábava měla podobu tabletu, který rozdávaly letušky a který obsahoval malý výběr titulů. Dokonce i relativně zastaralé letouny 757 společnosti United s lehátky nabízejí 15palcovou obrazovku.
American s těmito letouny létal na dálkových trasách, jako je Filadelfie – Budapešť a Praha, které mohly trvat více než devět hodin ve vzduchu. Bez IFE to mohlo být nesnesitelné. Nyní budou alespoň všechna dálková letadla společnosti American vybavena IFE. Podle webu Planespotters, který sleduje letový park, se však flotila dálkových letadel AA od 23. dubna zmenšila na pouhých 36 letadel. Více než stovka dálkových letadel je zaparkována ve skladech a čeká na návrat poptávky cestujících.
Posádky při tomto letu opravdu zářily. Moje zkušenosti s letuškami společnosti American v business a ekonomické třídě se pohybovaly od lhostejných až po vyloženě nevrlé. Při tomto odpoledním letu byly velmi upovídané, procházely kabinou, aby doplnily nápoje a zkontrolovaly cestující. Zdálo se, že všichni měli při cestě do Miami dobrou náladu, což je pocit, který se nám všem doufám podaří obnovit, až budeme opět pravidelně létat.
Vrátil jsem se z Miami do New Yorku nízkonákladovým letem společnosti Frontier, takže oběd, který jsem v tomto úseku dostal, byl mým posledním jídlem v letadle v dohledné budoucnosti. Byly to lasagne, salát a teplý pšeničný rohlík a k tomu jsem si objednal šumivé víno. Bylo svěží a osvěžující, a přestože jídlo nebylo nijak výjimečné, je to teď velmi příjemná vzpomínka.
Krátce po sebrání talířů jsem dostal vynikající teplou čokoládovou sušenku, což je snadno jeden z mých nejoblíbenějších prvků letů americkým biz letadlem, bez ohledu na letadlo. Objednal jsem si také kávu, kterou jsem popíjel, zatímco jsem chroupal sušenku.
Jak letecké společnosti začínají v důsledku pandemie koronaviru vyřazovat svá nejstarší letadla, Boeing 767 se stane jednou z prvních obětí. Přiznávám, že mám jistou nostalgii; americký 767 byl jedním z mých prvních vnitrostátních letů na ležato. Můj druhý a poslední let s ním byl skvělý, i když letadlo vykazovalo opotřebení a postrádalo lesk jiných novějších letadel. Teď, když je pryč, je také o jednu možnost letět do Miami vleže méně. V závislosti na tom, zda United na tuto trasu vrátí své letouny 757 – již je vyřadil z provozu na letech od pobřeží k pobřeží -, možná už žádné další nebudou.
Tak sbohem, ty krásný, starý ptáku. Budeš nám chybět.
Foto: Alberto Riva/The Points Guy
VÍKENDOVÁ NABÍDKA: 80 000 bodů
BONUSOVÁ CENA od společnosti TPG*: 1 650 USD
VÝHODY KARTY: 2x body na veškeré cestování a stravování, body převoditelné na více než tucet partnerů v oblasti cestování
* Hodnota bonusu je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG, nikoliv vydavatelem karty. Nejnovější ocenění si můžete prohlédnout zde.
Požádejte nyní
Další informace
- Získejte 80 000 bonusových bodů po utracení 4 000 USD za nákupy během prvních 3 měsíců od založení účtu. To je 1 000 dolarů, když je uplatníte prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Navíc získejte až 50 dolarů ve výpisech za nákupy v obchodech s potravinami během prvního roku od otevření účtu.
- Získejte 2× tolik bodů za stravování včetně způsobilých donáškových služeb, jídla s sebou a stravování mimo domov a cestování. Navíc získejte 1 bod za každý utracený dolar při všech ostatních nákupech.
- Získejte o 25 % vyšší hodnotu při uplatnění odměn za letenky, hotely, pronájmy aut a plavby prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Například 80 000 bodů má hodnotu 1 000 USD na cestování.
- V rámci služby Pay Yourself Back℠ mají vaše body během aktuální nabídky o 25 % vyšší hodnotu, když je uplatníte na dobropisy za stávající nákupy ve vybraných, rotujících kategoriích.
- Získejte neomezené dodávky s poplatkem za doručení ve výši 0 USD a snížené poplatky za služby u způsobilých objednávek nad 12 USD po dobu minimálně jednoho roku s DashPass, předplatitelskou službou DoorDash. Aktivaci proveďte do 31. 12. 2021.
- Započítejte si pojištění storna/přerušení cesty, zřeknutí se škod při půjčení auta, pojištění ztracených zavazadel a další.
- Získejte až 60 dolarů zpět na způsobilé digitální členství Peloton nebo členství All-Access do 31. 12. 2021 a získejte plný přístup k jejich knihovně cvičení prostřednictvím aplikace Peloton, včetně kardia, běhu, posilování, jógy a dalších. Lekce můžete absolvovat pomocí telefonu, tabletu nebo televize. Není potřeba žádné fitness vybavení.
Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.
Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.