Spalovací motor byl vždy tlukoucím srdcem automobilu, většina automobilů, které potkáte na ulici, bude mít jedno společné, tradiční řadový čtyřválcový motor o objemu 1,4 až 2 litry nebo více, výkonově zaměřená nebo větší vozidla budou pravděpodobně vybavena motory s více válci v různých konfiguracích, jako jsou řadové pětistupňové šestiválce V6, V8, V10, V12 , a V16.
ale v roce 1951 dostal Felix Wankel do hlavy nápad, že když vložíte trojúhelníkový rotor do dobře navrženého kruhového, oválného tvaru, můžete vyrobit motor. nebo rotační motor, rotační motor je černou ovcí světa motorů, jehož přístup k výkonu sání komprese a výfuku je divoce odlišný.
principem motoru je přeměna jedné formy energie na mechanickou energii, Zatímco všechny tyto motory budou fungovat jinak, všechny jdou na věc stejným způsobem, ale Chcete-li vysvětlit tyto rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody tradičních pístových autobusů, rotační motory nechť je tento článek vaším dokonalým průvodcem.
Stejný základ, ale jiný proces
U běžného čtyřdobého motoru musí motor k výrobě výkonu provést čtyři činnosti, nasát vzduch do motoru stlačit jeho vzduch palivovou směsí zapálit směs vzduchu a paliva jiskrou a nakonec vypudit spálenou směs vzduchu a paliva ven do výfuku, motor pod kapotou nebo kapotou 99,9 % našich automobilů provede tento proces pomocí pístů a válců.
píst klesá a nasává vzduch do válce přes otevřené sací ventily a zároveň je do válce vstřikováno palivo, když se píst vrací zpět do válce, směs vzduchu a paliva se stlačuje, čímž se zvyšuje její teplota, načež jiskra zapálí směs vzduchu a paliva a vytlačí píst zpět do válce, když píst při posledním výfukovém zdvihu opět stoupá, je spálená směs vzduchu a paliva vytlačena z válce otevřeným výfukovým ventilem do výfukového systému, vznětové motory fungují podobně, až na jednu věc: místo jiskry, která by zapálila směs vzduchu a paliva, vznětové motory směs vzduchu a paliva stlačují, a proto ji výrazněji zahřívají, což znamená, že se zapálí bez potřeby jiskry.. jedinou výjimkou je zde startování, kdy je potřeba žhavicí svíčka. právě tento proces sání, stlačení bouchnutí a fouknutí v tradičních benzinových a naftových motorech způsobuje, že se vaše auto pohybuje pomocí klikového hřídele, který přenáší sílu pístu z motoru na kola.
A co rotační motory? Ve skutečnosti fungují na stejném čtyřstupňovém základě, ale způsob, jakým rotační motor tento proces provádí, je velmi odlišný, nicméně protože zde nejsou žádné válce ani písty, místo toho veškerou těžkou práci vykonává velký rotor… Pokud si to zjednodušíme a podíváme se na motor s jedním rotorem, je zde pět hlavních součástí přední deska kryt rotoru samotný rotor a zadní deska pátou součástí je excentrický hřídel, který se připojuje k rotoru a funguje jako klikový hřídel v tradičním motoru kryt rotoru, ve kterém rotor sedí, obsahuje sací otvor dvě zapalovací svíčky a výfukový otvor, když se rotor otáčí, vytváří nad sacím otvorem podtlak, který nasává vzduch a palivo do komory, když rotor pokračuje v otáčení, zakryje sací otvor, po jehož otevření se vzduch a palivo stlačí na úrovni horní mrtvé polohy v pístovém motoru dvě zapalovací svíčky, které nutí rotor otáčet se dál, dokud nedosáhne výfukového otvoru, aby vypudil spálenou směs vzduchu a paliva, a to je vše.
Jaké jsou výhody a nevýhody jednotlivých typů motorů?
no, tenhle seznam je docela dlouhý, tak si udělejte pohodlí !… takže pro pístový motor jsou výhody :
– Lepší materiály umožňují větší schopnost zvládat vyšší teploty a těžší nárazy;
– Mnohé mají povlaky, které snižují tření a/nebo fungují jako tepelná bariéra;
– Mohou výrazně zvýšit točivý moment, výkon a výkon;
a nevýhody:
– Vyžadují větší vůle mezi suknicí a stěnou v závislosti na typu materiálu, ze kterého je píst vyroben;
– Mnozí si pletou potřebné množství komprese. Je nutné najít tuto ideální kompresi. Pokud ji totiž příliš překročíte, písty se rozbijí jako kladiva. V důsledku toho může dojít k poškození vnitřních dílů;
– Při tolika profilech může být matoucí zjistit, který z nich je pro vaši konkrétní stavbu nejlepší;
pro rotační motor jsou profíci:
– Přibližně třetinové rozměry pístového motoru o stejném výkonu
– Snadněji se vejde do malého motorového prostoru než ekvivalentní pístový motor
– Vysoké otáčky než u pístového motoru, a proto se používají v motoristickém sportu ( motor Mazda 12A byl prvním motorem a jediným týmem mimo západní Evropu nebo Spojené státy, který dokončil celý závod 24 hodin Le Mans ).
– a Tento motor zní docela skvěle!!!
konečné body jsou:
– rotační motory jsou známé tím, že spalují hodně oleje, a to proto, že olej se vstřikuje přímo pomocí škrticí klapky do skříně rotoru, aby se udrželo mazání těsnění a oddělení komor.
– Těsnění rotoru. To je stále menší problém, protože v tělese motoru jsou v každé oddělené části komory značně rozdílné teploty.
– Pomalé spalování, což znamená nízkou spotřebu paliva a vysoké emise ve srovnání s tradičními pístovými motory.